金融海嘯給世界經(jīng)濟(jì)造成了巨大的影響，汽車業(yè)更是遭遇重創(chuàng)，多家國(guó)際汽車巨頭都走到了申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的邊緣。依托于汽車整車生產(chǎn)的汽車零部件供應(yīng)商亦慘遭拖累、舉步維艱。面臨如此窘境，我國(guó)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)將如何應(yīng)對(duì)?

現(xiàn)金流決定零部件企業(yè)生死

2009年4月，記者參加了全球知名商業(yè)咨詢公司AlixPartners關(guān)于中國(guó)汽車零部件行業(yè)的調(diào)研報(bào)告會(huì)，從整體報(bào)告來(lái)看，逾40%的汽車零部件供應(yīng)商，在2009年都面臨嚴(yán)重的流動(dòng)性(維持正常商業(yè)活動(dòng)所需資金)的問(wèn)題。報(bào)告指出，在未來(lái)的12至18個(gè)月內(nèi)，中國(guó)數(shù)家汽車零部件供應(yīng)商除非采取進(jìn)取的措施保留現(xiàn)金，否則都將面臨倒閉。

在報(bào)告會(huì)上，有專家表示:“面對(duì)外部融資的困難，加上2009年很可能是利潤(rùn)率壓縮的一年，中國(guó)汽車零部件供應(yīng)商需要徹底改善他們的現(xiàn)金管理能力，以確保有足夠的流動(dòng)性?！彼€指出:“市場(chǎng)將來(lái)的贏家，將會(huì)是那些從營(yíng)運(yùn)資本和運(yùn)營(yíng)業(yè)績(jī)提升等方面開(kāi)始，能全面優(yōu)化各個(gè)部門現(xiàn)金管理的企業(yè)。”

絕大多數(shù)企業(yè)反應(yīng)不及

記者了解到，對(duì)于經(jīng)濟(jì)危機(jī)的突然到來(lái)，中國(guó)汽車零部件供應(yīng)商面對(duì)去年市場(chǎng)的急速放緩，大多完全沒(méi)有準(zhǔn)備，因而反應(yīng)不及。

據(jù)調(diào)研，2007年，55%的零部件生產(chǎn)商表示，預(yù)期在2008—2010年間，營(yíng)業(yè)收入有逾20%的增長(zhǎng)，而且利潤(rùn)率呈健康態(tài)勢(shì)。而一年后，40%受訪供應(yīng)商表示，經(jīng)濟(jì)下滑使他們面臨流動(dòng)性的問(wèn)題。這兩者形成了鮮明的對(duì)比。同樣，逾20%的供應(yīng)商在今年的調(diào)查中表示，他們?cè)?008 年錄得凈虧損;展望2009年，逾50%的供應(yīng)商表示他們預(yù)期凈利潤(rùn)率將低于5%。

國(guó)內(nèi)企業(yè)并購(gòu)迫在眉睫

基于起步較晚以及技術(shù)等原因，國(guó)內(nèi)零部件在供應(yīng)鏈和商業(yè)運(yùn)營(yíng)方面缺乏效率，中國(guó)的供應(yīng)商目前對(duì)營(yíng)運(yùn)資本的需求，是全球同業(yè)的2倍還多。2008年第4季，以平均銷售額計(jì)算，中國(guó)供應(yīng)商平均營(yíng)運(yùn)資本天數(shù)是74日，而歐洲和美國(guó)供應(yīng)商為37日。中國(guó)供應(yīng)商的利潤(rùn)率表現(xiàn)，也遠(yuǎn)差于全球大部分同行。在此情況下，適當(dāng)?shù)闹亟M并購(gòu)，將為國(guó)內(nèi)零部件生產(chǎn)商帶來(lái)取長(zhǎng)補(bǔ)短的機(jī)會(huì)。

據(jù)調(diào)查，汽車零部件供應(yīng)商在國(guó)內(nèi)和國(guó)際的并購(gòu)活動(dòng)，比去年業(yè)界預(yù)期的放慢很多，僅少數(shù)幾宗海外交易得以完成。受訪的高管都表示，并購(gòu)活動(dòng)放緩的部分原因，是海外多個(gè)主要市場(chǎng)幾乎崩盤、潛在被收購(gòu)對(duì)象存在諸多不確定性因素，此外，管理海外問(wèn)題資產(chǎn)也有難度。因此，國(guó)內(nèi)的重組并購(gòu)將是國(guó)內(nèi)企業(yè)最切合實(shí)際的自救方法之一。這一點(diǎn)從采訪數(shù)據(jù)中也可以看出:40%受訪供應(yīng)商表示，他們正在留意國(guó)內(nèi)的交易，只有25%的大型企業(yè)表示關(guān)注全球的并購(gòu)重組機(jī)會(huì)。

典型:上汽集團(tuán)重組巴士股份

國(guó)內(nèi)多家汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)感覺(jué)到了巨大的壓力。滬上汽車零部件生產(chǎn)的龍頭企業(yè)是上汽集團(tuán)，從去年年中起，上汽集團(tuán)就已經(jīng)開(kāi)始醞釀，將旗下零部件生產(chǎn)業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，以應(yīng)對(duì)來(lái)自國(guó)內(nèi)外日益嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)，以及金融危機(jī)帶來(lái)的影響。

2009年4月20日下午，巴士股份的股東大會(huì)，正式通過(guò)了決議，將公司名稱改為華域汽車系統(tǒng)股份有限公司。此后，公司的主營(yíng)業(yè)務(wù)將從公益性質(zhì)的公交客運(yùn)，轉(zhuǎn)變?yōu)槠嚵悴考莫?dú)立研發(fā)、生產(chǎn)及銷售。在汽車零部件企業(yè)形勢(shì)嚴(yán)峻的大前提下，上汽集團(tuán)通過(guò)巴士股份主業(yè)的轉(zhuǎn)變，將獨(dú)立供應(yīng)汽車零部件業(yè)務(wù)的整體上市，目的也是將汽車零部件生產(chǎn)的力量壯大，以降低運(yùn)營(yíng)資本。

雖然表面上看來(lái)，此次重組給巴士股份帶來(lái)了資金注入以及更有長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展空間的主營(yíng)業(yè)務(wù)，但細(xì)觀其變化，巴士股份其實(shí)是從一個(gè)壟斷性行業(yè)進(jìn)入一個(gè)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的行業(yè)。所以，巴士股份公告當(dāng)天股價(jià)跌停，人們對(duì)其以后的發(fā)展，打上了一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

在股東大會(huì)上，股民們也從別的角度提出了對(duì)原巴士股份的擔(dān)憂。他們?cè)诠蓶|大會(huì)上提出:第一，他們本來(lái)就不太理解公司為什么要轉(zhuǎn)變主營(yíng)業(yè)務(wù)，畢竟公共交通能夠給企業(yè)帶來(lái)持續(xù)穩(wěn)定的現(xiàn)金流。第二，在全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)衰退的情況下，其下游汽車企業(yè)現(xiàn)在也面臨銷售不景氣。所以，公司其實(shí)應(yīng)該保留其旗下公共交通的穩(wěn)定盈利點(diǎn)，為汽車零配件的研發(fā)生產(chǎn)提供有利的保證。

機(jī)遇和解決之道

記者曾就中國(guó)汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的問(wèn)題采訪了AlixPartners Asia LLC董事總經(jīng)理羅曼先生，他表示:“當(dāng)市場(chǎng)和估價(jià)已經(jīng)開(kāi)始觸底，加上中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)壓力與日俱增時(shí)，我們將會(huì)看到在中國(guó)及海外的并購(gòu)顯著增加。有一點(diǎn)很清楚，無(wú)論并購(gòu)如何發(fā)展，供應(yīng)商均面對(duì)優(yōu)化內(nèi)部管理和提升效率的壓力。這對(duì)許多公司而言，需要徹底地改變思維模式?！?/p>

對(duì)供應(yīng)商而言，一個(gè)能帶來(lái)機(jī)會(huì)的領(lǐng)域是售后市場(chǎng)(銷售零部件給零售商和普羅大眾)，這與將零部件銷售給汽車制造商相比，能為零部件供應(yīng)商帶來(lái)更高的利潤(rùn)。大約60%的高管預(yù)期，這方面的收入將會(huì)增加。他們表示，2013年以前，中國(guó)售后市場(chǎng)收入可望達(dá)到全球汽車零部件供應(yīng)市場(chǎng)19%的份額。

然而，研究指出，要把握售后市場(chǎng)的機(jī)遇，必須改變現(xiàn)有的商業(yè)模式，而這對(duì)眾多供應(yīng)商來(lái)說(shuō)并非易事。AlixPartners上海辦事處Christian Paul先生表示:“許多供應(yīng)商正計(jì)劃積極擴(kuò)展這一市場(chǎng)，但要成功則需要一系列十分不同的技能、新的分銷渠道和新的銷售戰(zhàn)術(shù)。根據(jù)我們的調(diào)查，很多公司都缺少這類經(jīng)驗(yàn)，所以很難成功?！?/p>

對(duì)于中國(guó)汽車零部件供應(yīng)商行業(yè)而言，今年將會(huì)是急速變化的一年。生存還是死亡，這兩者間的差別不僅僅在于是否擁有正確的戰(zhàn)略，更需要正確和有效的執(zhí)行力。