摘 要：武漢地處長江中游，素有“九省通衢”之稱。京廣鐵路與長江在武漢交匯，京九鐵路也在武漢與京廣鐵路相聯(lián)結，形成溝通華北、西南、中南、華東地區(qū)的鐵路網(wǎng)絡。運用SWOT分析工具，從地理、經(jīng)濟、旅游、行業(yè)等方面對武漢鐵路客運總體情況及其原因進行分析，并為此現(xiàn)狀提出相應的發(fā)展對策。用以加速武漢鐵路客運行業(yè)的發(fā)展，拓展經(jīng)濟、政治、文化交流領域，形成較為完善的市場運行機制，并發(fā)揮鐵路運輸優(yōu)勢，從而帶動各行業(yè)的全面發(fā)展。

關鍵詞：武漢 鐵路客運 經(jīng)濟發(fā)展 GDP

中圖分類號:F530 文獻標識碼:A

文章編號:1004-4914(2008)11-283-02

SWOT分析法就是將企業(yè)內外部環(huán)境的各種要素綜合起來，分析組織中存在的優(yōu)勢（Strength）、不足（Weakness）以及所面臨的機會（Opportunity）和威脅（Threat）四個方面，然后運用系統(tǒng)分析的方法，將各種因素互相匹配，針對分析結論得出一系列最優(yōu)戰(zhàn)略的過程。隨著經(jīng)濟總量的不斷增加和人民生活水平的不斷提高，以及人才和務工人員流動的日益頻繁，武漢旅客出行的需求總量不斷增加，隨之而來的客流結構變化也在時刻考驗著武漢鐵路客運市場。在新形勢下，武漢鐵路部門應對市場進行全面的SWOT分析，從中發(fā)現(xiàn)問題，找準市場定位，并制定出相應的發(fā)展戰(zhàn)略，進而爭取更多的市場份額，帶動武漢地區(qū)經(jīng)濟的全面發(fā)展。

一、武漢鐵路客運市場的SWOT分析

1.優(yōu)勢（Strengthes）。(1)地理優(yōu)勢。武漢素有“九省通衢”之美譽，京廣鐵路與“黃金水道”長江交匯于此。不管是鐵路運輸還是內河運輸，都具有得天獨厚的條件。此外，漢丹線、京廣線等鐵路干線也交匯于武漢，形成了一個較為稠密的鐵路運輸網(wǎng)絡，武漢的交通樞紐地位毋庸置疑。武漢是湖北省的省會，同時是華中地區(qū)和長江中下游地區(qū)的特大城市，也是國家的副省級城市之一，周邊規(guī)模較大的城市有：荊州、宜昌、荊門、襄樊、十堰等。武漢位于湖北的中東部地區(qū)，其鐵路客源流動可以對周邊地區(qū)起到輻射作用。湖北乃至華中地區(qū)前往東南沿海的務工人員大部分選擇從武漢出發(fā)或轉乘。（2）地區(qū)經(jīng)濟優(yōu)勢。2006年和2007年湖北省GDP分別為7581.32億元和9230.68億元，武漢分別為2590.75億元和3141.5億元，，大約占全省的34.2%和34.1%。由此可見，武漢在湖北甚至華中地區(qū)的經(jīng)濟總量比重相當可觀，擁有著特殊的經(jīng)濟地位。武漢地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展迅速，每年保持著兩位數(shù)的增長速度。較快的經(jīng)濟發(fā)展速度和較高的經(jīng)濟發(fā)展質量將不斷地提高經(jīng)濟發(fā)展的整體水平，擴大國內、國際貿易份額，進一步帶動來往客源的增加。（3）旅游優(yōu)勢。湖北省擁有悠久的歷史和秀美的自然風光，地貌復雜多變，江漢平原和廣大山區(qū)分布于東西兩邊。素有“魚米之鄉(xiāng)”的江漢平原是中國南方四大富饒平原之一，也是全國商品糧棉和淡水養(yǎng)殖業(yè)的基地之一。旅游資源十分豐富，武漢城市及周邊風景區(qū)、神農架林區(qū)，水電之都—宜昌葛洲壩、三峽工程、荊州古城、長江三峽、武當山等一系列著名的旅游景點。省內旅游產品在華中、華南、華東等地區(qū)有較大的市場前景，相應的旅客流也會帶動武漢鐵路客運市場，從而促進旅游經(jīng)濟和綜合經(jīng)濟的迅速發(fā)展。（4）行業(yè)優(yōu)勢。鐵路客運較之其他運輸方式具有運量大、安全性高、價格相對較低等優(yōu)勢。據(jù)統(tǒng)計分析，在500—1000km范圍內，旅客選擇鐵路占87.3%，航空占12.7%。所以，中長途客流是鐵路客運所要搶占的重要市場份額。（5）車站及相關配套設施優(yōu)勢。武漢市現(xiàn)有兩座大型綜合火車站—武昌站和漢口站，并且正在建設第三座大型車站—武漢火車站，這是國家建立的六座鐵路交通樞紐站之一。其中武昌站已經(jīng)重建完畢，相關配套設施也全面升級換代。漢口站也正在著手改造，主要服務于漢口地區(qū)新漢口站將大大提升武漢鐵路的形象和效率。再建的位于青山區(qū)的武漢火車站又將是一個特大型綜合車站。屆時，武漢三座現(xiàn)代化的火車站將基本形成一個完善的鐵路運輸網(wǎng)絡體系，使武漢鐵路運輸水平上一個新臺階，更好地服務于武漢的經(jīng)濟發(fā)展。

2.不足（Weaknesses）。(1)經(jīng)濟實力相對薄弱。2007年，武漢的GDP增長速度達到了15.6%，但3141.5億元的經(jīng)濟總量與北京（9006.2億元）、上海（12001.16億元）、廣州（7050.78億元）等一線城市相比仍然存在較大差距。在國家六大鐵路樞紐城市中，武漢的GDP排名靠后。因此，武漢的客運市場要趕上一線城市的水平還有很長的路要走。(2)旅游市場沒有充分打開。作為地方經(jīng)濟發(fā)展的主力軍之一的旅游業(yè)，始終沒有真正發(fā)揮其主力軍的作用。雖然武漢及周邊地區(qū)擁有豐富的人文、自然旅游資源，但因為宣傳力度不夠，旅游產品的開發(fā)程度較低及基礎設施建設上資金投入不足，導致了武漢旅游市場并沒有完全打開。(3)武漢的城市形象有待提高。許多外地游客對武漢城市的印象欠佳，服務行業(yè)尤其是交通運輸業(yè)的服務水平也亟待提高，這也是客流量不穩(wěn)定的原因之一。(4)有關管理部門的方針制定。在武漢鐵路客運淡旺季的列車調配、運力投放、客運票價協(xié)調、客貨車皮協(xié)調等方面沒有形成更加完善、更加靈活的宏觀調節(jié)機制。

3.機遇（Opportunities）。（1）國家宏觀政策。長期以來，鐵路一直在我國綜合交通體系中發(fā)揮著骨干作用，雖然公路和民航在近幾年的興起對武漢鐵路造成了較大的威脅，但在石油資源過度消耗和環(huán)境污染日益嚴重的情況下，加之高速鐵路的興起和既有鐵路的提速，國家依舊會把鐵路作為客運的重點，鐵路客運的優(yōu)勢不可小視。（2）能源消耗。權威部門研究顯示，民航、公路、鐵路單位運輸量平均能耗比約為11∶8∶1，在完成相同工作量的情況下，鐵路是消耗能源最少的；完成單位換算周轉量占用的土地，我國公路是鐵路的20多倍。在大力倡導環(huán)保節(jié)能的今天，鐵路客運的擁有很大的潛力。（3）經(jīng)濟的快速發(fā)展為客流量的增加帶來了有利的條件。城市化水平不斷提高，城鄉(xiāng)之間人員流動將大幅度增加，同時，城際間人員流動的數(shù)量將呈跳躍性增長，需要建設快速度、高密度、大運量的城際鐵路。在此基礎上，一批新車次可以被列入計劃之中?？土髁康脑黾右矠榻?jīng)濟發(fā)展帶來新的機遇。為此，開發(fā)合理數(shù)量和方向的車次無疑將促進客流量與經(jīng)濟發(fā)展實現(xiàn)雙贏。（4）隨著經(jīng)濟發(fā)展而來的人民生活水平的提高。人民收入的增加和生活水平的提高又將是一個巨大的潛在市場，旅游經(jīng)濟是一個新興的經(jīng)濟增長點。這為武漢旅游市場帶來了機遇。只要政府與旅游部門合作得當，武漢的旅游產業(yè)會有較大發(fā)展，從而帶動鐵路客運市場的發(fā)展。（5）國家的重視。作為國家規(guī)劃的六大鐵路樞紐站之一，加之第六次鐵路提速等有利條件，武漢鐵路部門應當抓住機遇，改造車站硬件設備和提高軟件服務質量。同時火車票相對較低的價格，也有利于吸引廣大中低端旅客，擴大了消費人群。

4.威脅（Threats）。（1）缺乏完善的產業(yè)鏈。政府部門沒有把鐵路運輸與具有附加值的行業(yè)重點聯(lián)系起來，許多具有廣闊前景的新興產業(yè)如鐵路觀光旅游、鐵路沿線經(jīng)濟等，沒有受到足夠的重視，沒有形成完善的產業(yè)鏈。（2）在鐵路貨運市場有較大優(yōu)勢。武漢擁有多家國有大型企業(yè)，如武鋼、武船等重工業(yè)企業(yè)，貨運行業(yè)前景看好，發(fā)展強勢，政府投入較多資金和政策支持，但在客運市場上優(yōu)勢不明顯。（3）民航搶占鐵路客運市場份額。民航機票價格不斷下調，甚至出現(xiàn)兩折機票，這對旅客尤其是大中專學生有很大的吸引力。同時，航空運輸?shù)姆奖恪⒖旖?、服務周到等?yōu)勢也吸引了許多中高端旅客。鐵路客運市場的一部分客流被分離出去，是對武漢鐵路客運市場的巨大考驗與威脅。（4）公路運輸日益崛起。湖北省內高速公路運輸體系較為發(fā)達，擁有京珠、滬蓉、漢宜等高速公路干線，道路網(wǎng)絡較為稠密，公路運輸行業(yè)較為發(fā)達。在省內100—400km范圍內，旅客更偏向于選擇機動靈活的公路客運，對鐵路客運沖擊較大。（5）“鐵老大“作風和工作效率不高。多年來鐵路部門“鐵老大”的壟斷作風在旅客心目中留下了不好的印象。中國鐵路走過了艱難世紀的歷程，在俗稱“鐵老大”的觀念影響下，人們似乎覺得只要是在鐵路工作就有了“鐵飯碗”，致使工作處于低谷狀態(tài)，客運人員業(yè)務素質不高，精神狀態(tài)不佳。整個客運工作很被動。尤其是公路與鐵路開展了競爭，客運從各個方面都陷入了“皮軟”狀態(tài)。因此，鐵路部門的整體形象有待提高。

二、對策

1.確定正確的競爭目標市場。以500—1500km范圍內為鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢范圍。北至北京，南至廣州，東至上海，西至成都，與以上同為鐵路樞紐的城市形成良好的互助合作關系，建立更為完善的鐵路客運運輸網(wǎng)絡。加快建設相關硬件配套設施，把旅客的方便和快捷作為服務的宗旨，以過硬的設施條件吸引客流。

2.注重省內短途客運市場。與省內較大城市荊門、宜昌、襄樊等地連接成省內交通網(wǎng)，根據(jù)客流量靈活確定開行時間和列車數(shù)量，實現(xiàn)城際鐵路與城內公路運輸?shù)臒o縫對接，縮短行程時間，提高運輸效率。

3.提高服務質量。從旅客購票到到達目的地，形成完善的一條龍服務。提高服務質量可以采取以下措施：強化學技練兵，業(yè)務知識達標。改變服務態(tài)度，服務水平達標。圍繞旅客滿意，開展服務設計。塑窗口形象，微笑服務當頭。引入工作人員靈活多變的考核機制，積極倡導優(yōu)質服務月、文明服務旅客等活動，對乘客的意見和建議及時反饋，保證鐵路部門與旅客之間信息交流的暢通。

4.樹立鐵路客運的良好形象。以“構建和諧文明武漢”為目標，創(chuàng)造一個文明、整潔、高效的乘車環(huán)境，以最優(yōu)質的服務及良好的品牌效應吸引旅客。以“大武漢”為背景依托、“創(chuàng)建全國文明城市”為契機，與本地經(jīng)濟發(fā)展緊密結合，多行業(yè)、寬領域、廣思路地進行思考，全面帶動旅游、文教、商貿、金融、物流等行業(yè)的新發(fā)展，提高武漢鐵路客運在全省乃至全國的地位。

5.重視國家運輸政策與鐵路政策的制定。從宏觀層面講，實行運輸政策的最終要目標就是資源的有效配置，細化到客運市場，就是要做到旅客的合理高效的轉移。這就要求武漢政府明確自身在國家鐵路運輸網(wǎng)絡中的地位，認真制定符合武漢需要的中長期發(fā)展規(guī)劃，并提高其權威性和相對穩(wěn)定性，使其適應國民經(jīng)濟增長的需要和市場經(jīng)濟的要求。

參考文獻：

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3.何德權.運輸定價機理、模型與實踐【M】.上海：上海財經(jīng)大學出版社，2007

（作者單位：華中農業(yè)大學經(jīng)濟管理學院 湖北武漢 430070)

(責編:賈偉)