打破傳統(tǒng)，他為中國汽車業(yè)的品牌塑造手法貢獻了新模板。

在中國汽車界，沒有人因為出色的專用卡車銷量而被提升為豪華轎車的銷售負責人，除了張曉軍。

這位吉林工業(yè)大學汽車專業(yè)的畢業(yè)生在一汽四平專用汽車廠開始職業(yè)生涯。但這絕非真正意義上的汽車制造廠：只是為卡車生產(chǎn)特殊用途的掛車或在一汽卡車的基礎上改裝成油罐車等專用車型。這樣一個起點并沒有妨礙23年后，張曉軍成為奧迪品牌在中國市場銷售工作的重要執(zhí)行者。

2008年，奧迪以11.8萬輛的銷量繼續(xù)領跑中國豪華車市場，并使中國保持了該品牌全球最大海外市場的地位。盡管寶馬和奔馳品牌同期均實現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的中國銷量，但以6.3萬輛和3.9萬輛的成績，仍與奧迪相距甚遠。

張曉軍和他的團隊希望把差距拉得更遠，他們深知進攻是最好的防守。一汽－大眾奧迪去年發(fā)布了潛心本土化研發(fā)3年之久的緊湊型轎車A4L。這款新一代A4車型率先于歐美市場上市，獲得無數(shù)業(yè)內(nèi)大獎及出色銷量。

而在競爭氛圍更為激烈的中國市場，A4L的到來對奧迪而言具有轉(zhuǎn)折性意義。

長期以來，奧迪在中國的明星車型始終是A6L轎車。2008年這款B級豪華轎車銷量幾乎占據(jù)總銷量的3/4。奧迪意識到，這個嚴重傾斜的天平會在將來阻礙中國業(yè)務更大的發(fā)展。于是，A4L適時地出現(xiàn)了。

作為第一家為中國市場推出加長版豪華轎車的跨國品牌，奧迪A6L引發(fā)了一場“加長”風潮：寶馬隨后在中國生產(chǎn)加長版本的5系轎車，最近沃爾沃也在中國投產(chǎn)加長版S80轎車。據(jù)悉，奔馳會在2010年推出針對中國市場的加長版E系轎車。這意味著，A4L所面臨的競爭態(tài)勢更為險峻。

但張曉軍仍對A4L充滿信心。“奧迪這些年來在中國取得的成功，絕不僅僅是因為推出了加長版產(chǎn)品。根本原因是我們很好的滿足了中國市場用戶的需求?！睆垥攒娬f。對中國汽車消費理念的解讀體現(xiàn)于A4L的種種細節(jié)，譬如針對中國汽油多元層級的燃油識別系統(tǒng)，以及適應中國人體特征的座椅。

除全力導入A4L車型之外，張曉軍還在建設銷售網(wǎng)絡方面將國際最先進的模式引入中國。去年8月，亞洲首家奧迪城市展廳在寧波落成開業(yè)。不同于以往的4S店模式，這座名為“AudiTerminal”的展廳集眾多功能于一身，從某種程度來說，它動感、非對稱、全透明的設計風格類似于綜合航站樓。

展廳里有充足的空間擺放更多車型，這對奧迪的宏偉計劃頗有裨益：2015年前現(xiàn)有的26款車型將增至42款。但這并非AudiTerminal的全部功用，它還將人們對奧迪品牌的體驗帶人全新境界。

事實上，城市展廳是奧迪在全球提升品牌形象、提高客戶滿意度戰(zhàn)略的重要組成部分。奧迪對競爭力的理解已從車型躍升至更高層面。而張曉軍去年所作的一切，正是引領該品牌在更廣泛的層級上發(fā)起全線進攻。隨著寧波城市展廳的驚艷亮相，今年還會有更多經(jīng)銷商加入修建城市展廳的行列。

但戲劇性在于，直至2005年張曉軍才從一汽來到奧迪，他如何駕馭國際豪華品牌的中國生命力?

這在某種程度上得益于張過人的學習能力。與大多數(shù)有過海外經(jīng)驗的跨國公司高管不同，今年48歲的張曉軍在四平工廠里自學英語。當年，在枯燥的工作環(huán)境中，普通工程師張曉軍閱讀了《中國日報》上的每一篇文章，那是他唯一能夠得到的英語材料。

張曉軍似乎善于從艱難時光中攫取未來能量。2001年，一汽四平專用汽車廠瀕臨倒閉，身為副廠長的他決定挺身而出。巨大壓力促使張曉軍找到解決問題的關鍵——他成功說服一汽解放卡車公司將四平廠的產(chǎn)品納入其全國銷售網(wǎng)絡。兩年后，這家年銷量達到3萬輛的小廠成為全國銷售最好的專用汽車廠，而張本人在銷售、管理方面的能力也得以釋放。

2008年過后，張曉軍迎來奧迪在中國最大的挑戰(zhàn)。按照奧迪董事長施泰德的計劃，2015年奧迪全球銷量實現(xiàn)150萬輛，其中中國市場要達到20萬輛銷量。但或許，他不受環(huán)境制約、懂得調(diào)配可利用資源的能力會得以進一步提高。