摘 要：燃油是國民經(jīng)濟的血液，隨著全球石油資源的日益緊張，給以燃油為主要能源的鐵路運輸行業(yè)帶來巨大的沖擊。如何節(jié)約能源、降低運輸成本成為運輸行業(yè)迫在眉睫的大問題。

關(guān)鍵詞：燃油 消耗 成本

中圖分類號：F224.5 文獻標識碼：A

文章編號：1004-4914（2008）08-295-01

燃油是國民經(jīng)濟的血液，是鐵路牽引動力的基本原料，是內(nèi)燃機車的動力源泉。隨著鐵路跨越式改革發(fā)展的不斷深化及全球石油資源的日益緊張，鐵道部按國務(wù)院的要求下達了“十一五”期間鐵路單位運輸收入能耗比“十五”期末降低20％、年節(jié)約能源4％的目標，鐵路將堅持把節(jié)約放在首位的方針，形成節(jié)約型的生產(chǎn)模式和消費模式，基本建成節(jié)約型鐵路。為此，鐵路運輸部門在抓好客貨運輸收入的同時，如何節(jié)約能源、降低運輸成本成為迫在眉睫的大問題。太原鐵路局太原機務(wù)段是一個以燃油為主要能源的內(nèi)燃段，現(xiàn)有配屬機車143臺，支配機車131臺，主要擔(dān)當(dāng)南、北同蒲、太焦線、市郊38對旅客列車，太焦線3大2小、榆次至介休間12對貨物列車及16個站區(qū)調(diào)車的作業(yè)任務(wù)，燃油的消耗量非常大，而且機車燃油消耗是成本支出的重頭，每年消耗燃油約5萬噸，費用達1.7億多元，占運輸總成本支出的54%以上。因此降低能耗、堵住機車無效能耗的流失，是目前急需解決的問題。而從該段第一季度燃油消耗情況來看很不理想，除客運專調(diào)單耗比去年同期有所下降外，其余都不同程度地提高，對此，筆者進行了調(diào)查。

一、2008年一季度機車燃油消耗情況

2008年一季度客運燃油單耗為40.6千克/萬噸公里，較上年同期的39.1千克/萬噸公里增加了1.5千克/萬噸公里，客運專調(diào)燃油單耗21.6千克/小時，較上年同期的17.1千克/小時增加了4.5千克/小時，燃油消耗費用合計多支出283.5萬元。2008年一季度貨運燃油單耗為58千克/萬噸公里，較上年同期的23.4千克/萬噸公里增加了34.6千克/萬噸公里，貨運專調(diào)燃油單耗31.1千克/小時，較上年同期的30.5千克/小時增加了0.6千克/小時，燃油消耗費用合計多支出127萬元。

2008年一季度燃油消耗費用較去年同期多支出671.5萬元，其中由于燃油單價上漲原因超支261萬元，由于單耗增加原因燃油超支410.5萬元。一季度燃油消耗費用占總成本的63%。

二、造成單耗提高的原因

影響機車燃油消耗的因素有多種，經(jīng)過調(diào)查，主要有以下幾方面：

1.運輸組織指揮不精細及車流不均衡，造成無效能耗比較嚴重。主要表現(xiàn)在以下三方面：⑴單機率居高不下。由于跨局及調(diào)度人員運輸組織工作不周密等原因，使該段貨運交路上下行貨流嚴重不均衡，造成機車到達車站后沒有貨流或車體，不得不單機返回或兩臺機車單機附掛的現(xiàn)象比比皆是，甚至單機對開現(xiàn)象也時有發(fā)生，致使單機率指標居高不下。一季度單機率分別高達24.5%、24.2%、26.1%，共產(chǎn)生單機1511次，119050公里，日均17次1322公里。按單機走行每百公里耗油100公斤計算，一季度造成無效耗油1366噸，增加運輸成本68萬元。⑵機外停車有所增加。在鐵路運輸生產(chǎn)中，機外停車不可避免，但完全可以通過各方面的努力，降到最低。一季度該段產(chǎn)生機外停車37次114分，比去年同期增加了35次108分。機外停車不僅影響機車運用效率，危及行車安全，而且還加大了能耗支出。經(jīng)測算，一次機外停車，僅停車和起機產(chǎn)生的燃油消耗就達30公斤，對鐵路運輸成本產(chǎn)生的影響是顯而易見的。⑶機車等線造成燃料空費。由于受跨局的影響，貨運機車在夏店、大平、襄垣等站等線的現(xiàn)象時有發(fā)生，時間在10—20小時的比比皆是，有的長達20小時以上。長時間的等線，無疑增大了燃料消耗。

2.部分機車乘務(wù)員的操縱水平偏低。影響機車燃油消耗另一個重要的因素是人，是機車乘務(wù)員的操縱水平。盡管機車乘務(wù)員所擔(dān)當(dāng)?shù)娜蝿?wù)區(qū)段相同，但由于一些機車乘務(wù)員的操縱水平欠佳，雖在同樣的運行條件下牽引同一定數(shù)的列車，所消耗的燃油數(shù)量卻相差甚遠。如：3月份601機車和1447機車均擔(dān)當(dāng)太焦線的貨運任務(wù)，601機車的單耗為36.8kg/萬噸公里，1447機車為65.5kg/萬噸公里，一個萬噸公里就多耗油28.7kg。經(jīng)調(diào)查分析，耗油多的機車都或多或少地存在著機車乘務(wù)員提手柄不當(dāng)、判斷停車距離不準、經(jīng)常出現(xiàn)提二次手柄等現(xiàn)象。據(jù)資料記載，多一次提二次手柄就多耗油20多公斤，一趟車若按最少兩次計算，僅提手柄不當(dāng)這一項，一季度至少多支出費用20多萬元。由此看來，機車乘務(wù)員素質(zhì)及技術(shù)水平起著至關(guān)重要的作用。

3.冬季打溫用油支出大。為了保證在嚴冬季節(jié)機車停留時柴油機能夠保持規(guī)定溫度，通常的做法是在機車停留時柴油機進行空轉(zhuǎn)打溫。由于長時間柴油機低速空轉(zhuǎn)無功耗能，造成了巨大的能源浪費，而且增加了柴油機磨損。太原機務(wù)段支配機車131臺，計劃日供機車87臺，年消耗柴油約5萬噸，燃油支出約1.7億元。其中用于機車冬季打溫消耗的柴油數(shù)量為220噸，為機車年燃油消耗量的5.1%，按目前柴油平均單價5000元計算，年增加成本支出至少130萬元。

4.部分機車裝備保養(yǎng)質(zhì)量欠佳。內(nèi)燃機車的節(jié)油工作主要依靠機車具有良好的熱力技術(shù)狀態(tài)來完成。隨著路局直管站段的實行及生產(chǎn)力布局的不斷調(diào)整，太原機務(wù)段客運任務(wù)大增，配屬機車也由原來的108臺增至143臺，這樣就造成該段機車裝備能力不足，使一些機車內(nèi)在質(zhì)量達不到應(yīng)有狀態(tài)，存在跑、冒、滴、漏等問題，造成了燃油的浪費。

5.運輸體制不合理。機車在管理運用中存在著運輸部門、調(diào)度部門、機務(wù)部門三權(quán)分離的現(xiàn)象，導(dǎo)致機車牽引能力及能耗的極大浪費，造成嚴重不合理的支出，增加了機務(wù)運輸成本。

6.運行線路質(zhì)量差。太原機務(wù)段所擔(dān)當(dāng)?shù)母鱾€交路、線路比較復(fù)雜，道口多、坡道多、慢行地點多、線路質(zhì)量較差，使列車在運行途中不能保持快速運行，不能充分利用惰力運行，從而也造成了燃料的浪費。

三、鑒于以上存在的問題，建議采取如下措施

1.加強運輸組織，提高調(diào)度指揮水平。一是強調(diào)按圖行車，盡可能地組織均衡運輸；二是提高日班計劃的編制質(zhì)量和兌現(xiàn)率。

2.提高機車乘務(wù)員的操縱水平及責(zé)任心。加強對機車乘務(wù)員操縱水平的培訓(xùn)，提高其業(yè)務(wù)能力和技術(shù)水平，具體要求如下：⑴在列車運行中要求機車乘務(wù)員充分利用無線電列調(diào)電話與前方站加強聯(lián)系，及早了解區(qū)間的運行情況，判斷前方車站的停車距離，以便合理地掌控列車運行速度。再者，要加強對區(qū)間信號機的了望，提早采取措施，減少不必要的制動減速次數(shù)。⑵合理利用線路縱段面的特點，在不超過規(guī)定速度和不晚點的情況下，力求在最合理的時間內(nèi)將列車速度提高到機車高效率的速度范圍之內(nèi)，為列車能最大限度地利用惰力運行創(chuàng)造條件。⑶合理利用經(jīng)濟手柄，使機車能以最長的時間在機車恒定功率范圍內(nèi)牽引列車運行。⑷在對列車實施制動、調(diào)整速度時要防止減速過低造成的功能浪費。

3.引進先進技術(shù)對機車進行加裝改造。為解決內(nèi)燃機車冬季打溫嚴重浪費能源、增加柴油機零部件磨損、縮短其使用壽命及無味成本支出的狀況，應(yīng)進行引進加裝改造，從而改變資源消耗高、浪費大的粗放型經(jīng)營方式，實現(xiàn)科技含量高、經(jīng)濟效益好、資源消耗少的發(fā)展目標。

4.加強檢修新技術(shù)的開發(fā)與利用，把好機車裝備保養(yǎng)關(guān)。一是加強燃料熱力管理系統(tǒng)的研制開發(fā)；二是加強機車的日常保養(yǎng)是非常必要的基礎(chǔ)工作，同時盡快改善機車裝備能力不足的現(xiàn)狀。

5.改革機車運用體制，實行機車有償占用。實行機車有償占用后，誰使用機車費用將由誰支付，這樣有利于機務(wù)、運輸、指揮部門充分發(fā)揮各自的主觀能動性，合理利用機車，最大限度地利用運能，從而達到增收節(jié)支的目的。

6.增強職工的法制觀念。針對部分職工法制觀念淡薄，偷拿盜賣燃油的行為，采取典型案例與普法教育相結(jié)合的形式，增強職工的法制觀念。

7.充分利用網(wǎng)絡(luò)資源，實現(xiàn)資源共享。盡快實現(xiàn)裝備車間與各相關(guān)科室的資源共享，避免因人為因素對燃油、油脂數(shù)量造成的錯統(tǒng)、漏統(tǒng)現(xiàn)象，減少中間環(huán)節(jié)的漏洞。

（作者單位：太原鐵路局太原機務(wù)段計劃統(tǒng)計科 山西太原 030045）（責(zé)編：小青）