2007年底，在自己祖父的畫像前，沃爾夫?qū)?8226;保時(shí)捷（Wolfgang Porsche保時(shí)捷公司監(jiān)事會(huì)主席，保時(shí)捷創(chuàng)始人Ferdinand Porsche的孫子）對(duì)《紐約時(shí)報(bào)》說(shuō)，自己的祖父很樂(lè)意看到保時(shí)捷把大眾收入懷中。近八個(gè)月后，他祖父的這個(gè)愿望終于變成了現(xiàn)實(shí)。

德國(guó)大眾集團(tuán)網(wǎng)站（www.volkswagenag.com）7月24日?qǐng)?bào)道，歐盟委員會(huì)7月23日正式做出決定，批準(zhǔn)德國(guó)保時(shí)捷汽車控股股份公司收購(gòu)德國(guó)大眾汽車集團(tuán)。并稱：計(jì)劃中的兩家德國(guó)汽車企業(yè)的合作將不會(huì)對(duì)本地區(qū)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)造成明顯損害。保時(shí)捷聲稱，除了歐盟，在美國(guó)、澳大利亞、巴西、墨西哥、以色列、俄羅斯和烏克蘭的反托拉斯當(dāng)局也開了綠燈。不遲于今年10月還將獲得其余機(jī)構(gòu)的許可。

市場(chǎng)觀察家估計(jì)收購(gòu)不會(huì)遭到反對(duì)，因?yàn)樾碌谋r(shí)捷控股從他們的角度來(lái)看，并沒(méi)有改變市場(chǎng)份額。保時(shí)捷每年只有10萬(wàn)輛的銷售額。在歐洲擁有的市場(chǎng)占有率僅為0.6%。保時(shí)捷希望其大眾汽車的股份在今年稍后時(shí)間由目前的31%提高到50%以上，保時(shí)捷目前已是大眾的最大股東。保時(shí)捷汽車控股股份公司以開發(fā)、生產(chǎn)和營(yíng)銷豪華跑車和運(yùn)動(dòng)型越野車為主，是著名的高端汽車企業(yè)。大眾汽車集團(tuán)則是目前世界上最大的汽車制造廠商之一。主要開發(fā)和生產(chǎn)小轎車和輕型商務(wù)車， 旗下有眾多著名汽車品牌。聯(lián)合后的公司可謂強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。

艱辛的收購(gòu)之路

保時(shí)捷的收購(gòu)之路并非一帆風(fēng)順。2005年，保時(shí)捷控股公司一舉收購(gòu)了大眾公司約18%的股份；2007年，持有約30%的股份，已是大眾的第一大股東。然而，由于《大眾法》的有關(guān)規(guī)定，保時(shí)捷僅享有20%的表決權(quán)，并不能真正控制大眾公司。隨之，保時(shí)捷將《大眾法》告上了歐盟法庭，2007年10月23日，歐盟法庭作出了最終判決，裁決《大眾法》無(wú)效，立即廢止，掌控在政府手中的股份必須出售。2008年3月，保時(shí)捷宣布將斥資150億美元，收購(gòu)德國(guó)聯(lián)邦政府手中的股份，使保時(shí)捷擁有大眾的股份從先前的31%提高到50%。2008年7月23日，歐盟委員會(huì)正式作出決定，批準(zhǔn)德國(guó)保時(shí)捷汽車控股股份公司收購(gòu)德國(guó)大眾汽車集團(tuán)。

《大眾法》是1960年由德國(guó)聯(lián)邦議會(huì)專門頒布的一部法律，旨在保證私有化后德國(guó)政府繼續(xù)保持對(duì)大眾公司的控制權(quán)。

2007年10月23日，歐盟法庭裁決《大眾法》無(wú)效后，大眾集團(tuán)隨即面臨著被拆分的危險(xiǎn)，面對(duì)這塊兒肥肉，一些外國(guó)汽車巨頭早已垂涎三尺，然而大眾這朵花注定要落在保時(shí)捷頭上。原因有二：

其一，汽車是德國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)，而大眾汽車是在德國(guó)最有影響力的汽車企業(yè)之一，德國(guó)政府和歐盟絕不會(huì)允許大眾汽車公司被其他國(guó)家資本收購(gòu)。同屬德國(guó)汽車巨頭，保時(shí)捷對(duì)大眾的收購(gòu)有可能將提高德國(guó)汽車工業(yè)整體的實(shí)力。

其二，保時(shí)捷和大眾有著深厚的歷史淵源。大眾汽車的第一任領(lǐng)導(dǎo)人，正是保時(shí)捷的創(chuàng)始人費(fèi)迪南德#8226;保時(shí)捷，第一代大眾甲殼蟲正是由費(fèi)迪南德#8226;保時(shí)捷設(shè)計(jì)開發(fā)而來(lái)。此后，保時(shí)捷和大眾同樣還保持著緊密的關(guān)系，保時(shí)捷成立初期，大部分零部件都是由大眾采購(gòu)而來(lái)，目前，保時(shí)捷有30%的零部件都是由大眾提供。保時(shí)捷憑借其設(shè)計(jì)開發(fā)能力也促進(jìn)了兩集團(tuán)的合作，卡宴和途銳的成功就是兩集團(tuán)實(shí)現(xiàn)合作開發(fā)的實(shí)例。而現(xiàn)任大眾集團(tuán)的監(jiān)事會(huì)主席費(fèi)迪南皮耶希又是保時(shí)捷的創(chuàng)始人費(fèi)迪南保時(shí)捷的外孫。

收購(gòu)疑問(wèn)待解

做強(qiáng)做大是每個(gè)企業(yè)的夢(mèng)想，而收購(gòu)是實(shí)現(xiàn)這一夢(mèng)想的有效策略。事物都具有兩面性，對(duì)保時(shí)捷即將收購(gòu)大眾這一重大事件，各方又有怎樣的利弊評(píng)論呢？

業(yè)內(nèi)人士分析道：保時(shí)捷-大眾聯(lián)盟將是歐洲最大汽車企業(yè)，還很有可能在2008年成為超過(guò)福特的全球第三大車企；大眾擁有眾多品牌和車型，這將會(huì)大大強(qiáng)化保時(shí)捷目前單一品牌的現(xiàn)狀；在新技術(shù)方面，兩者將共享平臺(tái)，能大大加強(qiáng)各自的實(shí)力。

但是，問(wèn)題也是存在的，首先是產(chǎn)品沖突：大眾目前產(chǎn)品線中，有相當(dāng)?shù)漠a(chǎn)品和保時(shí)捷是沖突的，比如大眾旗下的奧迪新跑車R8直接和保時(shí)捷911系列跑車產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，這些競(jìng)爭(zhēng)類的產(chǎn)品今后該怎么辦？會(huì)不會(huì)被保時(shí)捷扼殺或者暫停發(fā)展？

其次是品牌沖突：比產(chǎn)品沖突更嚴(yán)重，奧迪集團(tuán)旗下品牌蘭博基尼本身就是保時(shí)捷在跑車方面的對(duì)手，而蘭博基尼這個(gè)品牌盈利狀況也不錯(cuò)，被奧迪接管后日益壯大，已經(jīng)成為法拉利最強(qiáng)悍的對(duì)手，甚至比保時(shí)捷品牌形象還要高一點(diǎn)。更不要說(shuō)被當(dāng)前歐美超級(jí)名人們熱衷的布加迪了，這些品牌該何去何從？

面對(duì)收購(gòu)后保時(shí)捷的局面，面對(duì)市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，面對(duì)市場(chǎng)油價(jià)高漲下消費(fèi)者的心理變化，保時(shí)捷將何去何從？我們拭目以待。

國(guó)內(nèi)“兩眾”影響頗微

大眾被保時(shí)捷收購(gòu)已成定局，這一收購(gòu)舉動(dòng)將對(duì)中德合資的大眾汽車公司產(chǎn)生怎樣的影響？

大眾汽車(中國(guó))公關(guān)總監(jiān)楊美虹表示：“保時(shí)捷并購(gòu)大眾將對(duì)大眾在中國(guó)市場(chǎng)的銷售和營(yíng)銷策略起到提升作用。大眾因?yàn)檫M(jìn)入中國(guó)比較早，在各方面都比較有優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)占有率還是第一位的，今年目標(biāo)定在120萬(wàn)輛左右。”

7月25日，保時(shí)捷全球副總裁貝寧曾表示，完成收購(gòu)之后，大眾和保時(shí)捷將成為保時(shí)捷控股旗下兩個(gè)并列的子公司，雙方合作僅限于最基礎(chǔ)的平臺(tái)合作，兩者仍然是相對(duì)獨(dú)立的，保持各自特性。此外，貝寧表示，保時(shí)捷控股收購(gòu)大眾之后，對(duì)兩個(gè)品牌在中國(guó)的業(yè)務(wù)將不會(huì)有影響。

豪門恩怨

衛(wèi)金橋

保時(shí)捷對(duì)大眾汽車的收購(gòu)最終獲得歐盟方面的批準(zhǔn)，這宗意料之中的收購(gòu)案在歐洲并未引起大的波瀾，但是在國(guó)內(nèi)卻引起了多個(gè)版本的不同解讀。

如果仔細(xì)翻閱一下保時(shí)捷家族和大眾汽車之間復(fù)雜的血脈聯(lián)系，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，保時(shí)捷收購(gòu)大眾汽車本就是有著復(fù)雜聯(lián)系的兩大家族之間一種博弈的延續(xù)，而和“保時(shí)捷并購(gòu)大眾汽車意在稱霸世界”的說(shuō)法相去甚遠(yuǎn)。因?yàn)榧词贡槐r(shí)捷控股，大眾汽車也不會(huì)改名為拗口的“保時(shí)捷大眾汽車”。

費(fèi)迪南德#8226;保時(shí)捷是保時(shí)捷汽車的締造者，同時(shí)，也是當(dāng)下保時(shí)捷#8226;皮耶希家族的始祖，還是保時(shí)捷公司監(jiān)事會(huì)主席沃爾夫?qū)?8226;保時(shí)捷的祖父，大眾汽車監(jiān)事會(huì)主席皮耶希的外祖父。目前，皮耶希家族持有保時(shí)捷公司38%的普通股，而保時(shí)捷家族持有的普通股達(dá)到62%。

在臨終時(shí)，費(fèi)迪南德#8226;保時(shí)捷并沒(méi)有將所有財(cái)富讓家族的一個(gè)人來(lái)繼承，而是將部分財(cái)產(chǎn)給了其心愛(ài)的女兒路易絲，也就是大眾公司監(jiān)事會(huì)主席皮耶希的母親，因此皮耶希也是費(fèi)迪南德#8226;保時(shí)捷的外孫。同時(shí)將另一部分財(cái)產(chǎn)給了他的兒子費(fèi)里#8226;保時(shí)捷，他的幼子是現(xiàn)在的保時(shí)捷公司監(jiān)事會(huì)主席沃爾夫?qū)?8226;保時(shí)捷。

大眾汽車和保時(shí)捷汽車之間的淵源已久。大眾經(jīng)典的甲殼蟲就是出自費(fèi)迪南德#8226;保時(shí)捷之手；現(xiàn)在，保時(shí)捷卡宴和大眾途銳以及奧迪Q7共享一個(gè)設(shè)計(jì)平臺(tái)；而且保時(shí)捷有30%的零部件都是由大眾提供，而其不久將推出的四門跑車，也將在大眾漢諾威工廠生產(chǎn)。

據(jù)德國(guó)媒體報(bào)道，隨著保時(shí)捷家族在保時(shí)捷公司中大股東地位的日益穩(wěn)固，它同公司另一大出自表兄家族的皮耶希家族和保時(shí)捷家族為權(quán)力的重新分配進(jìn)行的爭(zhēng)斗已經(jīng)開始。有跡象顯示，保時(shí)捷和皮耶希兩大家族正在為它們各自在大眾公司和保時(shí)捷公司的權(quán)力勾心斗角并尋找某種平衡。

從這次收購(gòu)來(lái)看，保時(shí)捷完成了控股大眾汽車，保時(shí)捷家族也完成了對(duì)皮耶希家族的掌控，但對(duì)于保時(shí)捷家族和CEO維德金來(lái)說(shuō)，真正的挑戰(zhàn)是他們最終是否能夠成為全新汽車聯(lián)盟的掌權(quán)者。被外界認(rèn)為是此次收購(gòu)真正發(fā)起者之一的皮耶希正帶領(lǐng)著文德恩等大眾汽車高管對(duì)新汽車帝國(guó)的控制權(quán)虎視眈眈，因?yàn)閺臍v來(lái)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，皮耶希絕非輕易拱手相讓的對(duì)手。

就在2006年，皮耶希完成了對(duì)大眾汽車管理層的一次徹底清洗，時(shí)任總裁畢睿德被掃地出門，奧迪總裁、皮耶希路線的忠實(shí)執(zhí)行者文德恩在2007年成為大眾汽車的新任總裁。同時(shí)，皮耶希還清洗了保時(shí)捷家族安排在大眾汽車內(nèi)的多位高層。

從歷史經(jīng)驗(yàn)看，保時(shí)捷和大眾的確不適合在同一家公司內(nèi)發(fā)展。當(dāng)初，阻止皮耶希掌控保時(shí)捷的正是他的表兄巴茨#8226;保時(shí)捷，兩人的爭(zhēng)執(zhí)使整個(gè)保時(shí)捷深陷家族矛盾的泥潭。此次保時(shí)捷收購(gòu)大眾，只不過(guò)是這兩個(gè)家族50多年來(lái)恩怨的延續(xù)，最后的保時(shí)捷-大眾汽車會(huì)走向哪里，目前的一切都只是猜測(cè)。

不過(guò)，作為旁觀者，我們不會(huì)關(guān)心歐洲家族之間的權(quán)斗。我們更在意保時(shí)捷對(duì)于大眾汽車的這宗收購(gòu)會(huì)不會(huì)影響正在全球崛起的大眾汽車？就市場(chǎng)定位而言，保時(shí)捷的高端定位與大眾的低端定位互補(bǔ)性很強(qiáng)，但是短時(shí)間內(nèi)，這個(gè)聯(lián)盟還不至于垂涎豐田汽車的全球霸主之位，因?yàn)楫吘贡r(shí)捷年銷量只有10萬(wàn)輛，不足大眾汽車的五十分之一。

皮耶希家族和它的重要成員

皮耶希（老皮）：皮耶希家族的統(tǒng)帥和大眾公司監(jiān)事會(huì)主席。

費(fèi)迪南德#8226;皮耶希（Ferdinand Piёch）：皮耶希的兄長(zhǎng)，保時(shí)捷公司監(jiān)事會(huì)成員。

漢斯#8226;皮耶希（Hans Michel Piёch）：皮耶希弟弟，他即將進(jìn)入保時(shí)捷歐洲股份公司管委會(huì)并成為大眾公司監(jiān)事會(huì)成員。

約瑟夫#8226;阿荷內(nèi)爾（Josef Ahorner）：皮耶希已故姐姐的兒子，自2007年起擔(dān)任保時(shí)捷公司監(jiān)事會(huì)成員。

保時(shí)捷家族和它的重要成員

費(fèi)迪南德#8226;保時(shí)捷（Ferdinand Porsche）：甲殼蟲的設(shè)計(jì)者和汽車王國(guó)的締造者，保時(shí)捷#8226;皮耶希家族奠基人。

沃爾夫?qū)?8226;保時(shí)捷(Wolfgang Porsche)：家族的領(lǐng)軍人物，保時(shí)捷歐洲股份公司監(jiān)事會(huì)主席并即將進(jìn)入大眾公司監(jiān)事會(huì)。

費(fèi)迪南德#8226;亞歷山大#8226;保時(shí)捷（Ferdinand Alexander Porsche）：沃爾夫?qū)?8226;保時(shí)捷的兄長(zhǎng)和費(fèi)迪南德#8226;奧列弗#8226;保時(shí)捷的父親，其在家族成員中持有保時(shí)捷公司最多的股份。

費(fèi)迪南德#8226;奧列弗#8226;保時(shí)捷（Ferdinand Oliver Porsche）：老費(fèi)迪南德#8226;保時(shí)捷（Ferdinand Porsche）的重孫，亞歷山大的兒子，目前是唯一一個(gè)來(lái)自家族第四代當(dāng)選為保時(shí)捷歐洲股份公司監(jiān)事會(huì)成員的人。

漢斯#8226;彼得#8226;保時(shí)捷（Hans-Peter Porsche）：沃爾夫?qū)?8226;保時(shí)捷的弟弟，是家族中唯一一個(gè)在保時(shí)捷歐洲股份公司監(jiān)事會(huì)的成員。