[摘要] 運(yùn)用灰色關(guān)聯(lián)分析法，通過計(jì)算長三角陸路交通發(fā)展適應(yīng)性指數(shù)，對(duì)近10年區(qū)域陸路交通發(fā)展適應(yīng)性進(jìn)行了定量測(cè)度。研究顯示：①區(qū)域陸路交通發(fā)展整體適應(yīng)性漸趨強(qiáng)化，處于基本適應(yīng)階段，但又表現(xiàn)出明顯的波動(dòng)態(tài)勢(shì)，其中：1995年到2000年，適應(yīng)性呈強(qiáng)化狀態(tài)，2000年后表現(xiàn)為弱化態(tài)勢(shì)。②區(qū)際快速通道和區(qū)內(nèi)快速交通網(wǎng)的加速建設(shè)是未來該區(qū)域陸路交通優(yōu)化發(fā)展的重點(diǎn)。

[關(guān)鍵詞] 長三角 適應(yīng)性評(píng)價(jià) 灰色關(guān)聯(lián)分析

一、引言

城市群依托一定的自然環(huán)境條件，以一個(gè)或兩個(gè)特大或大城市作為地區(qū)經(jīng)濟(jì)的核心，借助于綜合運(yùn)輸網(wǎng)的通達(dá)性，發(fā)生與發(fā)展著城市個(gè)體之間的內(nèi)在聯(lián)系，共同構(gòu)成一個(gè)相對(duì)完整的城市“集合體”。在此過程中，交通網(wǎng)絡(luò)一方面沿軸線方向擴(kuò)展內(nèi)部經(jīng)濟(jì)，另一方面借助交通通道向外延伸從而帶動(dòng)更大區(qū)域均衡發(fā)展。交通、經(jīng)濟(jì)發(fā)展的適應(yīng)性水平成為影響區(qū)域綜合實(shí)力提升的重要因素。

2005年長三角城市群地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)到33858.55億元，城市化率達(dá)到48.07%，實(shí)際利用外資達(dá)263.33億美元；交通基礎(chǔ)設(shè)施呈快速擴(kuò)張態(tài)勢(shì)，綜合交通線網(wǎng)里程10.6萬公里，地區(qū)綜合交通線網(wǎng)密度達(dá)到96.92公里/百平方公里，是全國平均密度的4.5倍。研究長三角城市群陸路交通發(fā)展適應(yīng)性水平，對(duì)于區(qū)域乃至長江流域的持續(xù)快速發(fā)展均具有重要意義。

二、評(píng)價(jià)指標(biāo)選擇與模型構(gòu)建

1.評(píng)價(jià)指標(biāo)的選擇。城市群與交通發(fā)展適應(yīng)性主要表現(xiàn)為兩個(gè)方面：區(qū)域綜合城鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)綜合交通布局提出強(qiáng)烈的發(fā)展需求；區(qū)域綜合交通的前瞻性布局發(fā)展反過來又對(duì)區(qū)域城鎮(zhèn)、產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生強(qiáng)烈約束作用。

本文選用城市群面積、城市群人口、區(qū)域經(jīng)濟(jì)總量、人均GDP和城市化率等指標(biāo)反映城市群發(fā)展規(guī)模；選用鐵路運(yùn)營里程、公路里程、高等級(jí)公路里程以及鐵路網(wǎng)面積線網(wǎng)密度、鐵路網(wǎng)人口線網(wǎng)密度、公路網(wǎng)面積線網(wǎng)密度、公路網(wǎng)人口線網(wǎng)密度反映陸路交通狀況。

2.評(píng)價(jià)模型的構(gòu)建。在不同的發(fā)展階段，城市群與陸路交通發(fā)展的程度及作用方式有所不同，本文選用本文采用灰色關(guān)聯(lián)分析法(鄧聚龍，1998)對(duì)兩者發(fā)展進(jìn)行評(píng)價(jià)。具體計(jì)算如下：