即使到了今天，保時(shí)捷的年產(chǎn)量也不過(guò)8.8萬(wàn)輛，這還包括了越野車，在當(dāng)今世界，如此規(guī)模的汽車廠商能一直以獨(dú)立身份存在，并且經(jīng)營(yíng)良好，足見(jiàn)其過(guò)人之處。（要知道，像布加迪、阿斯頓#8226;馬丁、法拉利、美洲虎、蓮花……都被大車廠收購(gòu)。）

保時(shí)捷的歷史可追溯至1900年，第一部以保時(shí)捷為名的汽車——Lohner-Porsche正式登場(chǎng)并造成轟動(dòng)。這部雙座跑車是由奧地利人費(fèi)迪南德#8226;保時(shí)捷(Ferdinand Porsche，以下簡(jiǎn)稱大保時(shí)捷)設(shè)計(jì)， 當(dāng)時(shí)才25歲的他剛于上一年發(fā)明了電動(dòng)輪套馬達(dá)，出眾的汽車設(shè)計(jì)才能顯露無(wú)疑。

1906年，大保時(shí)捷轉(zhuǎn)到戴姆勒車廠的奧地利分公司，擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)。在接下來(lái)的十?dāng)?shù)年中，他設(shè)計(jì)了多款具有劃時(shí)代意義的新車，更在1923年晉升為戴姆勒總廠的總工程師。戴姆勒與本茨車廠于1926年合并為現(xiàn)在的奔馳車廠。

當(dāng)時(shí)，大保時(shí)捷向奔馳建議生產(chǎn)一部大眾皆買得起的轎車，不過(guò)遭到了董事會(huì)的否決。1931年3月6日，大保時(shí)捷在德國(guó)斯圖加特建立了一家設(shè)計(jì)公司，名為“保時(shí)捷博士股份公司”。費(fèi)利#8226;保時(shí)捷（Ferry porsche以下簡(jiǎn)稱小保時(shí)捷）也在24歲時(shí)加入了設(shè)計(jì)小組。其后，父子倆便開(kāi)始著手“大眾車”的開(kāi)發(fā)計(jì)劃。四年后（即1935年）原型車誕生，它就是大眾車廠的“甲殼蟲(chóng)”。

在二戰(zhàn)后的當(dāng)時(shí)，大保時(shí)捷在一對(duì)兒女的輔助下，以“甲殼蟲(chóng)”為基礎(chǔ)，共同著手保時(shí)捷汽車的研發(fā)工作，這即是1948年面世的Porsche356，輕巧車身、低風(fēng)阻系數(shù)、操縱性能靈活及氣冷式發(fā)動(dòng)機(jī)。大保時(shí)捷在實(shí)現(xiàn)了制造自己的跑車的夢(mèng)想之后，于1951年去世。

父親去世后，小保時(shí)捷隨即肩負(fù)起經(jīng)營(yíng)的重任。1963年，保時(shí)捷歷史上最重要的車型——911在法蘭克福車展面世。它的車體設(shè)計(jì)者是小保時(shí)捷的大兒子費(fèi)迪南德#8226;亞歷山大#8226;保時(shí)捷。

為了保持并提高保時(shí)捷的品質(zhì)，保時(shí)捷于1971年在總廠附近的魏斯薩赫(Weissach)建成一座現(xiàn)代化的研究開(kāi)發(fā)中心及大型測(cè)試場(chǎng)地。此后經(jīng)過(guò)有計(jì)劃有系統(tǒng)的擴(kuò)建，魏斯薩赫的保時(shí)捷研究發(fā)展中心擁有世界最現(xiàn)代化的風(fēng)洞室、環(huán)境保護(hù)測(cè)量中心、新的破壞試驗(yàn)設(shè)施和自己的試車路段，成為世界上對(duì)汽車研究發(fā)展項(xiàng)目的最著名的設(shè)計(jì)與測(cè)試基地。

后來(lái)，在911的基礎(chǔ)上衍生出多種車型，而每一車型的出現(xiàn)，都引起轟動(dòng)。特別是在1983年的法國(guó)勒芒汽車24小時(shí)耐力賽中，除第9名外，前10名中另9名全被保時(shí)捷跑車包攬，保時(shí)捷汽車由此獲得了“跑車之王”的美譽(yù)。

1996年，敞篷小跑車Boxster上市即在全球造成一片搶購(gòu)熱潮。大保時(shí)捷的遺志：推出一款高品質(zhì)低價(jià)位的大眾化跑車，終于在他逝世40多年后得以實(shí)現(xiàn)。