也許你沒留意，大街上偶爾一閃而過的BMW M3不是一匹普通的馬兒，屁股上一個“M”暗示著它的神秘——是的，它足以抗衡Porsche 911 GT2及Ferrari 550 Barchetta這樣的超跑。

寶馬E30 M3時代：高性能轎跑車的鼻祖。

寶馬E36 M3時代：以純粹的駕控感作為賣點。

寶馬E46 M3時代：抗衡超跑的“平民”性能車。

寶馬E92 M3時代：新一代性能機器王者歸來。

寶馬還是那個寶馬，前臉上醒目的“BMW”暗示著純正的家族血統(tǒng)，但秘密全在它屁股后面剛勁有力的“M”標識里——它不是普通的寶馬。

BMW M公司是寶馬集團內(nèi)一個專業(yè)機構(gòu)，其使命就是把性能卓越的寶馬汽車推向巔峰。在一部寶馬車上，字母“M”代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優(yōu)秀的駕駛技藝和個人風格的象征。

BMW M系汽車是所有寶馬汽車設計理念的極至體現(xiàn)：設計、生產(chǎn)和服務于高性能的、具有賽車特點、在駕駛樂趣方面毫不妥協(xié)、具有最高技術水平，強勁的動力和出色的操控性讓寶馬在全球每一個角落都擁有無數(shù)的擁護者。

“M”的歷史源于寶馬悠久的賽車傳統(tǒng)，享譽世界的BMW M公司的前身是1972年成立的寶馬賽車公司（BMWMotorsport GmbH）。1993年8月1日，“寶馬賽車公司”正式更名為寶馬M公司，因為無論從銷售體系、運作、職責還是人員編制方面，這個部門都發(fā)生了深刻變化，用戶的汽車經(jīng)過個性化改裝后完全獨一無二，很多人還會參加駕駛培訓，“賽車”的名稱已經(jīng)不適合這些業(yè)務范圍。除了用充滿魔力的字母“M”命名，還有更好的選擇嗎？

所以，M3＝馬力＋魅力＋魔力。

上個世紀70年代后期到80年代，寶馬M1，M535i，M5，M635 Csi陸續(xù)登場，字母“M”變成了速度、安全和優(yōu)雅漂亮的代名詞。這些車型都采用了直列式6缸24氣門發(fā)動機，全部獲得了巨大成功，成為車壇經(jīng)典之作。

1986年，寶馬M家族又添新?。旱谝徊繉汃RM3。從此，一個經(jīng)典性能車系誕生啦！寶馬M3幾乎就是一部夢幻戰(zhàn)車，作為高性能轎車定義的開創(chuàng)者，每一代M3堪稱經(jīng)典。

BMW M3的傳奇是世界汽車工業(yè)和國際汽車運動歷史上最成功的篇章之一。盡管第四代M3是在去年面市，但登陸中國足足晚了一年——今年10月下旬，新一代BMW M3，包括雙門轎跑車、四門轎車和敞篷轎跑車三款車型來到中國。

第一代 M3 E30（1986年至1992年）

M3于1986年正式推向市場，它基于廠方編號E30的普通版本3系改進而來，因此稱為E30 M3。遲到4年的E30 M3大獲成功，作為寶馬M系列中的一個細分車型，第一代M3在E30 3系的基礎上加裝車尾擾流板，增加尾窗的下垂長度，使得風阻系數(shù)更低。

在日常使用中，這款具有運動風格并使用了2.3升四缸發(fā)動機的跑車同樣獲得了車迷的青瞇，最大輸出195馬力的動力，10.5：1的高壓縮比，再加上行程很短的五速手動變箱，使M3的0-96公里/小時達到6.5秒，最高時速達到225公里/小時，這遠遠超過了其競爭對手奔馳190E。

此后，經(jīng)過多次改進，發(fā)動機排量由2.3升增加到2.5升，發(fā)動機功率也從143千瓦增加到175千瓦，配置上也增加了16英寸BBS輪轂，桶型運動座椅，電動天窗，真皮內(nèi)飾等配置。同時，第一代M3的敞篷版也在1988年投產(chǎn)。直至1992年，E30 M3總共銷售了約19000輛。多數(shù)的M3被車迷用來改裝，經(jīng)過渦輪增壓器壓榨出的強大動力，改裝后的M3在性能方面并不輸給一部Porsche 911 Turbo。

第二代 M3 E36（1994年至2000年）

1991年，廠方編號E36的寶馬3系問世。兩年后，同樣編號E36的M3車型推出。雖然此前的M3一直以純粹的駕控感作為賣點，但第二代的E36 M3在乘坐舒適上進行了提升。

車身長度從上一代的4346毫米增加至4433毫米，而軸距也從原來的2565毫米加長到2700毫米，意味著E36 M3的內(nèi)部空間更為寬敞。

第二代E36 M3搭載了一臺采用VANOS技術的3.0升直列六缸雙頂置凸輪軸24氣門發(fā)動機，286馬力的最大功率，最高速度達到250公里/小時。1994年又推出了這一代M3的敞篷版跑車。

1995年，M3進行了小改款，首次使用了六速手動變速箱和一個排量為3.2升新款發(fā)動機，由于在進排氣凸輪軸上采用雙VANOS系統(tǒng)，使得發(fā)動機的功率提高到321馬力，并且多次在“年度發(fā)動機”的評選中獲得最佳榮譽。在其生產(chǎn)的六年時間里，寶馬公司總共生產(chǎn)了71000輛M3跑車。同時，這代M3有了四門版本，于1995年推出。

第三代 M3 E46（2000年至2006年）

到了1999年，E36的3系停產(chǎn)，被編號E46的新款3系所替代。次年，E46的M3車型正式上市。

2000年的E46 M3繼續(xù)沿用排氣量為3.2升的S54直列六缸汽油引擎，這款由M GmbH設計的自然吸氣發(fā)動機在活塞運動速率方面已經(jīng)與F1賽車上的發(fā)動機相當接近。改進后的SMG 6速順序式變速器可以選擇方向盤撥片換檔。E46 M3可以在5.2秒內(nèi)完成0-100公里/小時加速，最高車速被鎖定在257公里/小時。

恐怖的M3 GTR車型于2001年推出，3997cc排量的V8引擎采用90°夾角設計，擁有261千瓦和37.2千克米的動力輸出，令它足以抗衡Porsche 911 GT2及Ferrari 550 Barchetta這樣的超跑。

2001年，寶馬公司推出了M3的敞篷版跑車。2003年M3 CSL車型的動力系統(tǒng)與前款車型相比并無變化，但由于它采用了智能化的輕質(zhì)結(jié)構(gòu)，因此M3 CSL的車身重量相比標準版本的M3減輕了110千克。

M3 CSL其0－100公里/小時加速成績達到了4.9秒，而特殊的輪胎和經(jīng)過改進的懸掛系統(tǒng)也使得M3 CSL具備了非常運動化的操控特性。并且M3 CSL還采用了碳纖維的前后擾流板，重新設計了發(fā)動機的進氣口。

第四代 M3 E92（2007年9月上市）

寶馬為第四代M3高性能車設定的銷售目標是超過10萬輛。這個計劃也超過以往任何一代。

在1986年推出的第一代M3寶馬共銷售了1.9萬輛，1992-1999年生產(chǎn)的二代M3銷量達到7.2萬輛。而第三代M3銷量超過了9萬輛。第四代M3在2007年９月面市，起價為67900歐元，今年10月，包括雙門轎跑車、四門轎車和敞篷轎跑車三款車型登陸中國。

無論2008款寶馬M3轎車擁有多少個車門，M3始終要從發(fā)動機講起。2008款寶馬M3轎車中雙凸輪軸4.0升V8發(fā)動機的動力性實在令人驚訝，能夠在8，300轉(zhuǎn)/分產(chǎn)生414馬力的輸出功率，并且能夠在3，900轉(zhuǎn)/分時產(chǎn)生295磅/英尺的扭距。

同樣重要的是，這款發(fā)動機可謂是一項工程奇跡。它使用了鋁鎂合金混合材質(zhì)，重量僅有445磅（比最新的M3直列6缸輕33磅）。每個汽缸均有八個獨立的蝶形節(jié)流閥與很高的12.0:1壓縮比結(jié)合來傳輸異常敏捷的油門響應，同時發(fā)動機能夠帶動其44磅的曲軸達到8，400轉(zhuǎn)/分，可以說是任何一款寶馬發(fā)動機中的最高轉(zhuǎn)速。

寶馬稱新一代M3只有20%的部件是和3系轎跑車共享。這包括車身外殼、車門、行李箱蓋、車窗和前后照明系統(tǒng)。客戶可以定制的部件包括鋁制引擎蓋，碳纖維強化塑料車頂盒鋁制懸掛。根據(jù)寶馬內(nèi)部測試結(jié)果表明，第四代寶馬M3的0-100公里/小時加速時間僅為4.8秒，比上一代快了0.4秒。而采用M-DCT變速箱的M3 Coupe可在4.6秒完成0至100公里/小時加速，比原先六速手動車型提升0.2秒。另外，第四代M3動力比老款車提升17%但車重降低了7%，而制動能量再生系統(tǒng)也使油耗降低了8%。

新M3極速在名義上被限制在155英里（約合250公里）/小時，但對于發(fā)動機管理系統(tǒng)的一些小小干預便成讓速度大幅度提升。在德國高速公路的試駕中，四門轎車版跑出了175英里（約合281公里）/小時的時速。

據(jù)悉，新一代寶馬M3未來還會有轎車版、旅行版以及硬頂敞篷版的M3推出。我們相信，換上了4.0升V8發(fā)動機的E92 M3，會繼續(xù)捍衛(wèi)自己的神話地位！

寶馬M3三大獨門武器

M版V8發(fā)動機：這款發(fā)動機前身是寶馬M部在2001年為參加美國勒芒賽的M3 GTR車型設計的。經(jīng)過勒芒賽場的錘煉，這款發(fā)動機無論在重量、還是動力性能上，都有絕佳表現(xiàn)。一經(jīng)量產(chǎn)，隨即獲得了2007世界最佳發(fā)動機桂冠。

M DCT變速器：這是一款雙離合器自動變速箱，是類似于大眾DSG的設計，兩個離合器分別負責奇數(shù)檔和偶數(shù)檔，能夠最大限度減少換檔時間。

M Drive管理控制系統(tǒng)：寶馬M3擁有M Drive管理控制系統(tǒng)，駕駛者就可以根據(jù)自己的習慣和個性，靈活設置如發(fā)動機性能、換檔等系列程序。操作也極為方便，只須輕觸方向盤上的M駕駛控制按鈕，自由選擇不同模式。程序項目包括高性能發(fā)動機電子系統(tǒng)（DME）、動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng) (DSC)、電控減震系統(tǒng) (EDC)、電子伺服式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和發(fā)動機等。