[“油改氣”車指的是使用汽油和壓縮天然氣驅(qū)動的雙燃料汽車。當(dāng)天然氣用完，引擎會自動改由汽油驅(qū)動。使用天然氣一方面可以減少尾氣污染，另一方面可以節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本。每日每輛普通公交車，用氣比用油可節(jié)省40－70元錢。出租車運(yùn)營成本每年能節(jié)省萬元左右。]

油價(jià)企高，使得人們把更多目光投向了新型燃料。很多城市正在加快油改氣的步伐，規(guī)劃建設(shè)CNG(壓縮天然氣）加氣站，并將逐步實(shí)施出租車以及公交環(huán)保車的“油改氣”工程。

自1998年開始全面推廣天然氣汽車以來，有部分城市的出租車、公交客車已基本實(shí)行“油改氣”。而面對柴油緊張、油價(jià)漲價(jià)的現(xiàn)實(shí)，全國相當(dāng)多的城市已經(jīng)開始規(guī)劃建設(shè)CNG加氣站，出租車也將逐漸對車輛進(jìn)行改裝，用清潔便宜的液化氣替代汽油作為汽車燃料。

武漢未來1/3油氣站能加氣

從武漢市規(guī)劃局獲悉，現(xiàn)有加氣站總數(shù)量嚴(yán)重不足，阻礙了CNG（壓縮天然氣）汽車的進(jìn)一步發(fā)展。根據(jù)新的規(guī)劃，武漢市將在3年內(nèi)新建50-60座CNG加氣站，到2020年加氣站將占加油（氣）站總量的1/3。

2006年武漢市機(jī)動車擁有量為70.3萬輛，其中以燃?xì)鉃槿剂系能囕v6500輛，LPG（液化石油氣）汽車4200輛，CNG（壓縮天然氣）汽車2300輛。

目前，武漢市中心城區(qū)現(xiàn)有CNG加氣站10座，其中結(jié)合公交站場7座，社會站3座，現(xiàn)加氣站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)較低，數(shù)量少，服務(wù)水平較低，基本晝夜超飽和運(yùn)營，加氣等候時間長。另外，中心城區(qū)現(xiàn)有LPG加氣站15座，基本能滿足LPG汽車的使用。

根據(jù)規(guī)劃，2020年武漢市公交和出租車基本使用CNG，CNG公交車輛預(yù)計(jì)7000臺，CNG出租車預(yù)計(jì)2萬輛，其他社會CNG車輛，包括公務(wù)車、灑水車等預(yù)計(jì)為2萬輛。今年起加緊建設(shè)CNG加氣站，爭取3年內(nèi)新建CNG加氣站50-60座，到2020年達(dá)到115-135座之間。

監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)亟待完善

盡管“油改氣”節(jié)約成本誘人，但加氣站少絆住“油改氣”。已投入使用的天然氣加氣站不多，這些加氣站大多位置偏遠(yuǎn)，且分布不規(guī)律，出租車“油改氣”之后，加氣非常不方便，其出租車營運(yùn)也受到制約。出租車王師傅說，雖然燃?xì)獬鲎廛囘\(yùn)營成本費(fèi)用較低，但是由于加氣站數(shù)量較少，部分時段加氣的需要半個多小時，甚至更長時間，已經(jīng)影響到出租車的營運(yùn)收入。

針對“油改氣”后的氣源、保險(xiǎn)和安全技術(shù)問題，業(yè)內(nèi)人士表示，這在尚屬監(jiān)管空白，相關(guān)管理標(biāo)準(zhǔn)亟須完善。

部分保險(xiǎn)公司認(rèn)為此舉危險(xiǎn)性較大。一位業(yè)內(nèi)人士建議，在進(jìn)行改裝之前，應(yīng)該就“油改氣”的安全性和保險(xiǎn)公司達(dá)成共識，以免造成不必要的損失。而改裝技術(shù)的市場監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)，需要相關(guān)部門統(tǒng)一管理。

為此，有些地方主管部門出臺了相關(guān)的安全管理辦法，以保證行業(yè)健康、有序發(fā)展，這些辦法值得我們借鑒。例如，重慶市規(guī)定，“油改氣”要進(jìn)行登記和定期檢驗(yàn)，加氣站為無登記證和合格標(biāo)志的汽車加氣，將被處以最高3萬元的罰款。同時，汽車所有人或管理人應(yīng)當(dāng)辦理氣瓶使用登記，并領(lǐng)取登記證，氣瓶通過定期檢驗(yàn)合格后，再領(lǐng)取合格標(biāo)志。

雙料燃車欲進(jìn)百姓家

雙燃料汽車也開始走俏。不少國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)都把雙燃料車市場看作未來發(fā)展的重點(diǎn)。繼東風(fēng)雪鐵龍和一汽大眾之后，國內(nèi)的奇瑞、吉利、華普和天津一汽以及比亞迪紛紛加入了雙燃料車市場的爭奪戰(zhàn)中。

消費(fèi)者的購買需求可能在隨后的一批新車上市后得到釋放，成都成鐵營銷經(jīng)理羅量認(rèn)為，“2008款愛麗舍雙燃料車上市后，可能會引發(fā)新一輪銷售熱潮，目前已經(jīng)接受了不少客戶的預(yù)訂?！薄跋掳肽觌p燃料車市場或許會迎來新的契機(jī)?！秉S龍力帆的市場負(fù)責(zé)人也對雙燃料車的后市充滿信心。長安鈴木新天語SX4三廂系列也適時推出了雙燃料車型，想借此拓寬SX4的市場，提升銷量。同時，吉利首批54臺雙燃料車也于近日在寧波基地正式下線?！霸诋?dāng)前油品價(jià)格居高不下的形勢下，吉利推出雙燃料車勢必會得到更多用戶的擁護(hù)，因?yàn)樵谑褂锰烊粴鈺r比使用汽油節(jié)約費(fèi)用35%—50%?！奔履茉醇夹g(shù)專家表示，作為新能源汽車之一，CNG雙燃料車是目前最具有實(shí)用和推廣價(jià)值的。

適用車型仍有限

上海環(huán)宇汽車燃?xì)庠O(shè)備有限公司是申城唯一獲得資格認(rèn)證的安裝汽車加氣裝置的企業(yè)，這家公司表示經(jīng)營服務(wù)對象只是出租車。有關(guān)負(fù)責(zé)人對此解釋道，沒有政策明確表示允許或不允許為私車改裝，出于“安全”考慮，他們就不多攬事。

業(yè)內(nèi)行家透露，目前可以改裝加氣裝置的車型并不多，僅限于桑塔納3000、桑塔納2000、普桑、紅旗、帕薩特等。這意味著哪怕真能向私家車開放安裝加氣裝置服務(wù)，大部分私家車暫時還不能改“喝氣”上路。

私家車和出租車明顯不同。私家車“油改氣”改裝費(fèi)一般為5000－7000元/輛，而寶馬車則要花8200元，桑塔納3000和帕薩特車型加氣裝置的安裝價(jià)格為8000元左右，桑塔納2000和紅旗車型的安裝價(jià)格為5000元－6000元。以一輛平均每天行駛350公里的出租車為例，每百公里耗90號汽油10升，同樣路程燒掉液化氣12.5升，折算下來。使用液化氣要比使用汽油每天節(jié)省20元。而私家車一般每天行駛路程僅為出租車七分之一左右，完全要靠省下的油錢來“抵消”安裝費(fèi)用，撈回成本要七八年。但即使這樣，車主仍然覺得合算。據(jù)負(fù)責(zé)改裝的柯銀公司透露，寶馬車一天要用150元的汽油，進(jìn)行改裝后可節(jié)約70%的燃料成本，加上油改氣后有30%的養(yǎng)路費(fèi)優(yōu)惠，一年下來就能節(jié)約3萬多元費(fèi)用。

有關(guān)人士提出設(shè)想，汽車“油改氣”將大大有利于城市的環(huán)保建設(shè)，因此，從環(huán)保和經(jīng)濟(jì)雙重利益出發(fā)，有關(guān)部門是否能對私家車的“油改氣”實(shí)行政策上的傾斜和補(bǔ)貼措施，鼓勵私家車“油改氣”。