鼓勵(lì)市民騎自行車出行，是全球許多城市用以保護(hù)環(huán)境和緩解交通擁堵的途徑之一。歐洲多個(gè)城市先后推出“自行車共享”項(xiàng)目，不僅廣泛設(shè)置租賃點(diǎn)，還利用先進(jìn)技術(shù)加以管理，在歐洲范圍內(nèi)鋪開一張“綠色”自行車“共享網(wǎng)”。

技術(shù)是關(guān)鍵

自行車租賃并非新鮮事，但歐洲城市眼下推廣的自行車共享項(xiàng)目因利用高技術(shù)、便捷等特點(diǎn)，獲稱“第三代計(jì)劃”。

“第一代計(jì)劃”涉及的多為老舊自行車，隨意停放在街角，可免費(fèi)使用；“第二代計(jì)劃”則有了專門的自行車停放點(diǎn)，收取現(xiàn)金作為租車費(fèi)。

而到了“第三代計(jì)劃”，自行車均配備電子卡，由租賃點(diǎn)的電腦系統(tǒng)統(tǒng)一管理；市民在任一租賃點(diǎn)均可騎走或歸還自行車。電腦系統(tǒng)計(jì)算時(shí)間后，從租車者銀行賬戶自動(dòng)扣除費(fèi)用。

各個(gè)城市的租車方式略有差異。在西班牙巴塞羅那，租車者購買一張30美元的年卡，便可用卡從任一租賃點(diǎn)取車。前30分鐘免費(fèi)，往后每半小時(shí)收費(fèi)30美分。還車期限為2個(gè)小時(shí)，如果超時(shí)不還車，卡將自動(dòng)失效。在德國和奧地利的一些城市，租車者則用發(fā)送至手機(jī)上的密碼為自行車解鎖。

美國《紐約時(shí)報(bào)》10日報(bào)道，正是借助這些先進(jìn)技術(shù)，自行車“共享網(wǎng)”已覆蓋數(shù)十個(gè)歐洲城市，包括法國巴黎、里昂、雷恩，西班牙巴塞羅那、潘普洛納，德國杜塞爾多夫，甚至市區(qū)地形不適宜騎車的意大利首都羅馬。

單在巴黎一個(gè)城市，供租賃的自行車就多達(dá)2萬輛。巴塞羅那市政當(dāng)局18個(gè)月前開始推行這一計(jì)劃，已設(shè)置375個(gè)租賃點(diǎn)，投放大約6000輛車。

上下皆滿意

對這些城市的居民而言，自行車租賃網(wǎng)絡(luò)讓他們?nèi)粘３鲂懈憬荨?/p>

現(xiàn)年44歲的巴塞羅那居民安德烈·博勞說：“我每天都用它上下班，幾乎人人都用過它。我還很喜歡騎車穿過大街小巷的感覺?！?/p>

另外，參與這一項(xiàng)目有助于居民節(jié)省交通費(fèi)，同時(shí)為保護(hù)地球環(huán)境作貢獻(xiàn)。而對致力于改善城市交通環(huán)境的市政部門而言，自行車共享項(xiàng)目提供了一個(gè)簡單經(jīng)濟(jì)的解決方法：一輛公共汽車的價(jià)錢足以買下一大堆自行車，還能避免耗時(shí)費(fèi)力的道路擴(kuò)建工程。據(jù)法國里昂市政部門統(tǒng)計(jì)，自行車共享項(xiàng)目實(shí)施3年來，城市污染物大幅減少。

難怪《紐約時(shí)報(bào)》的報(bào)道戲稱，在越來越關(guān)注“綠色”環(huán)保的歐洲城市，市長分兩類：一類已推行自行車共享計(jì)劃，另一類想要推行。

銷售和管理自行車租賃點(diǎn)的企業(yè)也從這一項(xiàng)目中獲益?！皯敉馇鍧嵡馈惫驹跉W洲13個(gè)城市經(jīng)營自行車租賃業(yè)務(wù)，最近剛在華盛頓設(shè)立公司在美國的第一個(gè)業(yè)務(wù)點(diǎn)。

問題待改進(jìn)

自行車共享項(xiàng)目在巴塞羅那受到許多市民歡迎，也影響不少人的出行觀念。

在像巴塞羅那這樣的都市，自行車共享項(xiàng)目也遇到一些急需解決的問題。如，郊區(qū)租賃點(diǎn)的自行車在工作日早上出行高峰時(shí)，往往被著急進(jìn)城上班的顧客“搶”光，讓晚到的顧客進(jìn)退兩難；而在市區(qū)繁華地段，租賃點(diǎn)則擠滿顧客歸還的自行車，一些人只能繞遠(yuǎn)道尋找別的租賃點(diǎn)停車。另外，一些機(jī)動(dòng)車司機(jī)抱怨，部分停車場被改為自行車道，給駕車出行的人造成不便。

編輯：陳暢鳴