在全球航運業(yè)不景氣的大背景下，一家只有160多架飛機的香港航空公司， 2007年卻實現(xiàn)經(jīng)營收入753億港元、利潤多達70多億港元，成為亞洲區(qū)、乃至全世界最優(yōu)秀的航空公司之一

一家成功公司的背后，必然有著鮮為人知的故事。國泰航空就是從一個不起眼的故事中走過來的。1946年9月24日，“二戰(zhàn)”結束剛剛一年，美國人Roy C Farrell和澳洲人Sydney H de Kantzow在上海創(chuàng)辦了國泰航空，不久遷往香港。據(jù)說，國泰的名字是Farrell及一群外國通訊員在馬尼拉一間酒店的酒吧里喝酒時想出來的。六十二年前，異國酒吧里的一段期待，伴隨著香港經(jīng)濟地位在全球的提升而長大。今天，終于演繹成國泰航空出色的藍天暢想。

國泰航空是香港第一家提供民航服務的航空公司。成立之初，僅有兩架改裝自美式C-47運輸機的DC-3來執(zhí)行航班營運，開辦香港到馬尼拉、曼谷、新加坡及上海的客運及貨運包機業(yè)務，首年載客量即達到3000人次。1946年創(chuàng)辦時命名為“Betsy”的首架DC-3客機，于1983年在馬尼拉機場執(zhí)行最后一次飛返香港的航班后正式退役，如今懸掛在香港科學館的天花板上，做永久性展出。

可以說，是這架并不起眼的螺旋槳飛機，飛出了國泰航空的成長歷史。

經(jīng)營：從香港飛向全球

今天的國泰航空中國區(qū)，是在國泰與港龍航空整合后設立的新部門。每天，搭乘國泰航班飛往世界各地的商務客流很大，但人們對這家航空公司并沒有太多的了解。為此，《新財經(jīng)》記者專訪了國泰航空中國區(qū)總經(jīng)理楊偉添

《新財經(jīng)》：楊總，您是哪一年進入國泰航空的？

楊偉添：我是二十八年前進入太古公司的。1948年香港太古收購國泰四成半股權，成為國泰的大股東。當時，太古給的工資挺高，我大學一畢業(yè)，就參加了太古的考試，成為當年進入太古的兩個培訓生之一。當時國泰航空并不大，只有十多二十架飛機。

《新財經(jīng)》：航空業(yè)是一個高投入、高風險、高回報的“三高”行業(yè)，行業(yè)壟斷特征明顯。國泰航空也是在一種壟斷狀態(tài)下發(fā)展起來的吧？

楊偉添：行業(yè)壟斷是個很大的誤會。在香港國際機場，共有85家航空公司在經(jīng)營。以飛往曼谷為例，從香港飛曼谷的航空公司有11家，競爭極大，所以與壟斷沾不上邊。國泰與港龍都是商業(yè)機構，不像其他國家的航空公司可以得到政府的補貼。應該說，國泰是依靠市場力量發(fā)展起來的。在國泰起步期，當時的香港政府把香港以南的航線分給國泰經(jīng)營，以北則交給唯一的本地對手、怡和洋行屬下的香港航空經(jīng)營。1958年，國泰收購香港航空，開始進入全速前進年代。從1962～1967年，國泰的業(yè)務每年平均躍升20%。此外，國泰還首開先河，成為世界第一家為多個日本城市，如大阪、福岡、名古屋等城市提供國際航班服務的航空公司。

從1980年起，國泰開始注重前艙客流，當時還沒有“商務客流”的概念。我們針對前艙客流推出了許多服務計劃，受到了乘客的歡迎，也大大提升了航線收入。國泰的競爭力，更多是體現(xiàn)在對客源的服務上。

《新財經(jīng)》：國泰與港龍整合后，設立了中國區(qū)總經(jīng)理這個職位。您在這個職位上主要負責哪些工作？是否要承擔相應的經(jīng)營指標？

楊偉添：是的。國泰和港龍整合后，境內(nèi)員工有600多人，這么大的團隊，應該有個職位把這個工作抓起來，建立一個更高效的境內(nèi)服務團隊。國泰每個大區(qū)的負責人都有經(jīng)營指標，包括客運、貨運銷售指標，服務的正點、晚點指標。我目前的工作包括政府溝通、業(yè)務開辟、經(jīng)營管理等等都要去抓。將兩個原來獨立的部門整合在一起，花了我不少時間。

《新財經(jīng)》：中國區(qū)的業(yè)務收入，在國泰經(jīng)營收入里占有多大的份額？

楊偉添：客運大約占到1/5，貨運大概是1/3，珠三角是中國的重要工業(yè)區(qū)，貨運的潛力很大。目前，國泰航空主飛國際線路，港龍航空主飛國內(nèi)航班，國泰在全球設有8個業(yè)務單元，經(jīng)營著119條航線；港龍則營運33條航線，兩公司的航線大部分不重疊。通過業(yè)務整合，搭乘港龍航班出境的旅客，在香港的中轉時間不會超過50分鐘，就可順利出關。

用人：高管職位用通才

對楊偉添總經(jīng)理的采訪，輕松而自然。雖然是第一次見面，卻像是兩個老朋友在一起聊天。在采訪前，記者了解到國泰的許多高層都是外國人。于是，關于人才的使用，就成為采訪中交流的又一個話題

《新財經(jīng)》：境內(nèi)航空公司的高管，很多都有專業(yè)背景，有的是部隊航空系統(tǒng)過來的，都會開飛機。我注意到，國泰的高層有很多外國人，是不是也有這種情況？

楊偉添：香港沒有空軍，所以，國泰和港龍與境內(nèi)的航空公司情況不一樣。國泰很大的一個管理特點就是用通才，通才都是修文、修史的出身。用通才有一個好處，就是在處理問題時，不會卡在一個具體的點上。

通才考慮問題一般比較寬，會從很多方面考慮這個問題的解決方案。一件很普通的事情，從太專業(yè)的角度去看，就會搞復雜了。像我，就是從“國泰假期”那邊轉過來的。

通才做事情沒有負擔。

國泰的管理高層，每過幾年就要換一個崗位，就是要讓大家都成為通才。

《新財經(jīng)》：像您這個職位，干到多大會退休？

楊偉添：一切順利的話，應該是60歲吧。（笑）

在國泰，也有退休早的。我們的機師大部分是外國人，在天上飛了很久，回英國已經(jīng)很陌生了。他們有的娶了本地人做太太，退休后就留在香港，他們已經(jīng)習慣這里的生活了。

《新財經(jīng)》：您在國泰工作了二十多年，工作上有沒有遭遇過壓力？

楊偉添：壓力是有的。從好的地方多想想，壓力也就減輕了。航空公司看起來很大，幾百個億投資在里面，但背后看的還是人。我是一個很樂觀的人，不會想太多，只會開開心心工作，二十幾號拿工資就好。（笑）

《新財經(jīng)》：境內(nèi)的大飛機公司已經(jīng)成立，國泰有沒有考慮以后購買國產(chǎn)的大飛機？

楊偉添：我們主要看機型。國泰一直都是買大飛機。前幾年流行低價航空，我們考量了之后沒有去做。國泰的客源定位在商務客流，我們不可能白天做這個，晚上又去做那個，最后什么也做不好。

航空公司是很講配套的。到2020年，我們整個國泰航空集團會有200架飛機。內(nèi)地是一個有吸引力的市場，也是一個競爭激烈的市場，我們的目標是用心做到最好，精益求精?！跋愀凼俏覀兊募遥腔?。”香港在全球的經(jīng)濟地位，這個重要樞紐對國泰的發(fā)展起了很大作用。

文化：快樂經(jīng)營，以香港為家

從一架飛機起家，到超越日本航空，成為亞洲地區(qū)最大的航空公司，國泰航空伴隨著香港的繁榮而崛起，走過了不平凡的六十二年。在采訪中，記者從楊偉添和他周圍的同事那里，總能聽到朗朗的笑聲。這笑聲已經(jīng)成為國泰航空的人際氛圍，融合在他們的對外交流上和工作協(xié)調中

《新財經(jīng)》：我感覺，您是一個很樂觀的人。

楊偉添：是的。其實，你可以感覺到，快樂元素已經(jīng)成為我們公司的一個氛圍。用同事們的話說，就是“快樂工作、快樂協(xié)作、快樂賺錢”。

《新財經(jīng)》：管理者的這種心態(tài)，會對屬下產(chǎn)生影響吧？

楊偉添：我不給他們太大壓力，因為每個人的工作目標很明確。做管理，有時就像放風箏，線拉得越緊，風箏越飛不高。你把線放得長一些，風箏會越飛越高。

《新財經(jīng)》：作為中國區(qū)總經(jīng)理，您每年要在天上飛多少天？

楊偉添：剛剛三個月吧，我就飛了44次（說著一邊笑，一邊拿出厚厚一沓機票）。國泰與港龍整合后，有21個航點，我會經(jīng)常到各地去看看。各地分公司的人看到我去，會很高興，把他們的工作情況與我一起分享。

《新財經(jīng)》：經(jīng)常不在家，太太會有意見嗎？

楊偉添：我們公司有一句流行語：“家就在心里面?！奔尤脒@一行，就要接受這種狀態(tài)。香港不單是我的家，更是國泰的最佳基地。上世紀 90年代中期，國泰已經(jīng)組成一支全球最先進、最年輕的機隊。但我們依然進行機隊更換計劃，耗資購買全新航機，務求令機隊更新、更寧靜，大大減低了維修費用。

“家在香港，心系香港?！辈皇俏覀冊诤翱谔枺覀兊膯T工天天都在這么做。

《新財經(jīng)》：您什么時候最開心？

楊偉添：最開心的時候，是看到我的同事從較低的職位升上來?？吹剿麄冊诼殬I(yè)上取得成就，我會候特別高興。