2008年4月28日凌晨4時41分，當(dāng)人們還在熟睡之中時，膠濟鐵路上一處鐵軌上傳出幾聲驚天動地的巨響，近十年來中國最悲慘的列車出軌事故發(fā)生了。北京開往青島的T195次列車在運行至膠濟鐵路周村至王村之間時出軌，與上行的5034次煙臺至徐州的列車在山東省淄博市周村附近相撞。經(jīng)法醫(yī)鑒定和DNA檢測，確認“4·28”膠濟鐵路特別重大交通事故中受傷的有416人，遇難者人數(shù)為72人，且全部經(jīng)遇難者家屬辨認。

預(yù)防恐怖襲擊，勢在必行

“4·28”特大列車安全事故發(fā)生之后，人們的第一反應(yīng)是懷疑有恐怖分子故意破壞。恐怖襲擊導(dǎo)致火車出軌的主要方法是針對鐵軌或是針對列車車輪的爆破。而爆炸會留下一些比較明顯的痕跡，例如火藥等（爆炸物）殘留、爆炸中心點的位置、爆炸損傷等。在2005年6月12日俄羅斯莫斯科郊外的列車脫軌事故中，爆炸裝置的爆炸當(dāng)量相當(dāng)于5公斤梯恩梯炸藥。爆炸發(fā)生在列車車頭抵達爆炸裝置安放地點前的一瞬間。出軌列車車頭上有一個爆炸后留下的直徑10厘米左右的凹坑，鐵道上出現(xiàn)了一個爆炸后留下的直徑約1米、深0.5米的坑。

公安機關(guān)對“4·28”特大列車安全事故現(xiàn)場進行勘察后，沒有發(fā)現(xiàn)相應(yīng)的爆炸殘留物和爆炸痕跡。此外，沒有發(fā)現(xiàn)鐵軌遭遇人為破壞，也沒有發(fā)現(xiàn)軌道上有障礙物。因此，最終排除這次事故為恐怖襲擊案件。但是，隨著北京奧運會的迫近，國內(nèi)各種敵對勢力越來越囂張。因此，預(yù)防針對火車和鐵路的恐怖襲擊也勢在必行。

隨著奧運會臨近，目前北京和上海的鐵路安保工作已經(jīng)提前進入奧運狀態(tài)，進入售票大廳買票的旅客和進站臺接站人員及列車工作人員，均要逐一接受安檢。據(jù)稱此舉為與奧運安保接軌，進入“奧運安檢模式”，不但可以避免普通乘客把危險品攜帶上火車，更可以有效地防止恐怖分子和反社會分子攜帶危險品上火車。

但是，由于火車線路很長，鐵軌安全保障比公路、河道等交通方式脆弱，目前針對鐵軌的安全保障難度還比較大。2004年4月3日，德國一列城際高速列車在西部城鎮(zhèn)多特蒙德附近高速行駛時，險些撞上被事先固定在鐵軌上的6塊金屬板而造成出軌事故。由于司機發(fā)現(xiàn)及時并緊急剎車，從而避免了一次重大事故的發(fā)生。德國警方表示，這可能是一起未遂的恐怖襲擊。這次事件發(fā)生在科隆至柏林之間的鐵路線上，列車上有乘客200名。有人事先在一段鐵軌上用螺栓固定住6塊各重17.5公斤的金屬板，而列車司機在看到前方有障礙物后緊急剎車，避免了重大的傷亡事故。警方認為此事有多人參與的跡象，因為那些金屬板很重，一人難以搬動。另外，金屬板是在高速列車到達之前不久才被固定到鐵軌上的。

目前保障鐵軌安全的方法主要有三個：第一，沿途加緊人工安全檢查，安檢人員可以檢查出肉眼看得見的一些炸彈、石塊、金屬板等可能導(dǎo)致火車出軌的物品，對于一些偽裝成鐵路石子等隱蔽性很強的炸彈，需要采用炸彈探測器；第二是在鐵路沿線加增防護網(wǎng)，防止無關(guān)人員進入防護網(wǎng)，并在防護網(wǎng)上安裝警報器，如果有人試圖破壞防護網(wǎng)進入鐵路，警報就會響起；第三是在火車頭安裝炸彈探測器和干擾器，現(xiàn)在不少恐怖分子采用電子方式定時引爆炸彈，如果探測器檢測出前方有這種炸彈，就可在緊急剎車的同時，啟用炸彈干擾器，延遲炸彈爆炸的時間，或者讓炸彈成為“啞彈”，以便人工排除炸彈。

出軌，制造車毀人亡的慘劇

目前，全世界117個國家和地區(qū)擁有鐵路約120余萬公里，其中美國鐵路20多萬公里，俄國鐵路10多萬公里，中國鐵路將近8萬公里，印度、加拿大的鐵路6萬多公里。其他如法國、德國4萬多公里，阿根廷3萬多公里，日本、意大利、墨西哥、巴西、波蘭、南非等2萬多公里，英國、西班牙、瑞典、羅馬尼亞等1萬多公里。

鐵路已經(jīng)成為除了公路之外第二大重要的運輸系統(tǒng)，成為一種重要的長途運輸旅客和貨物的方式。然而，每年發(fā)生的鐵路交通事故也由此增多，因鐵路交通事故的死亡人數(shù)僅僅少于公路而排名第二。在所有的鐵路事故中，最多的一種事故類型就是火車出軌。近年來，世界上傷亡人數(shù)最多的一次交通事故是海嘯造成的斯里蘭卡火車出軌事故。事故發(fā)生在2004年12月26日，事故中有大約1700人死亡。那是世界上最嚴重的火車事故，死亡人數(shù)超過1981年發(fā)生在印度的火車出軌事故。當(dāng)時，這列火車正行駛在距離斯里蘭卡西海岸200米左右的鐵軌上，巨大的海浪突然襲來將火車掀翻，鐵軌也被海水淹沒。事后在事故現(xiàn)場還能看到玻璃被打碎的車廂，估計是絕望的乘客想打破車窗逃生。1981年6月6日，颶風(fēng)使得印度比哈爾邦境內(nèi)的一列火車出軌，最后墜入河中，這次事故奪走了800人的性命。

火車為何頻頻出軌呢？有一些是自然災(zāi)害引起的；更多的是人為事故，有的是玩忽職守，有的是恐怖襲擊，有的是反社會的報復(fù)行為。利用現(xiàn)代科技，司法部門、安全部門和相關(guān)單位可查清火車出軌的原因，就可以分析事故各方應(yīng)當(dāng)承擔(dān)的責(zé)任，對肇事者給予應(yīng)有的行政處罰、民事處罰和刑事處罰。另外，查清原因后，相關(guān)部門采取一些防范措施，可以減少類似“4·28”膠濟鐵路特別重大交通事故中出軌事件的發(fā)生?！?·28”膠濟鐵路事故發(fā)生不到10個小時，鐵道部宣布對濟南鐵路局局長陳功、黨委書記柴鐵民免職審查，由鐵道部副總工程師耿志修、鐵道部總工會副主席徐長安分別擔(dān)任濟南鐵路局局長和黨委書記。事故發(fā)生的當(dāng)天，最高人民檢察院就介入事故的司法調(diào)查，目前偵查工作仍在進行中。到底誰該為被事故奪走生命的72人和受傷的460多位旅客負責(zé)呢？事故的相關(guān)責(zé)任人中，已有6人涉嫌犯罪，他們分別是原濟南鐵路局主管運輸?shù)母本珠L郭吉光（涉嫌鐵路運營安全事故罪）、2名調(diào)度員、1名車站值班員、1名車站助理值班員和1名火車司機。目前，這些嫌疑人已被公安機關(guān)依法刑事拘留。

高速，可怕的高速

在不同的路段控制不同的速度是列車安全的重要保障。而在“4·28”事故中，因為火車限速的相關(guān)文件混亂而出事。從4月23日到4月28日，濟南局僅就出事路段限速80公里的命令就改了3次。濟南鐵路局4月23日印發(fā)了《關(guān)于實行膠濟線施工調(diào)整列車運行圖的通知》，其中包含對該路段限速每小時80公里的內(nèi)容，并在該局的網(wǎng)站上發(fā)布，對外局及相關(guān)單位以普通信件的方式車遞。4月26日，濟南局又發(fā)布了一個調(diào)度命令，取消了多處限速命令，其中包括事故發(fā)生段。

4月28日4時02分，該局又補發(fā)了該段限速每小時80公里的調(diào)度命令，但該命令沒有發(fā)給T195次機車乘務(wù)員。而王村站值班員對最新臨時限速命令未與T195次司機進行確認。文件傳遞及調(diào)度命令傳遞混亂，給事故發(fā)生埋下了極大的隱患。4月28日凌晨4點41分，T195次列車駛?cè)胍欢蜸型軌道的中部，突然脫軌，列車中后部10-17號的8節(jié)車廂傾覆。更加要命的是，此時由煙臺開往徐州的5034次列車迎面駛來，與T195次列車傾覆車廂正面相撞，慘劇由此發(fā)生。

高速，可怕的高速！目前世界上許多列車出軌事件都是由于列車速度過高引起的。按照牛頓第一定律，行駛的車輛有保持原來運動狀態(tài)的特性，如果列車在拐彎處不適當(dāng)減速，很可能沖出鐵軌而釀成大禍?，F(xiàn)在，世界各國都在實施火車提速的計劃?；疖嚨乃俣仍酱螅瑧T性也就越大?；疖囂崴僦?，必將面臨類似出軌的安全問題。2005年4月25日，日本兵庫縣的列車出軌，事故導(dǎo)致91人死亡，456人受傷?；疖嚿系摹昂谙蛔印保ㄜ囕v控制裝置），記錄了事故發(fā)生時列車速度、剎車情況等行車數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，火車出軌前5秒鐘的速度為每小時100多公里，大大超過了每小時70公里的限速。

此外，如果火車的行駛速度過高，車輪與鐵軌之間的震動都隨之增大。尤其在兩根鐵軌的接縫處，或鐵軌上有障礙時，車輪與鐵軌之間的震動會更大，更容易發(fā)生出軌事故。例如，1980年，日本京阪鐵路段發(fā)生火車出軌翻車事故，造成100多人不同程度的受傷，事故原因是鐵軌上有一個只有拳頭大小的石塊。

人為因素，引發(fā)安全事故

在許多交通事故中，我們都可以看見人為因素的影響，火車事故也不例外。比如最近的“4·28”列車事故中，除了臨時鐵路、S形彎道等客觀原因外，主要的原因還是人為的失誤。限速文件三種版本的混亂是事故的主因，但是S形彎道前有每小時80公里的限速標(biāo)志，司機沒有仔細觀察交通標(biāo)志也是事故發(fā)生的一個原因。

人為疏忽、操作失誤、恐怖襲擊等人為因素是造成火車出軌的重要原因。2005年6月12日上午，一列旅客快速列車在莫斯科近郊遭遇恐怖分子的爆炸裝置襲擊，導(dǎo)致部分車廂出軌，10多人受傷。所幸的是，這里是一個轉(zhuǎn)彎路段，當(dāng)時的車速不快，再加上列車司機非常有經(jīng)驗，采取的措施得當(dāng)，因而沒有造成更大的人員傷亡。與這個案例對比可以發(fā)現(xiàn)，如果列車司機處置得當(dāng)，即使在彎道處遭遇恐怖襲擊，也可以減少損失。

在一些岔道口，經(jīng)常發(fā)生火車和汽車、行人、牲畜等相撞而出軌的事件，這也是一些人為因素影響的出軌事件。2006年6月12日，以色列一列乘載200名乘客的市郊往返火車撞向一輛小型貨車，引發(fā)3節(jié)車廂出軌側(cè)翻。這次意外造成至少5人死亡、80人受傷。

粗制濫造和過度使用引發(fā)的車輪損傷也會導(dǎo)致火車出軌。根據(jù)美國聯(lián)邦鐵路協(xié)會安全管理辦公室整理得出的數(shù)據(jù)，在1990年到1999年的10年間，有70多次火車出軌事故是由車輪的輪緣損毀造成的。有的車輪在出廠之時就有輪緣損傷，有的車輪材質(zhì)疏松，有的車輪在制造過程中混入了雜質(zhì)。

另外一些車輪損傷事故是由貨物超載引起的，部分鐵路運輸公司為了滿足運輸貨物需求的激增，追求更高的利潤，擅自增加火車裝載量。對此，研究人員開發(fā)出了對火車車輪的輪緣進行超聲測試的技術(shù)。當(dāng)檢測到有問題車輪時，系統(tǒng)會發(fā)出自動警報，提醒操作員注意，不讓問題車輪出廠，或者及時更換使用一段時間后出現(xiàn)問題的車輪。

自然災(zāi)害，并非完全難以躲避

在火車出軌的各種因素中，突發(fā)的地震、泥石流、暴風(fēng)雨、大雪、龍卷風(fēng)、沙塵暴等自然災(zāi)害，被安全部門認為是最難以避免的因素。但是，這些事故也并非完全難以避免。2004年10月，在日本一次大地震后，雖然鐵路部門對災(zāi)區(qū)內(nèi)的鐵路進行了檢修，但是結(jié)果還是有些路段沒有得到很好的修復(fù)，結(jié)果行駛于浦佐與長岡間的新干線列車發(fā)生出軌事故，所幸的是151名乘客無一人受傷。

2004年2月18日早晨，伊朗東北部的呼羅珊省內(nèi)沙布爾市郊外，幾節(jié)沒有牽引機車的貨車車廂在鐵軌上滑行，車廂里滿載易燃易爆物質(zhì)，滑行幾十千米后出軌翻車，車廂燃起大火并爆炸，離爆炸點最近的5個村莊幾乎被夷為平地。這次事故造成200多人死亡，300多人受傷。這幾節(jié)“沒頭”的列車為什么會自己跑起來呢？伊朗德黑蘭大學(xué)的研究人員表示，列車出軌事故發(fā)生之前的內(nèi)沙布爾市及周圍地區(qū)發(fā)生了里氏3.6級的地震，地震先使整列“沒頭”的火車產(chǎn)生晃動，并開始在鐵軌上由地勢高的地方向地勢低的地方滑行，最終釀成了這場災(zāi)難。像這樣的事故也是可以避免的，那是需要地震預(yù)報部門及時發(fā)布地震預(yù)報，而鐵路部門根據(jù)預(yù)報采取相應(yīng)的措施。

2005年10月29日凌晨，印度一列客運列車在南部安得拉邦首府海德拉巴以南30公里處脫軌，造成慘重人員傷亡，死亡人數(shù)多達109人。暴雨天氣和洪水被認為是造成列車脫軌的罪魁禍?zhǔn)?。出事列車?dāng)時是在從雷伯萊開往塞康德拉巴德的途中，經(jīng)過一條河上的鐵路橋時發(fā)生脫軌，原因在于橋上的鐵軌已被連續(xù)3日來的暴雨和洪水沖走。2006年6月10日，一列從臺北開往高雄的火車在經(jīng)過苗栗和銅鑼路段時，因為連日大雨造成的鐵道邊坡土石覆蓋到鐵軌上，導(dǎo)致車頭及前3節(jié)車廂出軌，車體嚴重傾斜，將近10人受傷?，F(xiàn)在，一些國家也開始重視極端天氣對火車的危害，開始制定在什么天氣下可以行駛的法規(guī)，這樣就可以有效避免惡劣天氣下的火車出軌事故?！?/p>

編輯：孫薇薇