實(shí)體經(jīng)濟(jì)城門失火、殃及池魚

美國(guó)汽車市場(chǎng)動(dòng)蕩之大，超出了所有經(jīng)濟(jì)學(xué)家、評(píng)論家、汽車觀察家等能夠預(yù)料的范圍。

美國(guó)汽車數(shù)據(jù)調(diào)查公司在2007年9月公布該國(guó)的新車銷售量為1618萬(wàn)輛，經(jīng)濟(jì)的火熱讓普通美國(guó)人已經(jīng)完全看不上節(jié)油，但在個(gè)頭上也比美國(guó)本土企業(yè)生產(chǎn)出來(lái)的汽車要小不少的日本汽車。在美國(guó)銷售的日本汽車也在盡可能地往大里做，同一款車，在美國(guó)銷售的要比日本本土使用的大出幾十厘米。要更大的車，能賣出更多的車——07年9月公布的數(shù)字，說明的只有這一個(gè)結(jié)論。

時(shí)間只過了1年零1個(gè)月，到了08年10月，同一家調(diào)查公司，給出的美國(guó)新汽銷售量是1056萬(wàn)輛。頭腦轉(zhuǎn)得快的人，會(huì)說這與美國(guó)次優(yōu)按揭的破滅，金融危機(jī)緊密相連。但是雷曼兄弟公司是9月15日最后宣布倒產(chǎn)的，美國(guó)汽車銷售量的數(shù)據(jù)雖然是10月發(fā)表的，但調(diào)查是9月做的，當(dāng)時(shí)并沒有看出雷曼的倒產(chǎn)會(huì)給美國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)多大的影響，但就是在這1年零1個(gè)月的時(shí)間內(nèi)，相當(dāng)于一個(gè)中等先進(jìn)國(guó)家一年銷售量的562萬(wàn)輛汽車銷量，在美國(guó)靜悄悄地消失了。

那些年收入在百萬(wàn)美元，大企業(yè)的一些老板收入過億的美國(guó)人，未見在此次危機(jī)中向美國(guó)國(guó)家吐出一美元，他們工作的企業(yè)可能倒產(chǎn)了，但他們的保險(xiǎn)收入、企業(yè)公積金未少拿一分，只是沒有了往日的輝煌。同樣，美國(guó)的金融創(chuàng)新能力依舊，美元在世界上的強(qiáng)勢(shì)力量暫時(shí)沒有哪個(gè)國(guó)家能夠挑戰(zhàn)。但失去了實(shí)體經(jīng)濟(jì)支撐的美國(guó)，靠金融能力已經(jīng)不能維持發(fā)展。美國(guó)的印刷機(jī)在像往日那樣不斷吐出美元，但經(jīng)濟(jì)在徹底地走下坡路。

消失的562萬(wàn)輛新車銷售量，說明的正是這方面的問題。

百年通用，遭遇危機(jī)

1908年9月16日，威廉·C·迪蘭特在密歇根州創(chuàng)建了通用汽車公司（GM），今年正好百歲。

百年前的美國(guó)，汽車工業(yè)方興未艾，各地汽車廠多如牛毛。迪蘭特通過并購(gòu)，讓這家新建的企業(yè)成為了今天的美國(guó)三大汽車企業(yè)之一。

百年之間，遭遇到的危機(jī)可謂多了。包括美國(guó)市場(chǎng)的不景氣、上個(gè)世紀(jì)20年代的全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)，第二次世界大戰(zhàn)后有日本等后起之秀的窮追猛趕，但通用公司都走過來(lái)了。通用從未有過今天的這種艱難。

股票在猛跌。2000年時(shí)每股95美分的股票，到了08年11月僅值3.08美分，將近97%的價(jià)值消失了。通用是世界最大的汽車企業(yè)，即便日本豐田幾次想挑戰(zhàn)通用的銷售量第一的位子，最終也未能實(shí)現(xiàn)。但就是通用的股價(jià)如同用馬尾提豆腐一樣，2005年以后就沒有提升起來(lái)過，更不用說這次的暴跌了。

有一點(diǎn)可以說的是，通用汽車問題，并不直接與9月發(fā)生的美國(guó)金融危機(jī)有什么關(guān)系。2005年，該公司的純損失金額為105億美元；06年少一些，為20億美元；07年虧了387億美元，08年1-3月就出了212億美元的赤字。全世界最大的汽車企業(yè)，其股票在美國(guó)股市上基本無(wú)人問津。通用能接下去走的路已經(jīng)十分有限，金融危機(jī)更是雪上加霜。

如果能和克萊斯勒公司合并，從克萊斯勒那里拿到100億美元現(xiàn)金，至少能讓通用再活上一段時(shí)間，可惜原定“10月28日發(fā)表的兩家公司合并的日程，后來(lái)又沒有音信了?！蓖ㄓ霉镜娜耸空f。

如果通用與克萊斯勒合并，那么年產(chǎn)1200萬(wàn)輛汽車的產(chǎn)能，加上數(shù)十萬(wàn)從業(yè)人員，“大而不倒”的神話也許能再延續(xù)一段時(shí)間。由于美國(guó)政府不能擔(dān)保在財(cái)政上進(jìn)行支援，通用的這張最后王牌尚未能打出，便走入到更深一層的危機(jī)中了。

強(qiáng)勢(shì)金融制造了虛假市場(chǎng)

股市虛增，加上金融支撐下的房地產(chǎn)繁榮，給美國(guó)帶來(lái)了虛假市場(chǎng)。

美國(guó)汽車企業(yè)相信，有三點(diǎn)能保證美國(guó)國(guó)內(nèi)的汽車市場(chǎng)長(zhǎng)期穩(wěn)定在1700萬(wàn)輛的水平上。

第一，美國(guó)人相信他們那里有個(gè)“巨大的市場(chǎng)”；第二，“皮卡神話”（美國(guó)人愛用皮卡汽車）；第三，金融能“帶來(lái)”很高的收益。

在歐洲、日本人口減少的時(shí)候，美國(guó)至少每年要從外部吸引100萬(wàn)移民進(jìn)入這里。美國(guó)是汽車輪胎底下的國(guó)家，每個(gè)移民到了美國(guó)首先感受的是這里的汽車文化，沒有了汽車根本不能想象美國(guó)的活力。但是，移民在經(jīng)濟(jì)上還沒有什么實(shí)力，到了美國(guó)能買美國(guó)新車的人不多，即便新車銷量不變，能買美國(guó)三大汽車企業(yè)產(chǎn)品的人也有限。

像中國(guó)國(guó)內(nèi)的暴發(fā)戶喜歡SUV車一樣，美國(guó)本土人喜歡皮卡。皮卡是三大汽車公司的搖錢樹，按美國(guó)汽車銷售店的說法是，“每輛皮卡的利潤(rùn)在1萬(wàn)美元以上。”美國(guó)汽車企業(yè)當(dāng)然把精力主要放在了皮卡的生產(chǎn)上了。一位熟知美國(guó)汽車市場(chǎng)的專家說：“其實(shí)美國(guó)汽車市場(chǎng)按4：4：2分的。皮卡占2，農(nóng)用車占4，建筑用車占4?！?/p>

美國(guó)農(nóng)民耕種的土地遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其他國(guó)家，需要農(nóng)用車來(lái)搬運(yùn)化肥，搬運(yùn)收獲的農(nóng)產(chǎn)品。這部分用車基本上不論經(jīng)濟(jì)狀況，銷售量是穩(wěn)定的。美國(guó)國(guó)土的寬廣，高樓大廈相對(duì)較少，住房建設(shè)出現(xiàn)高潮時(shí)，建筑方面的用車就特別的多。在美國(guó)次貸危機(jī)發(fā)生以后，建筑用車的數(shù)量已經(jīng)大大減少。最后才是美國(guó)人喜歡的皮卡。那是作為一種時(shí)尚而使用的。當(dāng)危機(jī)到來(lái)的時(shí)候，皮卡的銷售也就走到了盡頭。

強(qiáng)勢(shì)金融的出現(xiàn)，讓美國(guó)不少人覺得錢來(lái)得容易，盡管并沒有出現(xiàn)美國(guó)去外國(guó)投資帶來(lái)豐厚回報(bào)的現(xiàn)象，但美國(guó)的一些人相信是他們的金融創(chuàng)新為世界經(jīng)濟(jì)提供了發(fā)展的可能。二實(shí)際上次優(yōu)按揭那樣的金融“創(chuàng)新”沒有給美國(guó)帶來(lái)高收益，而是帶來(lái)了高風(fēng)險(xiǎn)。

在濃濃的金融泡沫籠罩了全美國(guó)的時(shí)候，似乎無(wú)人看到轉(zhuǎn)眼間的泡沫破滅，會(huì)給美國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)帶來(lái)如此深重的災(zāi)難。

美國(guó)做不到“自?shī)首詷贰?/p>

如果是美國(guó)自?shī)首詷罚瑔栴}在處理時(shí)要好辦得多，但世界上似乎沒有哪個(gè)工業(yè)國(guó)，在2008年9月以前，我行我素，能走出一條不依靠美國(guó)的獨(dú)立自主的道路。

日本的情況最顯著。在1993年日本完全步入到后泡沫經(jīng)濟(jì)時(shí)代，走進(jìn)“失落的十年”后，本來(lái)日本是最知道泡沫的利害，不會(huì)再上泡沫的當(dāng)?shù)?，但其?shí)不然。2008年10月底至11月初，日本各家企業(yè)在公布各自最新的財(cái)務(wù)報(bào)表時(shí)，出來(lái)見記者的財(cái)務(wù)總監(jiān)們，各個(gè)表情嚴(yán)峻，無(wú)一能面帶微笑。

10月31日，日產(chǎn)汽車戈恩總裁出來(lái)見記者時(shí)，說到日產(chǎn)到今年9月為止的兩個(gè)季度的財(cái)務(wù)狀況時(shí)，不得不說“純利潤(rùn)比去年同期減少了40.5%?！必S田汽車同樣不妙，該公司已經(jīng)決定讓其在美國(guó)的3家工廠暫停生產(chǎn)兩周，在發(fā)表營(yíng)業(yè)成績(jī)時(shí)，豐田宣布：“到2009年3月為止的財(cái)年，原指望掙到1.6萬(wàn)億日元的利潤(rùn)，但實(shí)際上要比去年計(jì)劃的少1萬(wàn)億日元，僅能拿到一個(gè)零頭6千億日元?！边@看上去好像還不錯(cuò)，但出面見記者的木下光男副總裁一臉晦氣，說：“我們面臨著從未有過的嚴(yán)峻環(huán)境。”感到危機(jī)迫在旦夕。因?yàn)?8年10月至09年3月，也就是日本財(cái)年的下半年，豐田的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)“基本上是零?！?/p>

562萬(wàn)輛汽車銷量的忽然丟失，能讓全世界都為之震動(dòng)。美國(guó)實(shí)體經(jīng)濟(jì)城門失火，殃及池魚。而這場(chǎng)災(zāi)難，似乎無(wú)人能事前預(yù)告，更無(wú)人知道今后將會(huì)延續(xù)到何時(shí)。