“下一步的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)異常殘酷?！币晃缓腺Y車廠人士說(shuō)

4月22日，一汽大眾的一批中層經(jīng)理從長(zhǎng)春飛往北京，準(zhǔn)備參加一次內(nèi)部會(huì)議。利用會(huì)議間隙，這些一輩子都在和汽車打交道的“老人”們抽空來(lái)到正在舉行的北京車展。

他們的目的很明確：近距離觀察競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手即將量產(chǎn)的新車。沒有想到，讓他們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)感受到壓力的，反而是此前一直較為輕視的一些自主品牌廠商。

會(huì)議結(jié)束后，在回長(zhǎng)春的機(jī)場(chǎng)路上，一位一汽大眾的經(jīng)理在電話中與記者談及車展感受時(shí)稱，一些自主品牌廠商的進(jìn)展速度的確讓人感到驚訝。在他眼中，吉利在車展推出的一款B級(jí)轎車，無(wú)論是外形與車身的比配，還是其內(nèi)飾做工都達(dá)到了主流標(biāo)準(zhǔn)，如果整體質(zhì)量在量產(chǎn)后能保證，銷量應(yīng)該很不錯(cuò)。

“下一步的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)異常殘酷?！背聊艘粫?huì)，他說(shuō)。

如果僅從數(shù)字上看，中國(guó)自主品牌轎車離實(shí)現(xiàn)“三分天下有其一”的夢(mèng)想已為時(shí)不遠(yuǎn)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2007年，自主品牌轎車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到124.22萬(wàn)輛，占轎車銷售總量的26％。

此次北京車展的現(xiàn)場(chǎng)景象，也印證著這一趨勢(shì)。

新領(lǐng)軍人物

在此次北京車展上，吉利展區(qū)令人耳目一新。超過(guò)1500平方米的展臺(tái)上，共有吉利、華普、英倫帝華的23款車型參展，從展臺(tái)布置到參展車型，都給人一種國(guó)際化的全新形象。

按照吉利方面的計(jì)劃，亮相北京車展的23款新車，多數(shù)將在未來(lái)兩年內(nèi)上市。吉利集團(tuán)副總裁趙福全稱，2015年前，公司將基于經(jīng)濟(jì)型轎車平臺(tái)、基本型轎車平臺(tái)、中級(jí)型轎車平臺(tái)、輕卡平臺(tái)和高檔商務(wù)級(jí)轎車平臺(tái)，共計(jì)推出42款新車。

在順利將南汽旗下的MG名爵資產(chǎn)收入囊中后，以榮威為核心的自主品牌，也正成為上海汽車集團(tuán)股份有限公司(上海交易所代碼：600104，下稱上汽)隆重推出的重點(diǎn)。上汽的乘用車展臺(tái)上，榮威750的后續(xù)產(chǎn)品榮威550、名爵MG TF跑車、跨界車MG3SW和MG7運(yùn)動(dòng)版等悉數(shù)登場(chǎng)。根據(jù)上汽總裁陳虹的說(shuō)法，除了在英國(guó)生產(chǎn)名爵MG TF跑車，上述上汽的自主品牌還將很快出口到歐洲。這也顯示出，此前在自主品牌建設(shè)上“慢熱起步”的上汽正加速前行，并力爭(zhēng)從高端乘用車領(lǐng)域切入市場(chǎng)。

作為國(guó)內(nèi)自主品牌的老資格制造商奇瑞和長(zhǎng)城汽車（香港交易所代碼：2333，下稱長(zhǎng)城），此番在北京車展上盡管并無(wú)特別吸引眼球的亮點(diǎn)，但兩家廠商參展的多種類型的乘用車序列，都表明奇瑞和長(zhǎng)城正力圖彌補(bǔ)原來(lái)產(chǎn)品線過(guò)于狹窄的缺陷。

值得注意的是，幾乎所有主要的自主品牌廠商都對(duì)外展示了最新開發(fā)的新能源轎車。一家國(guó)有汽車公司的管理人士在現(xiàn)場(chǎng)告訴記者，由于國(guó)內(nèi)對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的跟蹤和研究幾乎與國(guó)外廠商同時(shí)起步，雙方在這個(gè)領(lǐng)域的差距并不算太大。

現(xiàn)在的難題在于，由于缺乏國(guó)家相關(guān)實(shí)質(zhì)性政策支持，成本居高不下的新能源汽車在國(guó)內(nèi)很難找到市場(chǎng)。作為最先進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的新能源汽車，豐田普銳斯的銷量只能用“慘淡”來(lái)形容。

比亞迪在此次車展上展出了同時(shí)搭載鐵動(dòng)力電池和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的“雙模汽車”——F3DM與F6DM，還有e6電動(dòng)轎車，這款車一次充電后能夠行駛300公里，計(jì)劃在2009年前量產(chǎn)。

但比亞迪董事長(zhǎng)王傳福表示，比亞迪雙模系統(tǒng)成本為5萬(wàn)元，產(chǎn)能達(dá)到20萬(wàn)輛后，成本才能降到3萬(wàn)元。為此，王傳福說(shuō)，比亞迪將電池汽車的銷售重點(diǎn)放到了歐洲，“那里的汽車排放標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格，消費(fèi)者也具備較高的環(huán)保意識(shí)”。

惠譽(yù)國(guó)際的汽車分析師孔磊在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，從此次北京車展的情況看，自主品牌在產(chǎn)品研發(fā)和制造工藝上又取得了一些新的突破，“這必然會(huì)進(jìn)一步鼓舞自主品牌陣營(yíng)的信心?！?/p>

而更多的業(yè)內(nèi)人士更愿意相信，以第十屆北京國(guó)際車展為一個(gè)起點(diǎn)，未來(lái)的十年，或?qū)⒊蔀橹袊?guó)自主品牌的黃金十年。

國(guó)際上通常以平均車價(jià)除以人均GDP得出R值，以R值大小來(lái)判斷一個(gè)國(guó)家乘用車市場(chǎng)的中長(zhǎng)期發(fā)展趨勢(shì)。當(dāng)R值達(dá)到2或者是3左右時(shí)，也就是汽車大規(guī)模進(jìn)入家庭的起點(diǎn)。日本和韓國(guó)的R值在上世紀(jì)60年代初和80年代中后期先后達(dá)到3左右；隨后，汽車的千人保有量迅速提升，迅速完成了向汽車社會(huì)的過(guò)渡。

按照國(guó)家信息中心經(jīng)濟(jì)咨詢中心主任徐長(zhǎng)明的預(yù)測(cè)，隨著車價(jià)的下降和GDP的增加，中國(guó)的R值將在2009年接近3，從而正式跨入汽車社會(huì)。

徐長(zhǎng)明在車展前的一次高峰論壇上表示，謹(jǐn)慎地估計(jì)，2010年中國(guó)汽車行業(yè)的產(chǎn)銷量將達(dá)到1200萬(wàn)輛，2015年達(dá)到1800萬(wàn)輛，超過(guò)美國(guó)成為世界第一大汽車市場(chǎng)。

國(guó)信證券分析師趙雪桂在接受記者采訪時(shí)則表示，從國(guó)產(chǎn)手機(jī)當(dāng)年的發(fā)展路徑看，低成本和渠道的完善是兩大成功因素。自主品牌汽車目前在性價(jià)比上已經(jīng)占據(jù)了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，隨著銷售渠道的逐步完善，30％將絕對(duì)不是一個(gè)峰值， 而只是加速增長(zhǎng)的開始。她預(yù)計(jì)，市場(chǎng)份額至少要超過(guò)50％并接近60％后，自主品牌汽車的發(fā)展速度才會(huì)逐漸放緩。

自主品牌廠商可以想象的空間很大，而且政策也將為之鋪路。從車展現(xiàn)場(chǎng)傳出的消息稱，國(guó)家正在考慮出臺(tái)一系列相關(guān)政策，進(jìn)一步支持自主品牌汽車的快速發(fā)展。

并非所有人的盛宴

然而，并非所有人都有資格來(lái)分享這一盛宴。歷經(jīng)十年的發(fā)展，不同廠商自主品牌的路徑選擇各不相同，發(fā)展速度已經(jīng)出現(xiàn)差異，隨著競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步深化，這一陣營(yíng)將進(jìn)一步分化。

幾乎就在北京車展開始的同時(shí)，花旗銀行將華晨汽車在香港股票市場(chǎng)上的評(píng)級(jí)下調(diào)為“賣出”。這份分析師報(bào)告指出，由于市場(chǎng)需求的變化，加上更多的新車型進(jìn)入細(xì)分市場(chǎng)，使得華晨的銷售收入從2007年四季度開始下滑。

華晨汽車（香港交易所代碼：1114）的展臺(tái)上，被華晨汽車董事長(zhǎng)祁玉民稱為“砸鍋賣鐵”籌資10億元研發(fā)的駿捷FRV裝飾一新，擺放在顯要的位置。這款車外觀由意大利著名設(shè)計(jì)師喬治亞羅設(shè)計(jì)，整車生產(chǎn)和操控性得到保時(shí)捷、英國(guó)米拉實(shí)驗(yàn)室和蓮花支持，它代表了相當(dāng)部分自主品牌的研發(fā)思路——國(guó)際化資源加本地低成本制造。

但在國(guó)內(nèi)最大的汽車設(shè)計(jì)公司——上海同濟(jì)同捷科技股份有限公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理雷雨成看來(lái)，這一模式有著先天的缺陷，“花了大錢結(jié)果卻很差?！?/p>

據(jù)悉，國(guó)內(nèi)汽車廠引進(jìn)歐洲公司的設(shè)計(jì)方案基本花費(fèi)在1000多萬(wàn)美元。而按照豐田的標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)一款車型要有80萬(wàn)小時(shí)的人工投入，即使設(shè)計(jì)工程和制造工程分開，也要40萬(wàn)小時(shí)。按照歐美國(guó)家的人工費(fèi)用水平，沒有5000萬(wàn)美元根本無(wú)法完成開發(fā)。

“很多廠家抱怨，引進(jìn)的技術(shù)和設(shè)計(jì)達(dá)不到產(chǎn)品目標(biāo)。實(shí)際上是因?yàn)殄X花得不夠，人家只做了三分之一的工程，而如果同樣花5000萬(wàn)美元的設(shè)計(jì)費(fèi)用，我們的品牌又無(wú)法支撐這種天價(jià)成本?！崩子瓿烧f(shuō)。

與此相對(duì)應(yīng)的，則是一汽集團(tuán)依靠合資伙伴的技術(shù)平臺(tái)開發(fā)自主品牌的“市場(chǎng)換技術(shù)”模式。例如，新紅旗使用奧迪的平臺(tái)和技術(shù)，紅旗HQ3借用豐田皇冠的平臺(tái)，奔騰則背靠馬自達(dá)的平臺(tái)和技術(shù)。這一模式的弊端在于，一旦開發(fā)出的自主品牌與其“母體”產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，其關(guān)鍵技術(shù)和零配件都將面臨“斷奶”的風(fēng)險(xiǎn)。

有一汽集團(tuán)內(nèi)部人士透露，由于奔騰的性價(jià)比要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于馬自達(dá)在國(guó)內(nèi)投放的馬自達(dá)3轎車，為保證馬自達(dá)3上市初期站穩(wěn)腳跟，馬自達(dá)曾一度停止向一汽提供組裝奔騰的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，導(dǎo)致奔騰的生產(chǎn)計(jì)劃被大幅拖延。

上汽走了另一條路，即利用海外資本市場(chǎng)的收購(gòu)獲得國(guó)外汽車品牌的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，然后利用合資公司中現(xiàn)成的研發(fā)人員和市場(chǎng)人員，迅速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的本土化開發(fā)。這種模式的特點(diǎn)在于，能將旗下合資公司多年培養(yǎng)出的人才優(yōu)勢(shì)迅速轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，從而實(shí)現(xiàn)后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

事實(shí)上，上汽之所以在很短時(shí)間內(nèi)，就實(shí)現(xiàn)了從照搬羅孚技術(shù)的榮威750向自主開發(fā)后續(xù)產(chǎn)品榮威550的過(guò)渡，所依靠的就是幾乎全部來(lái)自于上海通用和上海大眾的骨干技術(shù)人員和市場(chǎng)營(yíng)銷人員。

上海同濟(jì)同捷的雷雨成認(rèn)為，其他一些模式中，奇瑞、吉利和比亞迪歷經(jīng)多年市場(chǎng)打拼，主要依靠自身的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，在成本控制和市場(chǎng)銷售上已摸索出一套辦法，甚至在尋找國(guó)際市場(chǎng)的可能空間。長(zhǎng)城汽車則發(fā)展出一套與國(guó)內(nèi)汽車設(shè)計(jì)公司分工協(xié)作的模式。

雷雨成說(shuō)，不論采用哪種發(fā)展模式，最重要的是根據(jù)企業(yè)自身的特點(diǎn)，最終找到可持續(xù)的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

而無(wú)論哪一種模式，中國(guó)自主品牌的汽車需要警惕的，是如何在學(xué)習(xí)與引進(jìn)的過(guò)程中建立自己的技術(shù)和競(jìng)爭(zhēng)力，方能避免重蹈當(dāng)年國(guó)產(chǎn)手機(jī)由盛而衰的覆轍。