打破傳統(tǒng),他為中國汽車業(yè)的品牌塑造手法貢獻了新模板。
在中國汽車界,沒有人因為出色的專用卡車銷量而被提升為豪華轎車的銷售負責(zé)人,除了張曉軍。
這位吉林工業(yè)大學(xué)汽車專業(yè)的畢業(yè)生在一汽四平專用汽車廠開始職業(yè)生涯。但這絕非真正意義上的汽車制造廠:只是為卡車生產(chǎn)特殊用途的掛車或在一汽卡車的基礎(chǔ)上改裝成油罐車等專用車型。這樣一個起點并沒有妨礙23年后,張曉軍成為奧迪品牌在中國市場銷售工作的重要執(zhí)行者。
2008年,奧迪以11.8萬輛的銷量繼續(xù)領(lǐng)跑中國豪華車市場,并使中國保持了該品牌全球最大海外市場的地位。盡管寶馬和奔馳品牌同期均實現(xiàn)了創(chuàng)紀錄的中國銷量,但以6.3萬輛和3.9萬輛的成績,仍與奧迪相距甚遠。
張曉軍和他的團隊希望把差距拉得更遠,他們深知進攻是最好的防守。一汽-大眾奧迪去年發(fā)布了潛心本土化研發(fā)3年之久的緊湊型轎車A4L。這款新一代A4車型率先于歐美市場上市,獲得無數(shù)業(yè)內(nèi)大獎及出色銷量。
而在競爭氛圍更為激烈的中國市場,A4L的到來對奧迪而言具有轉(zhuǎn)折性意義。
長期以來,奧迪在中國的明星車型始終是A6L轎車。2008年這款B級豪華轎車銷量幾乎占據(jù)總銷量的3/4。奧迪意識到,這個嚴重傾斜的天平會在將來阻礙中國業(yè)務(wù)更大的發(fā)展。于是,A4L適時地出現(xiàn)了。
作為第一家為中國市場推出加長版豪華轎車的跨國品牌,奧迪A6L引發(fā)了一場“加長”風(fēng)潮:寶馬隨后在中國生產(chǎn)加長版本的5系轎車,最近沃爾沃也在中國投產(chǎn)加長版S80轎車。據(jù)悉,奔馳會在2010年推出針對中國市場的加長版E系轎車。這意味著,A4L所面臨的競爭態(tài)勢更為險峻。
但張曉軍仍對A4L充滿信心?!皧W迪這些年來在中國取得的成功,絕不僅僅是因為推出了加長版產(chǎn)品。根本原因是我們很好的滿足了中國市場用戶的需求。”張曉軍說。對中國汽車消費理念的解讀體現(xiàn)于A4L的種種細節(jié),譬如針對中國汽油多元層級的燃油識別系統(tǒng),以及適應(yīng)中國人體特征的座椅。
除全力導(dǎo)入A4L車型之外,張曉軍還在建設(shè)銷售網(wǎng)絡(luò)方面將國際最先進的模式引入中國。去年8月,亞洲首家奧迪城市展廳在寧波落成開業(yè)。不同于以往的4S店模式,這座名為“AudiTerminal”的展廳集眾多功能于一身,從某種程度來說,它動感、非對稱、全透明的設(shè)計風(fēng)格類似于綜合航站樓。
展廳里有充足的空間擺放更多車型,這對奧迪的宏偉計劃頗有裨益:2015年前現(xiàn)有的26款車型將增至42款。但這并非AudiTerminal的全部功用,它還將人們對奧迪品牌的體驗帶人全新境界。
事實上,城市展廳是奧迪在全球提升品牌形象、提高客戶滿意度戰(zhàn)略的重要組成部分。奧迪對競爭力的理解已從車型躍升至更高層面。而張曉軍去年所作的一切,正是引領(lǐng)該品牌在更廣泛的層級上發(fā)起全線進攻。隨著寧波城市展廳的驚艷亮相,今年還會有更多經(jīng)銷商加入修建城市展廳的行列。
但戲劇性在于,直至2005年張曉軍才從一汽來到奧迪,他如何駕馭國際豪華品牌的中國生命力?
這在某種程度上得益于張過人的學(xué)習(xí)能力。與大多數(shù)有過海外經(jīng)驗的跨國公司高管不同,今年48歲的張曉軍在四平工廠里自學(xué)英語。當年,在枯燥的工作環(huán)境中,普通工程師張曉軍閱讀了《中國日報》上的每一篇文章,那是他唯一能夠得到的英語材料。
張曉軍似乎善于從艱難時光中攫取未來能量。2001年,一汽四平專用汽車廠瀕臨倒閉,身為副廠長的他決定挺身而出。巨大壓力促使張曉軍找到解決問題的關(guān)鍵——他成功說服一汽解放卡車公司將四平廠的產(chǎn)品納入其全國銷售網(wǎng)絡(luò)。兩年后,這家年銷量達到3萬輛的小廠成為全國銷售最好的專用汽車廠,而張本人在銷售、管理方面的能力也得以釋放。
2008年過后,張曉軍迎來奧迪在中國最大的挑戰(zhàn)。按照奧迪董事長施泰德的計劃,2015年奧迪全球銷量實現(xiàn)150萬輛,其中中國市場要達到20萬輛銷量。但或許,他不受環(huán)境制約、懂得調(diào)配可利用資源的能力會得以進一步提高。