白云機(jī)場(chǎng)如果想要在2010年躋身世界十佳機(jī)場(chǎng)，單靠苦練內(nèi)功很難實(shí)現(xiàn)目標(biāo)

近年來，國內(nèi)外機(jī)場(chǎng)并購風(fēng)起云涌。日前又有傳聞，“廣州白云國際機(jī)場(chǎng)欲并購湛江、梅州、珠海機(jī)場(chǎng)等周邊小機(jī)場(chǎng)”。

對(duì)此，白云機(jī)場(chǎng)股份有限公司（下稱白云機(jī)場(chǎng)）相關(guān)人士回應(yīng)，“機(jī)場(chǎng)的并購跟其他行業(yè)的并購不一樣，政府起到很大作用。如果要想收購對(duì)方機(jī)場(chǎng)，需要對(duì)方政府的高度支持，否則并購無法進(jìn)行。而且對(duì)于一個(gè)機(jī)場(chǎng)來說，并購后資源的整合非常困難?！?白云機(jī)場(chǎng)證券投資部部長(zhǎng)姜書偉則表示，目前白云機(jī)場(chǎng)不會(huì)盲目擴(kuò)大外延，不會(huì)考慮并購其他機(jī)場(chǎng)。機(jī)場(chǎng)方面對(duì)“待何時(shí)才會(huì)考慮并購”的問題也三緘其口，不愿透露任何信息。

然而，業(yè)內(nèi)資深人士則認(rèn)為，白云機(jī)場(chǎng)很有可能并購其他機(jī)場(chǎng)。

苦練內(nèi)功難成大器

目前國內(nèi)大部分機(jī)場(chǎng)客貨運(yùn)量都相當(dāng)少，達(dá)不到企業(yè)化運(yùn)作盈利的規(guī)模。一般來說，能否盈利與投資規(guī)模和運(yùn)量密切相關(guān)，一個(gè)機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)盈利的最低年客流量在200萬至300萬人次，大型機(jī)場(chǎng)需要達(dá)到（如深圳機(jī)場(chǎng)）500萬至600萬人次的客流量?，F(xiàn)實(shí)是我國的絕大部分機(jī)場(chǎng)連最低客流量都達(dá)不到，多數(shù)機(jī)場(chǎng)規(guī)模較小，實(shí)力不強(qiáng)，管理水平相對(duì)低下，難以與國外機(jī)場(chǎng)抗衡，如果再不改進(jìn)，勢(shì)必會(huì)被市場(chǎng)所淘汰。

姜書偉表示，白云機(jī)場(chǎng)正處于轉(zhuǎn)場(chǎng)（從舊機(jī)場(chǎng)搬遷到新機(jī)場(chǎng)后，有個(gè)過渡期）過渡期，目前的主要任務(wù)是苦練內(nèi)功，重點(diǎn)進(jìn)行管理模式調(diào)整及內(nèi)部機(jī)構(gòu)改革，將按照業(yè)務(wù)劃分重新設(shè)置管理機(jī)構(gòu)。今后，各個(gè)崗位都將實(shí)施競(jìng)爭(zhēng)上崗，對(duì)不合格的管理人員進(jìn)行重新調(diào)整;領(lǐng)導(dǎo)干部要逐步實(shí)現(xiàn)年輕化、知識(shí)化、專業(yè)化，使得機(jī)場(chǎng)發(fā)展的推動(dòng)力逐步由市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)型向管理型驅(qū)動(dòng)型轉(zhuǎn)化。

新管理層把業(yè)務(wù)重新分類和定位，分三大塊:一是保障類業(yè)務(wù)，如安檢、消防等，是機(jī)場(chǎng)固有的業(yè)務(wù)，要保留;二是機(jī)場(chǎng)基本的運(yùn)營業(yè)務(wù)，比如金融服務(wù)、旅客服務(wù)等，要繼續(xù)做大做強(qiáng);三是逐步萎縮的業(yè)務(wù)，一些并不具有優(yōu)勢(shì)的、具有一定社會(huì)化可能性的業(yè)務(wù)可以推向市場(chǎng)對(duì)外招標(biāo)、特殊經(jīng)營，逐步退出直接經(jīng)營與管理。

“我們請(qǐng)了一些外國專家給我們做咨詢和建議。比如在商業(yè)這一塊，我們請(qǐng)了阿姆斯特丹Schiphol機(jī)場(chǎng)給我們作管理咨詢，對(duì)商鋪進(jìn)行重新規(guī)劃、重新定位，改變商鋪的原有布局和營銷戰(zhàn)略;在招商方面也制訂了一系列措施，實(shí)施后發(fā)現(xiàn)效果非常好，租金大部分上升?！?姜書偉透露，“集團(tuán)給我們定了一個(gè)目標(biāo):2010年力爭(zhēng)躋身世界十佳機(jī)場(chǎng)之列。”

企業(yè)發(fā)展壯大的途徑一般有兩條:一是靠企業(yè)內(nèi)部資本的積累，實(shí)現(xiàn)漸進(jìn)式的成長(zhǎng);二是通過企業(yè)并購，迅速擴(kuò)展資本規(guī)模，實(shí)現(xiàn)跳躍式發(fā)展。著名經(jīng)濟(jì)學(xué)家施蒂格勒曾說，“沒有一個(gè)美國大公司不是通過某種程度、某種形式的兼并收購而成長(zhǎng)起來的，幾乎沒有一家大公司主要是靠?jī)?nèi)部擴(kuò)張成長(zhǎng)起來?！?/p>

航空業(yè)內(nèi)資深人士認(rèn)為，白云機(jī)場(chǎng)如果想要在2010年躋身世界十佳機(jī)場(chǎng)，單靠苦練內(nèi)功很難實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。在國內(nèi)外航空業(yè)不景氣，國內(nèi)外多家航空公司和機(jī)場(chǎng)并購頻頻發(fā)生的形勢(shì)下，白云機(jī)場(chǎng)進(jìn)行適度并購有利于提升其持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力。通過并購，覆蓋范圍便可從“市域”擴(kuò)展為“區(qū)域”，形成區(qū)域內(nèi)中心干線機(jī)場(chǎng)和范圍內(nèi)支線機(jī)場(chǎng)的互補(bǔ)，提高經(jīng)營管理效率，達(dá)到資源共享，形成規(guī)模效益。而機(jī)場(chǎng)聯(lián)盟已經(jīng)成為國際機(jī)場(chǎng)業(yè)發(fā)展的一個(gè)趨勢(shì)。這樣既有利于發(fā)揮不同機(jī)場(chǎng)各自的優(yōu)勢(shì)，也有利于航空公司的運(yùn)營，從而吸引航空公司“入駐”機(jī)場(chǎng)。

壓力將逼迫變革

今年4月，國際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)（ACI）公布了2007年全球30大貨運(yùn)機(jī)場(chǎng)排名，香港機(jī)場(chǎng)以377.2萬噸貨量，排名全球第2，上海浦東機(jī)場(chǎng)名列第5，而白云機(jī)場(chǎng)則從2006年的第25名，下降到了第30名，年貨郵吞吐量?jī)H為69.4萬噸。在香港、廣州和深圳三大機(jī)場(chǎng)中，香港機(jī)場(chǎng)在貨物運(yùn)輸總量上占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，僅其一家的貨運(yùn)量已超出廣深兩大機(jī)場(chǎng)總和的兩倍。深圳機(jī)場(chǎng)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)強(qiáng)勁，2007年貨郵吞吐量達(dá)到61.6萬噸。

“機(jī)場(chǎng)作為綜合物流鏈中一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，能否提供許多增值服務(wù)，使得產(chǎn)品在流通過程中的附加值不斷增加至關(guān)重要。白云機(jī)場(chǎng)目前最大的挑戰(zhàn)是如何提升增值服務(wù)的能力。特別是航空貨運(yùn)能力?！比毡局醒氪髮W(xué)博士、暨南大學(xué)現(xiàn)代流通研究中心執(zhí)行主任陳海權(quán)認(rèn)為。

目前針對(duì)香港機(jī)場(chǎng)的航空貨運(yùn)，白云機(jī)場(chǎng)的國際航空貨物運(yùn)輸不管是市場(chǎng)占有量，航空物流的運(yùn)作模式，還是航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)都處于明顯的劣勢(shì)。“如何借助粵港澳物流融合發(fā)展的機(jī)遇，整合相關(guān)資源大力發(fā)展國內(nèi)外航空貨運(yùn)是廣州白云機(jī)場(chǎng)未來的重要工作之一?！?陳海權(quán)認(rèn)為。

根據(jù)民航總局公布的《2007年民航機(jī)場(chǎng)生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2007年，我國境內(nèi)民用航空定期航班通航機(jī)場(chǎng)148個(gè)(不含香港和澳門)，所有通航機(jī)場(chǎng)中，年旅客吞吐量在100萬人次以上的僅有47個(gè)，完成旅客吞吐量占全部機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量的95.4%。全國接近半數(shù)的中小型機(jī)場(chǎng)日旅客流量不足200人次，基本處于閑置狀態(tài)。同時(shí)聯(lián)合證券的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，全國有80%的機(jī)場(chǎng)處于虧損狀態(tài)。

白云機(jī)場(chǎng)不僅面臨著內(nèi)部機(jī)制和管理模式不斷完善的挑戰(zhàn)，也面臨著周邊機(jī)場(chǎng)迅速發(fā)展帶來的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)壓力。暨南大學(xué)管理學(xué)院市場(chǎng)學(xué)系副教授潘平子認(rèn)為，“國內(nèi)其他地區(qū)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展客觀上削弱了華南地區(qū)的原有優(yōu)勢(shì)，這將使商業(yè)環(huán)境產(chǎn)生一系列的變化，白云機(jī)場(chǎng)經(jīng)營所面臨的主要挑戰(zhàn)恐怕是如何應(yīng)對(duì)這些變化?！?/p>

“面對(duì)國內(nèi)外的競(jìng)爭(zhēng)壓力以及客源的增大，白云機(jī)場(chǎng)需要進(jìn)行一定規(guī)模的橫向并購。”華南師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授蔣巒表示，白云機(jī)場(chǎng)收購一些主要經(jīng)濟(jì)帶的干線機(jī)場(chǎng)以及吞吐量位于國內(nèi)前列的重要干線機(jī)場(chǎng)，既有利于發(fā)揮不同機(jī)場(chǎng)各自的優(yōu)勢(shì)，也有利于航空公司的運(yùn)營，從而吸引航空公司“入駐”機(jī)場(chǎng)，擴(kuò)大自己的網(wǎng)絡(luò)布局，儲(chǔ)備后續(xù)競(jìng)爭(zhēng)潛力。

國際機(jī)場(chǎng)管理公司正在通過收購兼并以及簽訂管理協(xié)議等方式擴(kuò)大自身的經(jīng)營規(guī)模，有效發(fā)揮機(jī)場(chǎng)管理的協(xié)同效應(yīng)，從而使機(jī)場(chǎng)之間組成大集團(tuán)的趨勢(shì)成為可能。陳海權(quán)表示，“政府將機(jī)場(chǎng)的經(jīng)營權(quán)出售給機(jī)場(chǎng)管理公司已成為國際上通行的機(jī)場(chǎng)管理模式?！?/p>

倘若并購

蔣巒認(rèn)為，白云機(jī)場(chǎng)如果要并購，將可能選擇以下幾種機(jī)場(chǎng)進(jìn)行并購:(1)經(jīng)營狀況良好的珠三角地區(qū)以及泛珠三角地區(qū)的中型及以上機(jī)場(chǎng);(2)主要經(jīng)濟(jì)帶的地區(qū)樞紐機(jī)場(chǎng);(3)吞吐量位居國內(nèi)前列的重要干線機(jī)場(chǎng);(4)重要旅游景點(diǎn)城市的主要機(jī)場(chǎng);(5)東南亞國家相關(guān)的樞紐機(jī)場(chǎng)。

并購之前應(yīng)該做的準(zhǔn)備工作是:(1)發(fā)行股票或債券等方式為收購融資（也可考慮股權(quán)置換等）;(2)目標(biāo)公司的比較分析;(3)收購的可行性評(píng)估;(4)收購估價(jià);(5)收購后的業(yè)務(wù)整合、管理整合以及文化整合的規(guī)劃;(6)如有必要的話，需擬定收購后的機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建、更新設(shè)備、加密航線等規(guī)劃。

機(jī)場(chǎng)的并購有多種方式可以選擇。在現(xiàn)金流不是很充裕的情況，股權(quán)置換是一種比較好的選擇方式。但在現(xiàn)金流比較充裕的情況下，現(xiàn)金收購則是更好的選擇。“機(jī)場(chǎng)并購應(yīng)該從企業(yè)的實(shí)際出發(fā)來作決策。”蔣巒表示。

在我國，國內(nèi)機(jī)場(chǎng)并購有幾個(gè)成功的先例:2005年12月，深圳航空在參股無錫碩放機(jī)場(chǎng)之后，又以1000萬元拿下了常州奔牛機(jī)場(chǎng)90%的股權(quán);2006年3月，陜西省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)公司與青海省民用機(jī)場(chǎng)有限公司簽署了聯(lián)合重組協(xié)議，將青海省機(jī)場(chǎng)公司變?yōu)槠渥庸?，組建跨區(qū)域機(jī)場(chǎng)集團(tuán);2006年4月，首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)正式托管整合黑龍江省機(jī)場(chǎng)集團(tuán);2006年7月，香港機(jī)場(chǎng)則采用先租賃后入股的方式與珠海機(jī)場(chǎng)進(jìn)行正式合作。這些并購大多數(shù)采用股權(quán)置換的方式。針對(duì)白云機(jī)場(chǎng)，潘平子認(rèn)為，“相互持股、集團(tuán)經(jīng)營的方式比較有利于減少并購活動(dòng)帶來的資金壓力和被并購方的抵觸情緒”。