黃天文

他完成了中國(guó)企業(yè)首例海外敵意收購(gòu)案的高難度表演

若以收購(gòu)金額計(jì)，于去年發(fā)生的中鋼集團(tuán)敵意收購(gòu)澳大利亞Midwest公司案，只不過(guò)是中國(guó)在全球經(jīng)濟(jì)放緩背景下重構(gòu)資源版圖的開胃甜點(diǎn)——無(wú)論是此后中鋁先后兩次累計(jì)達(dá)300多億美元的入股力拓之舉，還是中石化收購(gòu)加拿大TanganyikaOil，以及五礦集團(tuán)收購(gòu)澳大利亞資源公司的金額，都讓中鋼的這一交易相形見絀。

但黃天文領(lǐng)導(dǎo)的中鋼集團(tuán)卻展現(xiàn)出中國(guó)企業(yè)不多見的另一重并購(gòu)能力，而在以往，這類敵意收購(gòu)?fù)ǔＶ话l(fā)生在西方商業(yè)世界中。整個(gè)收購(gòu)案堪比好萊塢的懸念大片——一開始，中鋼主動(dòng)提高報(bào)價(jià)；但在面對(duì)Midwest與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手合并的威脅時(shí)，反而以靜制動(dòng)拒絕再提報(bào)價(jià)。此后，通過(guò)澳大利亞官方遏制潛在并購(gòu)對(duì)手Murchison的反攻，并逐一說(shuō)服Midwest分散的股東，最終迫使Murchison放棄收購(gòu)，并與中鋼化敵為友。2008年明，黃天文如愿以償收購(gòu)Midwest 98％般權(quán)。

穿越重重障礙，獲得壓倒性勝利的黃天文展現(xiàn)了極為高超的戰(zhàn)略素養(yǎng)和對(duì)國(guó)際規(guī)則的深刻理解與運(yùn)用。值得圈點(diǎn)的是，這一切發(fā)生在礦產(chǎn)資源炙手可熱的2008年上半年，其談判難度與此后的中鋁、五礦所面臨的情形迥然不同。

黃天文堪稱是一戰(zhàn)成名。在之前很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)，他默默無(wú)聞。黃在1980年代初獲得美國(guó)工商管理碩士學(xué)位，在五礦集團(tuán)工作了25年，曾長(zhǎng)期駐外。5年前，黃出任中鋼集團(tuán)總裁，甫一到任即把冗長(zhǎng)的中鋼集團(tuán)英文名字簡(jiǎn)化成SINOSTEEL，并以此為起點(diǎn)重構(gòu)整體業(yè)務(wù)體系。他大刀闊斧地將中鋼的非重點(diǎn)業(yè)務(wù)一一裁剪，并在2年多時(shí)間內(nèi)先后并購(gòu)、成立10幾家專業(yè)公司，形成礦業(yè)、機(jī)械設(shè)備、鐵合金、碳素四大戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。完成整合的中鋼開始釋放巨大能量，在2007年其營(yíng)業(yè)收入就超過(guò)1200億元，利潤(rùn)超過(guò)30億。

黃的目標(biāo)是讓中鋼成為世界領(lǐng)先的從礦石到銷售的鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈整體方案提供商，這激勵(lì)中鋼不斷發(fā)起對(duì)海外礦山的并購(gòu)。難能可貴的是，在西方世界對(duì)中國(guó)資源企業(yè)全球擴(kuò)張的質(zhì)疑聲中，中鋼似乎未沾惹是非。中鋼進(jìn)入非洲大陸已有12年，擁有4家鉻礦公司，注重與當(dāng)?shù)鼐用窆餐献髋嘤鐓^(qū)自主產(chǎn)業(yè)是其在當(dāng)?shù)刳A得良好社會(huì)聲譽(yù)的關(guān)鍵。去年10月，中鋼對(duì)外發(fā)布了《中鋼集團(tuán)可持續(xù)發(fā)展非洲報(bào)告》，這也是中國(guó)企業(yè)首次發(fā)布類似的報(bào)告。這或可提醒那些在國(guó)際化道路上急行軍的中國(guó)企業(yè)需要重視的另一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)：成熟度。

張慶偉

在上海，中國(guó)民機(jī)制造歷史的傷心之地，他在重新“組裝”幾代人的大飛機(jī)之夢(mèng)

去年5月，當(dāng)46歲的張慶偉從國(guó)防科學(xué)技術(shù)工業(yè)委會(huì)主任一職調(diào)任中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)時(shí)，他應(yīng)該知道自己將掌控的是一家怎樣的公司：投資巨大、使命沉重、身處爭(zhēng)議漩渦，且面對(duì)的是一條未知的“新航道”。在上海，10多年前中國(guó)民用飛機(jī)制造的折戟之地，中國(guó)商飛將在此重新“組裝”中國(guó)的大飛機(jī)夢(mèng)：擺脫軍工封閉模式，以“主制造商一供應(yīng)商”模式調(diào)動(dòng)全球19家供應(yīng)商資源。而彼時(shí)，作為大飛機(jī)的“先鋒試驗(yàn)版”，耗資50多億元研制的90座支線飛機(jī)ARJ21已延遲首飛1年，此后它又兩次食言。在玥該公司的成立儀式上，張保證說(shuō)，ARJ21肯定要在2008年實(shí)現(xiàn)首飛。

半年后，張慶偉如愿以償：ARJ21成功首飛，并接獲208架訂單。作為改寫中國(guó)民用飛機(jī)制造屢戰(zhàn)屢敗歷史的操盤手，張慶偉不啻是在拿自己的職業(yè)生涯做賭注——27歲時(shí)，他解決了長(zhǎng)征三號(hào)火箭的一項(xiàng)重要技術(shù)瓶頸，使之成功打開美國(guó)衛(wèi)星發(fā)射市場(chǎng)；31歲被任命為火箭副總設(shè)計(jì)師；40歲擔(dān)任中國(guó)航天科技集團(tuán)總經(jīng)理。在人才輩出的航天工業(yè)系統(tǒng)，張?jiān)谠O(shè)計(jì)、大工程指揮、企業(yè)管理三個(gè)領(lǐng)域出類拔萃的表現(xiàn)仍屬罕見。

現(xiàn)在，張慶偉面臨的卻是另一個(gè)大場(chǎng)面——他要保證ARJ21的208架乃至更多訂單的交付，并且通過(guò)國(guó)際服務(wù)的嚴(yán)苛考驗(yàn)；他還要按照《公司法》構(gòu)筑大飛機(jī)公司的法人治理結(jié)構(gòu)，平衡自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)與國(guó)際化的關(guān)系。在波音和空中客車的雙寡頭壟斷的國(guó)際航空版圖上，他需要證明的不僅是中國(guó)制造一架飛機(jī)的能力，更重要的是，拿到一張市場(chǎng)化、國(guó)際化的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式的新“適航證”。