2007年底，在自己祖父的畫像前，沃爾夫?qū)?8226;保時捷（Wolfgang Porsche保時捷公司監(jiān)事會主席，保時捷創(chuàng)始人Ferdinand Porsche的孫子）對《紐約時報》說，自己的祖父很樂意看到保時捷把大眾收入懷中。近八個月后，他祖父的這個愿望終于變成了現(xiàn)實。

德國大眾集團網(wǎng)站（www.volkswagenag.com）7月24日報道，歐盟委員會7月23日正式做出決定，批準德國保時捷汽車控股股份公司收購德國大眾汽車集團。并稱：計劃中的兩家德國汽車企業(yè)的合作將不會對本地區(qū)的市場競爭造成明顯損害。保時捷聲稱，除了歐盟，在美國、澳大利亞、巴西、墨西哥、以色列、俄羅斯和烏克蘭的反托拉斯當局也開了綠燈。不遲于今年10月還將獲得其余機構(gòu)的許可。

市場觀察家估計收購不會遭到反對，因為新的保時捷控股從他們的角度來看，并沒有改變市場份額。保時捷每年只有10萬輛的銷售額。在歐洲擁有的市場占有率僅為0.6%。保時捷希望其大眾汽車的股份在今年稍后時間由目前的31%提高到50%以上，保時捷目前已是大眾的最大股東。保時捷汽車控股股份公司以開發(fā)、生產(chǎn)和營銷豪華跑車和運動型越野車為主，是著名的高端汽車企業(yè)。大眾汽車集團則是目前世界上最大的汽車制造廠商之一。主要開發(fā)和生產(chǎn)小轎車和輕型商務(wù)車， 旗下有眾多著名汽車品牌。聯(lián)合后的公司可謂強強聯(lián)手。

艱辛的收購之路

保時捷的收購之路并非一帆風(fēng)順。2005年，保時捷控股公司一舉收購了大眾公司約18%的股份；2007年，持有約30%的股份，已是大眾的第一大股東。然而，由于《大眾法》的有關(guān)規(guī)定，保時捷僅享有20%的表決權(quán)，并不能真正控制大眾公司。隨之，保時捷將《大眾法》告上了歐盟法庭，2007年10月23日，歐盟法庭作出了最終判決，裁決《大眾法》無效，立即廢止，掌控在政府手中的股份必須出售。2008年3月，保時捷宣布將斥資150億美元，收購德國聯(lián)邦政府手中的股份，使保時捷擁有大眾的股份從先前的31%提高到50%。2008年7月23日，歐盟委員會正式作出決定，批準德國保時捷汽車控股股份公司收購德國大眾汽車集團。

《大眾法》是1960年由德國聯(lián)邦議會專門頒布的一部法律，旨在保證私有化后德國政府繼續(xù)保持對大眾公司的控制權(quán)。

2007年10月23日，歐盟法庭裁決《大眾法》無效后，大眾集團隨即面臨著被拆分的危險，面對這塊兒肥肉，一些外國汽車巨頭早已垂涎三尺，然而大眾這朵花注定要落在保時捷頭上。原因有二：

其一，汽車是德國的支柱產(chǎn)業(yè)，而大眾汽車是在德國最有影響力的汽車企業(yè)之一，德國政府和歐盟絕不會允許大眾汽車公司被其他國家資本收購。同屬德國汽車巨頭，保時捷對大眾的收購有可能將提高德國汽車工業(yè)整體的實力。

其二，保時捷和大眾有著深厚的歷史淵源。大眾汽車的第一任領(lǐng)導(dǎo)人，正是保時捷的創(chuàng)始人費迪南德#8226;保時捷，第一代大眾甲殼蟲正是由費迪南德#8226;保時捷設(shè)計開發(fā)而來。此后，保時捷和大眾同樣還保持著緊密的關(guān)系，保時捷成立初期，大部分零部件都是由大眾采購而來，目前，保時捷有30%的零部件都是由大眾提供。保時捷憑借其設(shè)計開發(fā)能力也促進了兩集團的合作，卡宴和途銳的成功就是兩集團實現(xiàn)合作開發(fā)的實例。而現(xiàn)任大眾集團的監(jiān)事會主席費迪南皮耶希又是保時捷的創(chuàng)始人費迪南保時捷的外孫。

收購疑問待解

做強做大是每個企業(yè)的夢想，而收購是實現(xiàn)這一夢想的有效策略。事物都具有兩面性，對保時捷即將收購大眾這一重大事件，各方又有怎樣的利弊評論呢？

業(yè)內(nèi)人士分析道：保時捷-大眾聯(lián)盟將是歐洲最大汽車企業(yè)，還很有可能在2008年成為超過福特的全球第三大車企；大眾擁有眾多品牌和車型，這將會大大強化保時捷目前單一品牌的現(xiàn)狀；在新技術(shù)方面，兩者將共享平臺，能大大加強各自的實力。

但是，問題也是存在的，首先是產(chǎn)品沖突：大眾目前產(chǎn)品線中，有相當?shù)漠a(chǎn)品和保時捷是沖突的，比如大眾旗下的奧迪新跑車R8直接和保時捷911系列跑車產(chǎn)生競爭，這些競爭類的產(chǎn)品今后該怎么辦？會不會被保時捷扼殺或者暫停發(fā)展？

其次是品牌沖突：比產(chǎn)品沖突更嚴重，奧迪集團旗下品牌蘭博基尼本身就是保時捷在跑車方面的對手，而蘭博基尼這個品牌盈利狀況也不錯，被奧迪接管后日益壯大，已經(jīng)成為法拉利最強悍的對手，甚至比保時捷品牌形象還要高一點。更不要說被當前歐美超級名人們熱衷的布加迪了，這些品牌該何去何從？

面對收購后保時捷的局面，面對市場上的競爭對手，面對市場油價高漲下消費者的心理變化，保時捷將何去何從？我們拭目以待。

國內(nèi)“兩眾”影響頗微

大眾被保時捷收購已成定局，這一收購舉動將對中德合資的大眾汽車公司產(chǎn)生怎樣的影響？

大眾汽車(中國)公關(guān)總監(jiān)楊美虹表示：“保時捷并購大眾將對大眾在中國市場的銷售和營銷策略起到提升作用。大眾因為進入中國比較早，在各方面都比較有優(yōu)勢，市場占有率還是第一位的，今年目標定在120萬輛左右?！?/p>

7月25日，保時捷全球副總裁貝寧曾表示，完成收購之后，大眾和保時捷將成為保時捷控股旗下兩個并列的子公司，雙方合作僅限于最基礎(chǔ)的平臺合作，兩者仍然是相對獨立的，保持各自特性。此外，貝寧表示，保時捷控股收購大眾之后，對兩個品牌在中國的業(yè)務(wù)將不會有影響。

豪門恩怨

衛(wèi)金橋

保時捷對大眾汽車的收購最終獲得歐盟方面的批準，這宗意料之中的收購案在歐洲并未引起大的波瀾，但是在國內(nèi)卻引起了多個版本的不同解讀。

如果仔細翻閱一下保時捷家族和大眾汽車之間復(fù)雜的血脈聯(lián)系，就會發(fā)現(xiàn)，保時捷收購大眾汽車本就是有著復(fù)雜聯(lián)系的兩大家族之間一種博弈的延續(xù)，而和“保時捷并購大眾汽車意在稱霸世界”的說法相去甚遠。因為即使被保時捷控股，大眾汽車也不會改名為拗口的“保時捷大眾汽車”。

費迪南德#8226;保時捷是保時捷汽車的締造者，同時，也是當下保時捷#8226;皮耶希家族的始祖，還是保時捷公司監(jiān)事會主席沃爾夫?qū)?8226;保時捷的祖父，大眾汽車監(jiān)事會主席皮耶希的外祖父。目前，皮耶希家族持有保時捷公司38%的普通股，而保時捷家族持有的普通股達到62%。

在臨終時，費迪南德#8226;保時捷并沒有將所有財富讓家族的一個人來繼承，而是將部分財產(chǎn)給了其心愛的女兒路易絲，也就是大眾公司監(jiān)事會主席皮耶希的母親，因此皮耶希也是費迪南德#8226;保時捷的外孫。同時將另一部分財產(chǎn)給了他的兒子費里#8226;保時捷，他的幼子是現(xiàn)在的保時捷公司監(jiān)事會主席沃爾夫?qū)?8226;保時捷。

大眾汽車和保時捷汽車之間的淵源已久。大眾經(jīng)典的甲殼蟲就是出自費迪南德#8226;保時捷之手；現(xiàn)在，保時捷卡宴和大眾途銳以及奧迪Q7共享一個設(shè)計平臺；而且保時捷有30%的零部件都是由大眾提供，而其不久將推出的四門跑車，也將在大眾漢諾威工廠生產(chǎn)。

據(jù)德國媒體報道，隨著保時捷家族在保時捷公司中大股東地位的日益穩(wěn)固，它同公司另一大出自表兄家族的皮耶希家族和保時捷家族為權(quán)力的重新分配進行的爭斗已經(jīng)開始。有跡象顯示，保時捷和皮耶希兩大家族正在為它們各自在大眾公司和保時捷公司的權(quán)力勾心斗角并尋找某種平衡。

從這次收購來看，保時捷完成了控股大眾汽車，保時捷家族也完成了對皮耶希家族的掌控，但對于保時捷家族和CEO維德金來說，真正的挑戰(zhàn)是他們最終是否能夠成為全新汽車聯(lián)盟的掌權(quán)者。被外界認為是此次收購真正發(fā)起者之一的皮耶希正帶領(lǐng)著文德恩等大眾汽車高管對新汽車帝國的控制權(quán)虎視眈眈，因為從歷來的經(jīng)驗來看，皮耶希絕非輕易拱手相讓的對手。

就在2006年，皮耶希完成了對大眾汽車管理層的一次徹底清洗，時任總裁畢睿德被掃地出門，奧迪總裁、皮耶希路線的忠實執(zhí)行者文德恩在2007年成為大眾汽車的新任總裁。同時，皮耶希還清洗了保時捷家族安排在大眾汽車內(nèi)的多位高層。

從歷史經(jīng)驗看，保時捷和大眾的確不適合在同一家公司內(nèi)發(fā)展。當初，阻止皮耶希掌控保時捷的正是他的表兄巴茨#8226;保時捷，兩人的爭執(zhí)使整個保時捷深陷家族矛盾的泥潭。此次保時捷收購大眾，只不過是這兩個家族50多年來恩怨的延續(xù)，最后的保時捷-大眾汽車會走向哪里，目前的一切都只是猜測。

不過，作為旁觀者，我們不會關(guān)心歐洲家族之間的權(quán)斗。我們更在意保時捷對于大眾汽車的這宗收購會不會影響正在全球崛起的大眾汽車？就市場定位而言，保時捷的高端定位與大眾的低端定位互補性很強，但是短時間內(nèi)，這個聯(lián)盟還不至于垂涎豐田汽車的全球霸主之位，因為畢竟保時捷年銷量只有10萬輛，不足大眾汽車的五十分之一。

皮耶希家族和它的重要成員

皮耶希（老皮）：皮耶希家族的統(tǒng)帥和大眾公司監(jiān)事會主席。

費迪南德#8226;皮耶希（Ferdinand Piёch）：皮耶希的兄長，保時捷公司監(jiān)事會成員。

漢斯#8226;皮耶希（Hans Michel Piёch）：皮耶希弟弟，他即將進入保時捷歐洲股份公司管委會并成為大眾公司監(jiān)事會成員。

約瑟夫#8226;阿荷內(nèi)爾（Josef Ahorner）：皮耶希已故姐姐的兒子，自2007年起擔任保時捷公司監(jiān)事會成員。

保時捷家族和它的重要成員

費迪南德#8226;保時捷（Ferdinand Porsche）：甲殼蟲的設(shè)計者和汽車王國的締造者，保時捷#8226;皮耶希家族奠基人。

沃爾夫?qū)?8226;保時捷(Wolfgang Porsche)：家族的領(lǐng)軍人物，保時捷歐洲股份公司監(jiān)事會主席并即將進入大眾公司監(jiān)事會。

費迪南德#8226;亞歷山大#8226;保時捷（Ferdinand Alexander Porsche）：沃爾夫?qū)?8226;保時捷的兄長和費迪南德#8226;奧列弗#8226;保時捷的父親，其在家族成員中持有保時捷公司最多的股份。

費迪南德#8226;奧列弗#8226;保時捷（Ferdinand Oliver Porsche）：老費迪南德#8226;保時捷（Ferdinand Porsche）的重孫，亞歷山大的兒子，目前是唯一一個來自家族第四代當選為保時捷歐洲股份公司監(jiān)事會成員的人。

漢斯#8226;彼得#8226;保時捷（Hans-Peter Porsche）：沃爾夫?qū)?8226;保時捷的弟弟，是家族中唯一一個在保時捷歐洲股份公司監(jiān)事會的成員。