議論了十幾年的燃油稅改革，終于撥云見(jiàn)日。燃油稅改革即將實(shí)施的消息傳出，觸動(dòng)了各級(jí)別車型的神經(jīng)。大排量豪華車、高檔車忙“瘦身”，中級(jí)車向1.8L靠攏，小排量汽車揚(yáng)眉吐氣，終于找到了可以“大行其道”的充分理由。

一直說(shuō)“擇機(jī)出臺(tái)”的燃油稅費(fèi)改革，終于在國(guó)際原油價(jià)格和國(guó)內(nèi)CPI急速回落的背景下，即將正式出臺(tái)。12月5日，國(guó)家發(fā)展改革委等部門擬定的成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案，公開(kāi)向社會(huì)征求意見(jiàn)。

燃油稅的改革，使國(guó)產(chǎn)汽車行業(yè)“轉(zhuǎn)向”。有關(guān)汽車廠家和專家學(xué)者認(rèn)為，這一改革方案有利于節(jié)能環(huán)保的小排量車的發(fā)展，有利于新能源汽車的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，也有利于車市的復(fù)蘇。

小車攻勢(shì)較猛

隨著燃油稅出臺(tái)的步步臨近，小排量車及新能源轎車?yán)玫暮袈暆u高。

“出臺(tái)燃油稅的一個(gè)重要功能就是節(jié)約能源，而節(jié)約能源的一個(gè)重要手段就是鼓勵(lì)購(gòu)車者盡可能購(gòu)買低油耗的汽車?！逼嚪治鰩熧Z新光稱，目前歐洲銷售的汽車中，1.3升以下的小排量汽車的比例高達(dá)70％左右。而我國(guó)現(xiàn)在生產(chǎn)的1.3升以下小排量車型不到生產(chǎn)量的20％。

燃油稅的開(kāi)征令很多小型車的廠家早已按捺不住激動(dòng)的情緒，十分看好小排量車的未來(lái)市場(chǎng)。不久前在廣州車展上，眾多廠家紛紛推出了排量較低的小型車。比亞迪FO上市以來(lái)，月均銷量超過(guò)了8000輛。繼FO后，吉利汽車也推出了熊貓。而長(zhǎng)安福特更是看準(zhǔn)了中國(guó)的小型車市場(chǎng)，推出了小型車新嘉年華。

“實(shí)施燃油稅，小排量車肯定會(huì)迎來(lái)銷售上的高峰?！北本﹣嗊\(yùn)村汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇暉認(rèn)為。推出燃油稅最主要的目的就是節(jié)能，目前我國(guó)車市普遍存在“大馬拉小車”的現(xiàn)象，燃油稅實(shí)施以后，日益嚴(yán)重的能源消耗和環(huán)境污染問(wèn)題都將獲得有效控制，同時(shí)小排量低油耗轎車將會(huì)迎來(lái)春天。

“現(xiàn)在廠家都在打造精品小車，外觀漂亮，升功率高，像比亞迪FO、吉利熊貓和上海通用雪佛蘭的克魯茲……這樣的小排量車是未來(lái)發(fā)展的趨勢(shì)。”賈新光說(shuō)。

近年來(lái)，國(guó)家采取了一系列措施鼓勵(lì)生產(chǎn)和使用小排量汽車，但是，由于原；由和成品油價(jià)格長(zhǎng)期倒掛，燃油稅遲遲未能出臺(tái)等因素，我們這么一個(gè)石油資源緊缺的國(guó)家，大排量、高油耗的汽車受到熱捧，環(huán)保節(jié)能的小排量汽車則受到冷遇，市場(chǎng)份額不斷萎縮。

據(jù)粗略估算，小排量車百公里油耗能比中級(jí)車至少省3升油，一輛小排量車一年可節(jié)油360－480升。發(fā)展小排量汽車不僅能夠節(jié)能減排、減少能源緊缺和環(huán)境污染壓力，同時(shí)由于小排量車外形尺寸小、占地空間少，有利于交通疏導(dǎo)。鼓勵(lì)發(fā)展小排量汽車，無(wú)論對(duì)汽車工業(yè)，還是對(duì)國(guó)家的整個(gè)經(jīng)濟(jì)安全，都具有十分重大的現(xiàn)實(shí)意義。

奇瑞汽車公司總經(jīng)理助理、新聞發(fā)言人金弋波說(shuō)。按照公布的燃油稅費(fèi)改革方案，多用油，多繳稅，少用油，少繳稅。這一方案對(duì)于油耗低的小排量汽車的發(fā)展，帶來(lái)重大利好。起到了引導(dǎo)消費(fèi)者優(yōu)先購(gòu)買節(jié)能環(huán)保小排量汽車的作用，國(guó)內(nèi)小排量汽車發(fā)展將迎來(lái)真正的春天。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)副主任榮惠康說(shuō)，按照公布的燃油稅費(fèi)改革方案，柴油的消費(fèi)稅單位稅額比汽油低，有利于進(jìn)一步推動(dòng)先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，對(duì)柴油汽車的發(fā)展帶來(lái)利好。中級(jí)車受寵

在國(guó)內(nèi)，轎車級(jí)別根據(jù)排量大小劃分：排量小于或等于1.0L的為微型轎車；在1.0－1.6L范圍內(nèi)的為普通級(jí)轎車；排量在1.6－2.5L范圍內(nèi)的為中級(jí)轎車；另外，中高級(jí)轎車的排量在2.5－4.0L范圍內(nèi)，而高級(jí)轎車的排量則大于4.0L。

相對(duì)小排量的熱銷，大部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，燃油稅的實(shí)施對(duì)中級(jí)車市場(chǎng)不會(huì)產(chǎn)生太大影響。“中級(jí)車也就是我們常提及的凱越、伊蘭特等A級(jí)車市場(chǎng)，該市場(chǎng)不會(huì)因燃油稅的實(shí)施受到太大沖擊，這主要是由于中級(jí)車市場(chǎng)擁有最多的品牌與產(chǎn)品，競(jìng)爭(zhēng)激烈導(dǎo)致產(chǎn)品性價(jià)比相對(duì)較高。而且，部分原本打算購(gòu)買更高級(jí)別產(chǎn)品的消費(fèi)者，也會(huì)因消費(fèi)稅的實(shí)施而轉(zhuǎn)移到這一陣營(yíng)?！币晃粯I(yè)內(nèi)人士這樣表示。

雖然從銷量上看，燃油稅的實(shí)施對(duì)中級(jí)車市場(chǎng)總體影響可能不大，但具體到車型排量上，則有車企內(nèi)部人士認(rèn)為，“燃油稅將導(dǎo)致中級(jí)車市的中高端消費(fèi)者向1.8L車型靠攏”。該人士分析，這主要是因?yàn)?.8L這一排量左右的車型在燃油稅稅率不是特別高的情況下，其使用成本變化不大，所以也將因此而更受消費(fèi)者的歡迎。

大排量車受挫

“燃油稅開(kāi)征后最大的受益者是小排量車型，但受影響最大的卻是大排量車型?！币恍┢嚱?jīng)銷商這樣表示。據(jù)悉，9月份購(gòu)置稅的上調(diào)已經(jīng)讓大排量車很受傷，眼下燃油稅的即將出臺(tái)，對(duì)豪華車、高檔車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)更無(wú)疑是雪上加霜?！昂芏囝櫩透揪筒豢次覀兊拇笈帕寇嚒！蹦称放其N售人員表示，如雅閣、寶馬、凱越等車型，基本都沒(méi)有人過(guò)問(wèn)。

“雖然大排量車多為豪華車和高檔車，而這部分車的擁有者具有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力，但并不代表他們不在乎燃油稅的上調(diào)。”一位奔馳車的經(jīng)銷商說(shuō)，最近一段時(shí)間銷售車型的排量明顯降低，“以前賣得很一般的3.0L車型，眼下竟逐漸變成銷售主力?！痹摻?jīng)銷商稱，寶馬、奧迪等其他高檔車經(jīng)銷商與他的遭遇基本類似，現(xiàn)在的消費(fèi)者在對(duì)豪華車、高檔車購(gòu)買減少的同時(shí)，更開(kāi)始傾向低排量車型，他們的日子一天比一天難過(guò)。

我們不得不置疑，通過(guò)增加大排量汽車的消費(fèi)稅能否達(dá)到有效遏制高耗油汽車的發(fā)展。凱迪拉克從來(lái)沒(méi)有在美國(guó)境外生產(chǎn)，但是他們選中了中國(guó)，奔馳和寶馬也在中國(guó)生產(chǎn)，這些只考慮性能，不關(guān)注油耗的汽車為什么都看中了中國(guó)?其實(shí)，行內(nèi)人都明白，他們都寄希望重演“奧迪”公司的故事，因?yàn)橹灰蔀椤皣?guó)產(chǎn)品牌”，就可以名正言順地以極為理想的價(jià)格，大量銷售給購(gòu)買力極強(qiáng)的各級(jí)政府機(jī)構(gòu)和國(guó)有企業(yè)。

“能源短缺催生智慧型政府”，世界經(jīng)歷了兩次能源危機(jī)之后，各國(guó)政府都創(chuàng)造性地制定了一系列的法律、政策和稅制，以及建立更加有效的執(zhí)行機(jī)制，不僅控制住了能源需求的增長(zhǎng)，也提高了民眾的覺(jué)悟，改進(jìn)了政府的執(zhí)政水平。對(duì)于我國(guó)，盡管一些決策還需要“摸著石頭過(guò)河”，但是，動(dòng)總比不動(dòng)強(qiáng)，只有各級(jí)政府、各個(gè)企業(yè)和民眾一齊都動(dòng)起來(lái)，我們的問(wèn)題才能逐步解決。