根據(jù)中國(guó)入世協(xié)定，在經(jīng)歷了五年的過(guò)渡期后，中國(guó)正在各行業(yè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)全面開(kāi)放，關(guān)稅如期降低，進(jìn)口許可證逐步取消，國(guó)外企業(yè)紛至沓來(lái)，汽車產(chǎn)業(yè)亦是如此。在兌現(xiàn)承諾的過(guò)程中，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷著巨大的變革與發(fā)展。本文從中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)貿(mào)易的現(xiàn)狀出發(fā)，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)在市場(chǎng)開(kāi)放條件下的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行分析評(píng)價(jià)，并探討其原因，以試圖探求中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之道。

一、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出口貿(mào)易特征

我國(guó)汽車貿(mào)易起步較晚，改革開(kāi)放以來(lái)，伴隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，經(jīng)歷了從入超到進(jìn)出口相當(dāng)再到出超的過(guò)程。2005年，汽車（含底盤）出口量為17.28萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)119.76%。同期進(jìn)口量為16.19萬(wàn)輛，出口量首次超過(guò)進(jìn)口量。出口額為15.95億美元，同比增長(zhǎng)157.3%，進(jìn)口額為51.52億美元，首度實(shí)現(xiàn)了汽車產(chǎn)品貿(mào)易的出超。到2007年，整車出口突破60萬(wàn)輛，達(dá)到61.27萬(wàn)輛，汽車及零部件出口總額達(dá)到408.96億美元，汽車產(chǎn)品已遍及全球190多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。具體而言，目前我國(guó)汽車商品貿(mào)易的發(fā)展呈現(xiàn)出以下特點(diǎn)：

第一，出口基數(shù)低，增幅高。2003年，我國(guó)汽車產(chǎn)品出口額僅為80.26億美元，占商品出口總額的1.83%。自2003年開(kāi)始，出口呈現(xiàn)加速增長(zhǎng)。2004—2007年四年間汽車出口數(shù)量和金額分別增長(zhǎng)了6.9倍和11倍，汽車出口數(shù)量和出口金額的年平均同比增長(zhǎng)率達(dá)到92.8%和112.9%。

第二，整車出口增長(zhǎng)慢于零部件出口，出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不斷調(diào)整。2003年，汽車整車（含底盤）累計(jì)出口4.74萬(wàn)輛，其中，載貨車?yán)塾?jì)出口2.53萬(wàn)輛，約占汽車出口總量的53.38%，出口結(jié)構(gòu)比較單一。汽車零部件依舊是汽車商品出口的“主力軍”，2003年汽車零部件及車身和汽車輪胎累計(jì)出口金額分別為32.52億美元和13.48億美元，這兩類商品出口總額約占全國(guó)汽車商品出口總額的55.57%。2006年汽車出口結(jié)構(gòu)則呈現(xiàn)多樣化，汽車整車出口（含底盤）達(dá)到34.24萬(wàn)輛，其中，轎車出口達(dá)到9.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.0倍；載貨車和客車出口量分別為15.55萬(wàn)輛和2.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別為61.08%和 1.2倍。

第三，出口市場(chǎng)逐步多元化。從市場(chǎng)分布來(lái)看，汽車產(chǎn)品出口市場(chǎng)向多元化發(fā)展，不但對(duì)非洲、中東等汽車準(zhǔn)入門檻較低的國(guó)家和地區(qū)出口規(guī)模擴(kuò)大，并逐步開(kāi)始轉(zhuǎn)向準(zhǔn)入門檻較高的發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)。2006年，中國(guó)共向世界上186個(gè)國(guó)家（地區(qū)）出口汽車。其中，歐洲、南美的出口額迅速增長(zhǎng)，正在成為中國(guó)汽車出口的新市場(chǎng)。

第四，出口主題數(shù)量過(guò)多，售后市場(chǎng)尚不成熟。我國(guó)汽車出口主體數(shù)量過(guò)多，2006年出口企業(yè)1500多家，大多數(shù)是小型外貿(mào)公司，出口數(shù)量不足10輛的企業(yè)873家。售后市場(chǎng)不成熟，小批量整車出口為主的貿(mào)易方式必然影響到營(yíng)銷渠道的鋪設(shè)、零配件供應(yīng)及維修服務(wù)，從而影響到當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)接納程度。

第五，自主品牌汽車企業(yè)在出口中占重要比重。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2006年自主品牌產(chǎn)品所占出口的比例約為92%；非自主品牌出口主要是以本田汽車（中國(guó)）公司為主的乘用車出口，占到將近8%；商用車出口的自主品牌比例幾乎達(dá)到100%。

從總體上看，由于中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展尚處在從引進(jìn)技術(shù)的自主研發(fā)階段，汽車產(chǎn)業(yè)出口雖然已經(jīng)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，但無(wú)論從數(shù)量還是實(shí)際效應(yīng)，還處于較低的水平，這和產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力有著密切的聯(lián)系。面對(duì)已經(jīng)全面開(kāi)放的市場(chǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)成為這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。如何客觀地評(píng)價(jià)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力并積極采取措施，已成為汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)外貿(mào)易的重要條件。

二、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的指數(shù)分析

所謂產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，是指一國(guó)的某一產(chǎn)業(yè)能夠比其他國(guó)家的同類產(chǎn)業(yè)更有效地向市場(chǎng)提供產(chǎn)品或服務(wù)的綜合素質(zhì)。根據(jù)李嘉圖的比較優(yōu)勢(shì)理論和波特的國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)理論，結(jié)合汽車產(chǎn)業(yè)的特點(diǎn)，本文選擇顯性比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)、貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)、國(guó)際市場(chǎng)占有率三大指標(biāo)作為評(píng)價(jià)依據(jù)展開(kāi)分析。

1.顯性比較優(yōu)勢(shì)指標(biāo)

顯性比較優(yōu)勢(shì)(RCA)指數(shù)是指一個(gè)國(guó)家某種商品的出口額占出口總值的份額與世界該類商品占世界出口份額的比率，其數(shù)字公式為：

RCAij=（Xij/Xit）/（Xwj/Xwt）

式中：RCAij表示i國(guó)第j種商品的顯示比較優(yōu)勢(shì)指數(shù)。Xij與Xit 分別表示i國(guó)第j種商品的出口總額和i國(guó)所有商品的出口總額。Xwj與Xwt分別表示世界第j種商品出口總額和世界所有商品的出口總額。如果RCA指數(shù)大于等于1，則表示該國(guó)該產(chǎn)業(yè)有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，反之則相反。

由以上計(jì)算結(jié)果可以看出，顯性比較優(yōu)勢(shì)指標(biāo)RCA目前仍小于1，說(shuō)明我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)并不具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。但從動(dòng)態(tài)發(fā)展來(lái)看，RCA指數(shù)呈現(xiàn)增大的趨勢(shì)，而且在過(guò)渡期結(jié)束后這種趨勢(shì)反而不斷增強(qiáng)。

2.貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)

貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力指數(shù)是用來(lái)表示一個(gè)國(guó)家某類產(chǎn)品時(shí)凈進(jìn)口國(guó)還是凈出口國(guó)，以及凈進(jìn)口國(guó)凈出口的相對(duì)規(guī)模。指一國(guó)某商品的出口額減去進(jìn)口額再與該類商品的貿(mào)易總額的比例。用公式表示為：

TCij=（EVij－IVij）/（EVij＋I(xiàn)Vij）

式中：TCij為貿(mào)易專業(yè)化系數(shù)。EVij、IVij分別表示j國(guó)i類商品的出口額和進(jìn)口額。TCij在一定程度上反映一國(guó)某產(chǎn)業(yè)的貿(mào)易競(jìng)爭(zhēng)力，其取值落在－1與＋1之間。如果一國(guó)某產(chǎn)業(yè)的進(jìn)口額很大，而出口額很小，則說(shuō)明該產(chǎn)業(yè)屬進(jìn)口主導(dǎo)型產(chǎn)業(yè)，TCij數(shù)值將趨于－1，表示其產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力很弱。TCij值趨于1，表明該產(chǎn)業(yè)在國(guó)際上具有較強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。因此，TCij指標(biāo)可以看出一國(guó)產(chǎn)業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上的地位。

根據(jù)計(jì)算可以看到，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)TC指數(shù)從入世之初的負(fù)值即進(jìn)口主導(dǎo)型產(chǎn)業(yè)，逐步趨于1發(fā)展，競(jìng)爭(zhēng)力正在逐步提高。2006年入世過(guò)渡期結(jié)束后，這一發(fā)展并未受到影響。

3.國(guó)際市場(chǎng)占有率

國(guó)際市場(chǎng)占有率指標(biāo)反映一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的出口商品在國(guó)際市場(chǎng)占有得份額或程度。一般來(lái)說(shuō)，市場(chǎng)占有率是表現(xiàn)一國(guó)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力最直接的指標(biāo)，因?yàn)橐粐?guó)產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)占有率越高，則競(jìng)爭(zhēng)力越強(qiáng)。國(guó)際市場(chǎng)占有率的計(jì)算方法為：一國(guó)i類產(chǎn)品的國(guó)際市場(chǎng)占有率=本國(guó)某類產(chǎn)品出口額/世界某類產(chǎn)品出口額，或在該類工業(yè)品的主要進(jìn)口市場(chǎng)上，從某國(guó)進(jìn)口的該種工業(yè)品額占該國(guó)同類品總進(jìn)口額的比重。

從上表中可以看出，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的市場(chǎng)占有率仍然很低，入世市場(chǎng)全面開(kāi)放后這一數(shù)字雖然有所增長(zhǎng)，但增速不高，且總體上仍然處在較低水平，說(shuō)明我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力橫向比較上仍然不高。

綜合上述三項(xiàng)指數(shù)分析，就目前我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力而言，可以做出以下評(píng)價(jià)結(jié)論：入世過(guò)渡期結(jié)束后，在全面開(kāi)放條件下，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力有了一定的提高，但增長(zhǎng)并不明顯，國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力仍然處于較低水平，并不具備優(yōu)勢(shì)。

三、提升汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的相應(yīng)策略

當(dāng)前，經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)繼續(xù)在曲折中發(fā)展，全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐加快，面對(duì)全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和新一輪國(guó)際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，針對(duì)上述中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)狀，筆者認(rèn)為可以從以下幾個(gè)層面入手。

首先，政府應(yīng)加強(qiáng)宏觀調(diào)控，鼓勵(lì)企業(yè)兼并，提高產(chǎn)業(yè)集中度。政府的推動(dòng)是汽車產(chǎn)業(yè)贏得國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)地位的有力手段，一方面政府政策應(yīng)當(dāng)為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造良好的外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，加快相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施及基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使汽車產(chǎn)業(yè)自力更生，在與國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)中求得生存與發(fā)展；另一方面，政策的制定應(yīng)多偏向產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，形成合理產(chǎn)業(yè)布局，并以企業(yè)間的關(guān)聯(lián)為依托，令企業(yè)集群發(fā)展，鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和技術(shù)升級(jí)，為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供良好的保證。例如，韓國(guó)政府在80年代后期把汽車出口企業(yè)作為出口戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)加以扶持，結(jié)果經(jīng)過(guò)多年努力逐步實(shí)現(xiàn)了向美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家大量出口汽車的目標(biāo)，而這又進(jìn)一步推動(dòng)了韓國(guó)汽車出口企業(yè)的高速發(fā)展。

其次，汽車企業(yè)要?jiǎng)?chuàng)造自主品牌，建立完整營(yíng)銷體系和服務(wù)體系。中國(guó)汽車自主品牌的發(fā)展程度在一定程度上代表了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的強(qiáng)弱。汽車企業(yè)要增加汽車技術(shù)的研發(fā)投入，通過(guò)技術(shù)進(jìn)步使品牌變得厚重和有所依托，增強(qiáng)品牌的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，提升品牌價(jià)值，形成品牌和技術(shù)的良性互動(dòng)。另外，完善的營(yíng)銷制度和售后服務(wù)，會(huì)提高產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率與其在市場(chǎng)中的生命力。以我國(guó)現(xiàn)在不完備的市場(chǎng)營(yíng)銷體系與國(guó)外企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)必將處于劣勢(shì)，因此在做好產(chǎn)品的同時(shí)也要做好營(yíng)銷與服務(wù)，形成自己的品牌。

再次，企業(yè)要加強(qiáng)技術(shù)引進(jìn)與吸收，增加研發(fā)投入。提升汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，技術(shù)的改造與升級(jí)是一個(gè)重要途徑。中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)在消化、吸收的基礎(chǔ)上進(jìn)行創(chuàng)新，以提高自身的研發(fā)能力，而不能停留在引進(jìn)國(guó)外制造技術(shù)和仿制國(guó)外同類產(chǎn)品的層次上。因此，國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)當(dāng)爭(zhēng)取多方的支持，增加研發(fā)投入，重視汽車專業(yè)人才的培養(yǎng)，并創(chuàng)新研發(fā)機(jī)制，以便盡快提高企業(yè)的研發(fā)能力。

最后，調(diào)整企業(yè)戰(zhàn)略，形成汽車產(chǎn)業(yè)的良性競(jìng)爭(zhēng)。有效的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)極大地激發(fā)企業(yè)的活力，促使企業(yè)改變管理重心，督促企業(yè)進(jìn)行技術(shù)開(kāi)發(fā)，促使企業(yè)提高質(zhì)量，降低成本，改善服務(wù)。企業(yè)應(yīng)調(diào)整發(fā)展戰(zhàn)略，改變低質(zhì)低價(jià)的競(jìng)爭(zhēng)策略；同時(shí)，政府要?jiǎng)?chuàng)造良性的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，鼓勵(lì)國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)與跨國(guó)汽車企業(yè)之間的積極競(jìng)爭(zhēng)，這對(duì)產(chǎn)品更新、加快跨國(guó)公司向中國(guó)的技術(shù)轉(zhuǎn)移、改進(jìn)管理、降低成本都至關(guān)重要。

綜上所述，中國(guó)汽車企業(yè)應(yīng)該緊緊抓住全球產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和新一輪國(guó)家產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，促進(jìn)我國(guó)汽車工業(yè)的快速增長(zhǎng)，并提高我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，以謀求我國(guó)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展?！?/p>

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