對(duì)于汽車業(yè)而言，2008年可謂“多事之秋”。PPI高企、鐵礦石溢價(jià)，以及燃油價(jià)格的高漲，形成了其發(fā)展道路上的重重阻礙。而剛剛實(shí)行的新的燃油價(jià)格，令汽車業(yè)的盤整呼聲又一次響起。

挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的小排量

此次油價(jià)調(diào)整，以北京市場(chǎng)為例，93號(hào)汽油，由5.34元/升提高到了6.2元/升，漲幅超過(guò)16%，是近年幾次油價(jià)上調(diào)中幅度最大的一次。

其實(shí)，中國(guó)汽車業(yè)對(duì)于油價(jià)上漲帶來(lái)的影響，已經(jīng)有過(guò)深入的討論，一種得到廣泛認(rèn)同的觀點(diǎn)是，高油價(jià)將有利于減少中國(guó)目前大排量、高油耗的汽車消費(fèi)特點(diǎn)，為更加環(huán)保節(jié)能的小排量車型帶來(lái)機(jī)會(huì)。

然而，在中國(guó)這個(gè)汽車保有量龐大，并且仍在高速增長(zhǎng)中的市場(chǎng)，盡管政府也試圖從政策層面引導(dǎo)汽車消費(fèi)向小排量、低油耗的車型轉(zhuǎn)變，但市場(chǎng)的表現(xiàn)仍然低于預(yù)期。業(yè)內(nèi)人士分析，因?yàn)槿狈ο鄳?yīng)的配套優(yōu)惠政策，反而可能讓小排量車市場(chǎng)先于大排量車型而萎縮。由此看來(lái)，這種靠提高油價(jià)而帶來(lái)的的機(jī)遇短期內(nèi)變成了對(duì)小排量汽車的挑戰(zhàn)。

油價(jià)的上漲打亂了許多人的購(gòu)車計(jì)劃。一份調(diào)查數(shù)字顯示，決定不買車的消費(fèi)者多數(shù)是購(gòu)買經(jīng)濟(jì)型車的主力。油價(jià)的上漲讓消費(fèi)者只能保持繼續(xù)觀望的態(tài)度，而部分即將購(gòu)車的消費(fèi)者也會(huì)轉(zhuǎn)向更經(jīng)濟(jì)的車型。

挑戰(zhàn)還不僅于此，日前寶鋼宣布的將鐵礦石產(chǎn)品的年度基準(zhǔn)價(jià)格上調(diào)85%，讓國(guó)內(nèi)低迷的車市再次雪上加霜，而首當(dāng)其沖的就是利潤(rùn)微薄的低端小排量車。業(yè)內(nèi)分析指出，和今年年初的鐵礦石價(jià)格上漲一樣，低端小排量經(jīng)濟(jì)型轎車將首當(dāng)其沖受到影響。

當(dāng)然，除挑戰(zhàn)之外，小排量汽車產(chǎn)業(yè)也有利好傳出。據(jù)經(jīng)銷商介紹，目前許多消費(fèi)者進(jìn)店的第一句話已經(jīng)從“價(jià)格多少”變?yōu)椤坝秃亩嗌佟?，從這個(gè)意義上來(lái)看，此次上調(diào)無(wú)疑加強(qiáng)了消費(fèi)者對(duì)油價(jià)的長(zhǎng)期上漲預(yù)期，對(duì)于有更長(zhǎng)遠(yuǎn)購(gòu)車計(jì)劃的消費(fèi)者而言，這種心理暗示無(wú)疑會(huì)使得他們更加偏向節(jié)能環(huán)保的小排量車型。

據(jù)悉，對(duì)于小排量汽車的優(yōu)惠政策已在醞釀之中。夏利、哈飛路寶、奧拓小王子、奇瑞QQ、上汽通用SPARK等比較經(jīng)典的小排量汽車而言，油價(jià)上漲不同程度上帶來(lái)了成本壓力。浙江吉利控股集團(tuán)新聞中心陳喜慧主任日前也曾表示，吉利非常期待相關(guān)政策能夠盡快落地，因?yàn)榻衲昙斗攀袌?chǎng)的一款小車熊貓，排量就只有1.0升，如果免征消費(fèi)稅，會(huì)讓更多人能買得起它?？梢?jiàn)，小排量汽車的生產(chǎn)商和經(jīng)銷商都在盼望著相關(guān)的優(yōu)惠政策盡快出臺(tái)。

從總體趨勢(shì)來(lái)看，中國(guó)汽車每年的滲透率會(huì)不斷加強(qiáng)?！伴L(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，小型車會(huì)有好的前途?！盇.T.科爾尼大中華區(qū)副總裁孫健認(rèn)為，“如果油價(jià)繼續(xù)上漲，消費(fèi)者的用車習(xí)慣會(huì)出現(xiàn)改變?！?/p>

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，低端經(jīng)濟(jì)型轎車目前處在十字路口，要么自己消化成本，以失去利潤(rùn)的代價(jià)守住現(xiàn)有市場(chǎng)，要么面臨銷量再次下滑的危險(xiǎn)主動(dòng)漲價(jià)。而此次漲價(jià)必將催促吉利、奇瑞等自主品牌加快對(duì)中高端車型市場(chǎng)的開(kāi)拓。如果將來(lái)在車船稅、養(yǎng)路費(fèi)，甚至高速公路的過(guò)路費(fèi)等方面，都能有針對(duì)小排量車的減免政策，相信才能真正達(dá)到吸引更多消費(fèi)者購(gòu)買小排量車型，最終實(shí)現(xiàn)整體節(jié)能環(huán)保的目的。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)市場(chǎng)貿(mào)易委員會(huì)秘書長(zhǎng)張伯順認(rèn)為，若將此次油價(jià)的挑戰(zhàn)轉(zhuǎn)化為機(jī)遇，我國(guó)汽車企業(yè)必須要使小排量汽車的安全性、環(huán)保性達(dá)到國(guó)家的要求，這樣小排量汽車所謂的‘春天’才會(huì)到來(lái)?！?/p>

可見(jiàn)，對(duì)于小排量汽車發(fā)展而言，前景還不是很明朗”。如果沒(méi)有配套的優(yōu)惠政策和自身在安全性能等方面的改進(jìn)，小排量汽車的發(fā)展仍然不容樂(lè)觀。

大排量，四面楚歌？

鐵礦石漲價(jià)、油價(jià)高調(diào)與世界接軌、燃油稅征收、PPI高企等等消極因素，讓處在艱難發(fā)展中的汽車行業(yè)四面楚歌。據(jù)專家估計(jì)，在不久的將來(lái)，或許第二次油價(jià)調(diào)整也會(huì)宣告到來(lái)，這只是或早或晚的問(wèn)題。因?yàn)?，?dāng)前的中國(guó)油價(jià)和世界相比仍然存在著不小的差距。對(duì)于廣大的車企來(lái)說(shuō)，不僅要籌謀著如何在如此復(fù)雜的經(jīng)濟(jì)環(huán)境中突圍，一方面還要為可能掉下的“第二只鞋”而擔(dān)憂。

這個(gè)“第二只鞋”既包括油價(jià)未來(lái)的上漲空間，也包括對(duì)于大排量即將征收的燃油附加稅和消費(fèi)稅。事實(shí)上，政府已經(jīng)在購(gòu)置稅方面采取了類似措施，即根據(jù)不同排量來(lái)收取不同額度的稅費(fèi)。

油、電價(jià)格齊漲之后，市場(chǎng)迅即傳言近期將提高大排量汽車的汽車消費(fèi)稅稅率。據(jù)傳，此輪汽車消費(fèi)稅調(diào)整集中在排量為3.0升至4.0升以及4.0升以上的大排量汽車，其中，排量在3.0升與4.0升之間的車型，稅率將從原來(lái)的14%調(diào)整至25%，排量在4.0升以上的車型，稅率將從原來(lái)的20%上調(diào)至40%；而低于3.0升排量的車型消費(fèi)稅，不在此次調(diào)整范圍內(nèi)。

國(guó)家稅務(wù)總局流轉(zhuǎn)稅司相關(guān)人士表示，2006年對(duì)大排量汽車加征消費(fèi)稅，實(shí)質(zhì)上對(duì)其銷售并沒(méi)有產(chǎn)生明顯影響，而今年以來(lái)，國(guó)稅總局對(duì)上調(diào)大排量汽車消費(fèi)稅已擬定了相關(guān)方案，但目前還不會(huì)推出。

奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理李峰向本報(bào)記者表示：“進(jìn)入高油價(jià)時(shí)代，巨大的機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。這種市場(chǎng)洗牌帶來(lái)的結(jié)果是加速汽車行業(yè)的‘馬太效應(yīng)’——一些具有先進(jìn)的動(dòng)力技術(shù)、同時(shí)油耗低的小排量車將更加受到青睞，一些技術(shù)含量低、油耗又高的車型則將被淘汰出局?！?/p>

有助市場(chǎng)向理性轉(zhuǎn)變

對(duì)于汽車保有量巨大的中國(guó)來(lái)說(shuō)，油價(jià)調(diào)整可謂塞翁失馬，焉知非福？目前北京市汽車保有量已達(dá)320萬(wàn)，并且以日均1000輛的速度遞增。在私家車日益增長(zhǎng)的北京，一方面由于汽車尾氣的排放而造成的環(huán)境污染，一方面因?yàn)榻煌顩r惡化而帶來(lái)的一系列消極影響日益嚴(yán)峻。在此形勢(shì)之下，油價(jià)的高企無(wú)疑會(huì)在客觀上對(duì)這種消極狀況產(chǎn)生抑制作用。而這種類似狀況，北京只是全國(guó)的一個(gè)縮影。

6月26日，由中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主辦的“2008（第五屆）中國(guó)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)高層研討會(huì)”在京召開(kāi)，國(guó)家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司李萬(wàn)里處長(zhǎng)在會(huì)上表示，國(guó)家正在研究以汽車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)，建立具有獎(jiǎng)懲兼?zhèn)涔δ艿亩愂照摺?/p>

對(duì)于即將開(kāi)征的燃油稅，李萬(wàn)里表示，不必?fù)?dān)心開(kāi)征后會(huì)影響汽車銷售市場(chǎng)的增長(zhǎng)勢(shì)頭?！皬奈覈?guó)資源、環(huán)境等支撐條件分析，汽車市場(chǎng)過(guò)快發(fā)展，國(guó)力將難以承受，汽車產(chǎn)業(yè)自身也難以保持可持續(xù)性。從這個(gè)層面分析，市場(chǎng)增速減緩應(yīng)視為利好因素，消費(fèi)者從年度交納公路養(yǎng)路費(fèi)改為加油時(shí)付款，可明確感受到資源短缺壓力的傳遞?！?/p>

由此看來(lái)，燃油價(jià)格的調(diào)整，則成為汽車產(chǎn)業(yè)向理性發(fā)展回歸的一個(gè)契機(jī)。盡管當(dāng)前我國(guó)汽車消費(fèi)數(shù)量與日俱增，但是相對(duì)于廣大的人口基數(shù)來(lái)說(shuō)，仍然是高檔消費(fèi)品。因此不會(huì)對(duì)人們的生活帶來(lái)難以承受的影響。恰恰相反，因?yàn)槌善酚蛢r(jià)格上漲和燃油稅征收所帶來(lái)的影響，可能會(huì)令汽車消費(fèi)不再非理性發(fā)展。潛在的買車族如果放棄購(gòu)買汽車，從而達(dá)到汽車尾氣排放量的有效控制和交通狀況的改善。

油價(jià)調(diào)整之后，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為對(duì)于新能源車可能是個(gè)契機(jī)，但仍有待觀望。賈新光認(rèn)為，“雖然高油價(jià)在理論上對(duì)新能源車的研發(fā)有促進(jìn)作用，但不會(huì)一蹴而就。成本高企始終是新能源車的最大弊病?！币黄S田普銳斯的銷售商表示，該車油耗只有相同車型的一半，但因其昂貴的價(jià)格和較高的使用成本，即使能省下一部分的油錢，但仍然沒(méi)能走俏市場(chǎng)。

目前來(lái)看，油價(jià)高企在短時(shí)間內(nèi)還不會(huì)造成難以規(guī)避的影響，但是源于產(chǎn)業(yè)鏈特殊的傳導(dǎo)屬性，這種沖擊在未來(lái)勢(shì)必將逐漸顯露。

2008年的關(guān)鍵詞之一就是“拐點(diǎn)”，隨著股市、樓市、油市之后，車市是否會(huì)迎來(lái)拐點(diǎn)？盡管媒體和評(píng)論分析人士對(duì)于這一結(jié)論仍然莫衷一是，但未來(lái)的隱憂仍存，汽車業(yè)的發(fā)展仍然有待觀望。最終的決定權(quán)，還在市場(chǎng)手里。

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車尾氣的排放對(duì)人類生存環(huán)境造成了嚴(yán)重的影響。從節(jié)能減排的角度出發(fā)，高油價(jià)也能起到一定的抑制消費(fèi)的作用。

最近幾年，“可替代能源”這五個(gè)字頻繁出現(xiàn)并成為汽車業(yè)討論話題之一。通用、大眾、豐田等汽車廠家多年前就著手研發(fā)非燃油汽車。油價(jià)上漲，催生了更多可替代能源，同時(shí)也推動(dòng)了相關(guān)技術(shù)的研發(fā)工作。

不管怎樣，燃油價(jià)格的上調(diào)雖然對(duì)汽車業(yè)與消費(fèi)領(lǐng)域會(huì)帶來(lái)相應(yīng)影響，但與此同時(shí)，也有助于汽車業(yè)向可持續(xù)性的環(huán)保方向發(fā)展，同時(shí)也有利于汽車消費(fèi)向理性轉(zhuǎn)變。