汽車不僅僅是商業(yè)化的藝術(shù)品，它除了要有漂亮的外表和吸引人的個(gè)性特征外，還得能安全可靠地行駛，于是經(jīng)過(guò)整整13個(gè)步驟，才有了布加迪威航、阿斯頓馬丁one－77、法拉利、保時(shí)捷……

汽車設(shè)計(jì)是一件很復(fù)雜的事情，汽車設(shè)計(jì)師并不象其他設(shè)計(jì)師在香檳和音樂(lè)的陪伴下尋找靈感那么純粹。因?yàn)槠嚥粌H僅是商業(yè)化的藝術(shù)品，它除了要有漂亮的外表和吸引人的個(gè)性特征外，還得能安全可靠地行駛。

布加迪威航、阿斯頓馬丁one－77、法拉利、保時(shí)捷……每當(dāng)一輛超級(jí)豪車出爐，奪目的外觀、卓越的性能，總會(huì)令人驚叫連連——它們太美了！但你是否有想過(guò)，它們到底是怎樣被制造出來(lái)的？

這個(gè)過(guò)程非常復(fù)雜，首先得給你普及關(guān)于汽車設(shè)計(jì)的一些常識(shí)。所謂汽車設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)單理解就是根據(jù)一款車型的多方面要求來(lái)設(shè)計(jì)汽車的外觀及內(nèi)飾，使其在充分發(fā)揮性能的基礎(chǔ)上藝術(shù)化。

但是，汽車設(shè)計(jì)是一件很復(fù)雜的事情，汽車設(shè)計(jì)師并不像其他設(shè)計(jì)師在香檳和音樂(lè)的陪伴下尋找靈感那么純粹。因?yàn)槠嚥粌H僅是商業(yè)化的藝術(shù)品，它除了要有漂亮的外表和吸引人的個(gè)性特征外，還得能安全可靠地行駛，這就需要在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程里融入各種相關(guān)知識(shí)：車身結(jié)構(gòu)、制造工藝要求、空氣動(dòng)力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、工程材料學(xué)、機(jī)械制圖學(xué)、聲學(xué)、光學(xué)……當(dāng)然更少不了諸如繪畫、雕塑、色彩感等基本藝術(shù)功底。

隨著社會(huì)分工的越來(lái)越細(xì)，做汽車設(shè)計(jì)的除了汽車公司自己的設(shè)計(jì)部門之外，還有很多獨(dú)立的汽車設(shè)計(jì)公司，比如全球最頂級(jí)的汽車設(shè)計(jì)工作室就是意大利的賓尼法利納、喬治亞羅和博通。獨(dú)立的汽車設(shè)計(jì)公司一般和汽車廠商有比較穩(wěn)定的合作關(guān)系，比如賓尼法利納和法拉利。

在開(kāi)發(fā)一部新車或者進(jìn)行車型的換代升級(jí)前，設(shè)計(jì)師都要對(duì)目標(biāo)車型進(jìn)行外形設(shè)計(jì)，這時(shí)基本屬于跟蹤設(shè)計(jì)；在新款推出之后，營(yíng)銷部門開(kāi)始籌劃宣傳和銷售，此時(shí)設(shè)計(jì)部門看起來(lái)像結(jié)束任務(wù)了，其實(shí)是新任務(wù)已經(jīng)開(kāi)始——對(duì)車型的小改款隨即就展開(kāi)，在小改款之后，其換代車型又開(kāi)始緊鑼密鼓地進(jìn)行。這是一個(gè)周而復(fù)始的智慧工作。

那么，這些鼎鼎大名的汽車設(shè)計(jì)師們是如何打造出那些鼎鼎大名的豪車的呢？總的來(lái)說(shuō)，一共13步。

第一步：概念草圖。在這個(gè)階段，設(shè)計(jì)師通過(guò)草圖輔助思考尋找靈感。

第二步：效果圖制作。設(shè)計(jì)師將設(shè)計(jì)理念清晰表達(dá)出來(lái)。經(jīng)過(guò)不斷修改之后就到了最后的效果圖。效果圖是手繪的，利用馬克筆、色粉或者噴槍來(lái)表達(dá)顏色搭配，也有設(shè)計(jì)師利用電腦繪畫。效果圖和最后的整車的細(xì)節(jié)未必完全相同，但是表現(xiàn)出來(lái)的氣質(zhì)卻是一脈相承。效果圖包括外觀和內(nèi)飾。內(nèi)飾效果圖詳細(xì)地描繪出車內(nèi)的各種細(xì)節(jié)和布局，加上必要的說(shuō)明，這是未來(lái)制作模型的基礎(chǔ)。

第三步：制作1：5油泥模型。

這個(gè)過(guò)程是對(duì)外觀進(jìn)行評(píng)估。在效果圖的基礎(chǔ)上，進(jìn)行油泥模型制作。雖然歷經(jīng)數(shù)十年，制作油泥模型依然是汽車設(shè)計(jì)生產(chǎn)中的必要環(huán)節(jié)。油泥是一種類似橡皮泥的黏土，但是更加堅(jiān)硬，成型后的細(xì)節(jié)需要用刀刮削才能完成。一般先要制作比例小的油泥模型作為提案，通常由設(shè)計(jì)師親自操刀，大約兩三個(gè)月才能最后完工。

第四步：制作1：1油泥模型。

這是一個(gè)對(duì)方案的改進(jìn)階段。經(jīng)過(guò)對(duì)提案模型的評(píng)估，決策層會(huì)選擇一個(gè)或幾個(gè)設(shè)計(jì)方案制作1：1的油泥模型，因?yàn)閷?duì)尺寸，細(xì)節(jié)等方面要求非常嚴(yán)謹(jǐn)，這種全尺寸模型會(huì)有專業(yè)的模型師來(lái)制作。經(jīng)過(guò)不斷地討論和修改之后，就進(jìn)入定案階段。

第五步：三維坐標(biāo)測(cè)量。

將模型放在測(cè)量臺(tái)上，使用三維坐標(biāo)測(cè)量?jī)x，測(cè)出它表面上足夠多點(diǎn)的空間三維坐標(biāo)，用這些數(shù)據(jù)就可以在電腦中建立三維模型。

第六步：三維電子模型制作。

把測(cè)量出的數(shù)據(jù)輸入電腦，就可以開(kāi)始進(jìn)行三維模型的制作，這些數(shù)據(jù)未來(lái)將用于控制數(shù)控機(jī)床。用得比較多的軟件有ALIAS、PRO-E、UG和CAD等。

第七步：樣車制作。利用真實(shí)材質(zhì)制作樣車。

第八步：風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)。測(cè)試樣車的風(fēng)阻系數(shù)。

第九步：模擬碰撞實(shí)驗(yàn)。利用電腦軟件輔助測(cè)試。

第十步：發(fā)動(dòng)機(jī)性能測(cè)試。

第十一步：路試。

這個(gè)階段將測(cè)試樣車的綜合性能，包括汽車耐寒耐熱性能（檢驗(yàn)在極端條件下汽車各部件能否正常工作）極速測(cè)試、噪聲測(cè)試、長(zhǎng)途穩(wěn)定性測(cè)試等。

第十二步：實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)。完成樣車的安全性能測(cè)試。

第十三步：各項(xiàng)測(cè)試通過(guò)，最后就是準(zhǔn)備量產(chǎn)。

第一步：概念草圖——靈感收集

第二步：效果圖制作——設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)理念表達(dá)

經(jīng)過(guò)不斷修改之后就到了最后的效果圖。效果圖是手繪的，利用馬克筆、色粉或者噴槍來(lái)表達(dá)顏色搭配，也有設(shè)計(jì)師利用電腦繪畫。對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，對(duì)車的欣賞基本都是整車，除了性能之外，汽車的外觀和內(nèi)飾是人們談?wù)撟疃嗟脑掝}，因?yàn)檫@是對(duì)一輛車最直觀的印象。效果圖和最后的整車的細(xì)節(jié)未必完全相同，但是表現(xiàn)出來(lái)的氣質(zhì)卻是一脈相承。

第三步：1：5油泥模型制作——外觀評(píng)估

在效果圖的基礎(chǔ)上，進(jìn)行油泥模型制作。雖然歷經(jīng)數(shù)十年，制作油泥模型依然是汽車設(shè)計(jì)生產(chǎn)中的必要環(huán)節(jié)，這是一種類似橡皮泥的黏土，但是更加堅(jiān)硬，成型后的細(xì)節(jié)需要用刀刮削才能完成。一般先要制作比例小的油泥模型作為提案，通常由設(shè)計(jì)師親自操刀，大約兩三個(gè)月才能最后完工。

第四步：1：1油泥模型制作——改進(jìn)階段

經(jīng)過(guò)對(duì)提案模型的評(píng)估，決策層會(huì)選擇一個(gè)或幾個(gè)設(shè)計(jì)方案制作1：1的油泥模型，因?yàn)閷?duì)尺寸，細(xì)節(jié)等方面要求非常嚴(yán)謹(jǐn)，這種全尺寸模型會(huì)有專業(yè)的模型師來(lái)制作。經(jīng)過(guò)不斷討論和修改之后，就進(jìn)入定案階段。

第五步：三維坐標(biāo)測(cè)量——測(cè)量階段

使用三維坐標(biāo)測(cè)量?jī)x。將模型放在測(cè)量臺(tái)上，測(cè)出它表面上足夠多點(diǎn)的空間三維坐標(biāo)，用這些數(shù)據(jù)就可以在電腦中建立三維模型。

第六步：三維電子模型制作——電腦設(shè)計(jì)的最后階段

第七步：樣車制作——利用真實(shí)材質(zhì)制作

樣車試制在整個(gè)項(xiàng)目中占據(jù)著重要地位，其時(shí)間跨度最長(zhǎng)，驗(yàn)證的項(xiàng)目也最多。一般長(zhǎng)周期的零件采用手工樣件，白車身也是如此，焊接采用萬(wàn)能夾具進(jìn)行焊接，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后就進(jìn)行整改，發(fā)放模具的開(kāi)模令。

第八步：風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)——測(cè)試風(fēng)阻系數(shù)

風(fēng)洞，是用來(lái)研究空氣動(dòng)力學(xué)的一種大型試驗(yàn)裝置。它利用風(fēng)扇產(chǎn)生強(qiáng)大的氣流，模擬高速流動(dòng)的空氣。它原在航空部門中普遍采用，用以研究飛機(jī)的空氣動(dòng)力特性。后來(lái)，隨著汽車車速的提高，汽車部門也開(kāi)始應(yīng)用風(fēng)洞來(lái)試驗(yàn)汽車的空氣動(dòng)力特性。即依據(jù)運(yùn)動(dòng)的相對(duì)性原理，將豪車的模型或?qū)嵨锕潭ㄔ诘孛嫒斯きh(huán)境中，人為制造氣流流過(guò)，以此模擬行駛中各種復(fù)雜的狀態(tài)，獲取汽車的通風(fēng)、氣流噪聲、污染、散熱性能等試驗(yàn)數(shù)據(jù)

第九步：模擬碰撞實(shí)驗(yàn)

——利用電腦軟件輔助測(cè)試

通過(guò)電腦軟件模擬真實(shí)場(chǎng)景的碰撞試驗(yàn)，由此產(chǎn)生的事故數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，對(duì)推進(jìn)豪車安全裝置的技術(shù)開(kāi)發(fā)是很有好處的，它直接影響到實(shí)車試驗(yàn)。

第十步：發(fā)動(dòng)機(jī)性能測(cè)試

利用先進(jìn)的儀器設(shè)備，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)——豪車的心臟——適應(yīng)多路性能的測(cè)試，完成負(fù)載、扭矩、轉(zhuǎn)速、功率、壓力以及溫度的實(shí)時(shí)監(jiān)控和數(shù)據(jù)采集。

第十一步：路試——測(cè)試樣車的綜合性能

包括汽車耐寒耐熱性能（檢驗(yàn)在極端條件下汽車各部件能否正常工作）極速測(cè)試、噪聲測(cè)試、長(zhǎng)途穩(wěn)定性測(cè)試等。

第十二步：實(shí)車碰撞實(shí)驗(yàn)——安全性能測(cè)試

為了安全，每輛豪車出廠前都經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的安全撞擊測(cè)試 。作為汽車安全性的“第一體驗(yàn)者”，碰撞試驗(yàn)中的假人模型貢獻(xiàn)巨大。甚至可以說(shuō)，沒(méi)有假人的出現(xiàn)，就不會(huì)有眾多融合高科技的完備安全配置。假人，在一次次猛烈撞擊后，在一次次瀕臨支離中，它已不僅僅是人類的替身，而成為了汽車發(fā)展史上的“代表人物”。

一個(gè)假人造價(jià)高達(dá)4萬(wàn)美元左右，如果加上傳感器配套設(shè)備，得需6-7萬(wàn)美元。實(shí)驗(yàn)中，假人經(jīng)常會(huì)受傷?！邦^皮”撞破、“肋骨”折斷、“脖子”扭傷等是家常便飯，但經(jīng)過(guò)修復(fù)和更換后，每個(gè)假人都可以經(jīng)歷幾百次車禍。

第十三步：在新車質(zhì)量評(píng)審過(guò)關(guān)之后，就是準(zhǔn)備量產(chǎn)，豪車即將出爐……