摘要：化纖行業(yè)是中國工業(yè)經(jīng)濟重要的組成行業(yè)之一。但近年來化纖工業(yè)在運行中出現(xiàn)了很多新問題，利潤下滑43％的降幅在國家統(tǒng)計局39個工業(yè)大類中排在第2位?；w行業(yè)要繼續(xù)挖掘利潤空間，必須提倡企業(yè)的物流管理。有效的物流管理已成為企業(yè)的第三利潤源。本文主要探討了化纖行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，并提出相關(guān)的解決方法。

關(guān)鍵詞：企業(yè)物流管理 第三利潤源 利潤 化纖行業(yè)

一、引言

物流管理(Logistisc Management)這一概念，最早是由美國少校瓊西·貝克于20世紀(jì)90年代初提出的。我國是在20世紀(jì)70年代從國外引進“物流”概念的。物流是指物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機結(jié)合，形成完整的供應(yīng)鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合性服務(wù)。企業(yè)物流是指在企業(yè)范圍內(nèi)進行相關(guān)的物流活動的總稱。企業(yè)物流包括企業(yè)日常經(jīng)營生產(chǎn)過程中涉及的生產(chǎn)環(huán)節(jié)，如原材料的采購，產(chǎn)成品的銷售，商品的配送等都屬于企業(yè)物流?？梢哉f，企業(yè)物流活動幾乎滲入到所有的生產(chǎn)活動和流通管理工作中，對企業(yè)的影響十分重要。因此，盡管現(xiàn)代物流科學(xué)的出現(xiàn)僅有數(shù)十年的歷史，但在市場競爭日益激烈的今天，當(dāng)原材料和勞動力價格利潤空間日益狹小，勞動生產(chǎn)率的潛力空間也有限，加工制造領(lǐng)域的利潤趨薄，靠降低原材料消耗、勞動力成本或大力提高制造環(huán)節(jié)的勞動生產(chǎn)率來獲取更大的利潤已較為困難時，生產(chǎn)和流通中的物流環(huán)節(jié)便成為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”，它的發(fā)展為國民經(jīng)濟與企業(yè)生產(chǎn)帶來巨大經(jīng)濟效益。

國內(nèi)外許多企業(yè)的生產(chǎn)實踐表明：物流是企業(yè)的第三利潤源泉，物流領(lǐng)域是現(xiàn)代企業(yè)競爭最重要的領(lǐng)域之一。本文從研究化纖行業(yè)的現(xiàn)狀出發(fā)，分析其出現(xiàn)困境的原因；嘗試對化纖企業(yè)的物流管理進行構(gòu)建，有效降低企業(yè)的物流成本，從而發(fā)展化纖行業(yè)，使之扭轉(zhuǎn)目前利潤下滑的局面。

二、我國化纖行業(yè)出現(xiàn)困境的原因

化纖工業(yè)作為中國工業(yè)經(jīng)濟重要的組成行業(yè)之一，在運行中出現(xiàn)很多新問題：市場疲弱、行業(yè)開工率創(chuàng)下了歷史的最低、化纖產(chǎn)量增速大幅下降和行業(yè)經(jīng)濟效益嚴(yán)重下滑，運行質(zhì)量全面下降。以上情況是首次同時出現(xiàn)，而且情況嚴(yán)重，利潤下滑43％的降幅在國家統(tǒng)計局39個工業(yè)大類中排在第2位，而化纖行業(yè)的上下游石化化工和紡織行業(yè)則躋身于39大工業(yè)大類中前5位新增利潤增幅最大的行業(yè)。

造成化纖行業(yè)當(dāng)前利潤下滑、虧損額上升、開工率大幅下降的原因不是隨機性的，而是由多方面、深層次的因素多年來積累而來。

(一)原料的成本比例超出警戒位4個百分點

化纖原料特別是合纖原料價格持續(xù)大幅上漲，已經(jīng)喪失了向下游產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移成本的可能，嚴(yán)重超出了行業(yè)的承受能力。

2007年上半年化纖行業(yè)生產(chǎn)成本增加了124億元。原料的成本比例已經(jīng)由2004年的78％上升到了87％，超出了警戒位4個百分點，生產(chǎn)成本大幅上漲的幅度超過了30％，大大超過了市場上揚7％的幅度。上下游成本傳遞轉(zhuǎn)移的功能完全中斷。

(二)來自天然纖維的競爭

與天然纖維相比，目前化纖價格已經(jīng)不具備優(yōu)勢，化纖產(chǎn)業(yè)的升級、技術(shù)進步迫在眉睫。棉價持續(xù)的低位運行以及化纖原料的高位運行，使滌綸短纖維和粘膠短纖維不再有價格優(yōu)勢。如何降低化纖企業(yè)的生產(chǎn)成本已迫在眉睫。

三、化纖行業(yè)物流管理的實施

在市場競爭日益激烈的今天，原材料和勞動力價格利潤空間日益狹小，勞動生產(chǎn)率的潛力空間也有限，加工制造領(lǐng)域的利潤趨薄，靠降低原材料消耗、勞動力成本或大力提高制造環(huán)節(jié)的勞動生產(chǎn)率來獲取更大的利潤已較為困難。因而，生產(chǎn)和流通中的物流環(huán)節(jié)成為繼勞動力、自然資源之后的“第三利潤源泉”，而保證這一利潤源泉實現(xiàn)的關(guān)鍵是降低物流成本。

事實上，物流成本已經(jīng)成為所有企業(yè)生產(chǎn)成本中不可忽視的一筆消耗。根據(jù)物流管理的基本功能活動來分類，美國將物流成本分為庫存費用、運輸成本和物流管理費用。本文就從這三個方面進行分析。

(一)降低運輸成本

運輸成本包括公路運輸、其他運輸費用和貨主費用。其中，貨主費用包括運輸部門運作及裝卸費用。我國化纖企業(yè)的原材料的采購和產(chǎn)品的銷售數(shù)量規(guī)模大，運輸距離遙遠(yuǎn)；產(chǎn)成品的運輸線路較固定且遠(yuǎn)，運輸費用非常大。研究表明，盡管企業(yè)物流成本的計算比較復(fù)雜，且具有一定的隱含性，但物流的成本在運輸環(huán)節(jié)上的耗散還是相對集中的(據(jù)統(tǒng)計大約占到了物流總成本的42％)。即便是在物流管理發(fā)展得較快的美國也一樣。據(jù)Establish咨詢公司研究，2002年美國制造業(yè)企業(yè)物流成本占銷售額的比重：運輸成本3.15％；倉儲成本1.19％；訂單處理／客戶服務(wù)成本0.39％；行政管理成本0.37％；存貨持有成本1.74％；物流總成本7.36％。由此可見，企業(yè)的物流管理能大大地降低包括運輸成本在內(nèi)的物流成本。

我國盡管不少的大中型化纖企業(yè)在上世紀(jì)80、90年代自己承擔(dān)運輸任務(wù)，但隨之而來的人員管理費、車輛維修費、汽油成本以及高頻率的空車返回所造成的資源浪費占企業(yè)生產(chǎn)成本很大的比例，并給企業(yè)造成很大負(fù)擔(dān)的問題日益突出。而目前，一些現(xiàn)代的包含運用運籌學(xué)在內(nèi)的物流管理方法和先進科學(xué)技術(shù)的應(yīng)用，為運輸環(huán)節(jié)的成本降低提供了可能性。另外，選擇好的第三方物流企業(yè)進行長期友好的合作，也是目前許多企業(yè)實行的方法。

(二)降低庫存成本

庫存費用是指花費在保存貨物上的費用，除包括倉儲、殘損、人力費用及保險和稅收外，還包括庫存占壓資金的利息。

企業(yè)中保有一定量存貨是為了應(yīng)付市場(顧客消費)、采購、分銷等過程中各種因素的隨機變化，或者是通過大批量購買、大批量生產(chǎn)以降低企業(yè)的成本。庫存控制包括訂貨、確定存貨計劃、制定一般庫存管理的方法／策略、庫存日常決策等系列的操作性活動。與之矛盾的是庫存要占用大量的資金。因此，如何在最低的庫存下最大限度地滿足生產(chǎn)或用戶的需求是物流系統(tǒng)要研究解決的一大難題，這也正是化纖企業(yè)急于想要解決的。通常庫存管理中一般涉及的問題有：

1，財務(wù)系統(tǒng)方面的問題。如庫存(包括價格、數(shù)量等)是否登記完全、庫存數(shù)據(jù)是否定期更新、庫存控制采用哪種模型、是否符合企業(yè)自身的特點等。

2，庫存占用資金情況如何、庫存周轉(zhuǎn)率是多少、庫存系統(tǒng)運轉(zhuǎn)是否有效、庫存地點的布局設(shè)計和物理空間是否合理、庫存地點的日常管理工作、硬件配備如何等。

3，對于庫存不能滿足訂單或生產(chǎn)需要的缺貨情況如何處理?，F(xiàn)代的物流管理可以確定庫存問題發(fā)生在化纖企業(yè)或整個供應(yīng)鏈中的某一個環(huán)節(jié)以及問題的性質(zhì)等，從而使企業(yè)庫存保持在最小狀態(tài)。

(三)降低生產(chǎn)過程中的物流管理費用

這里的“生產(chǎn)”是指關(guān)于企業(yè)“制造”其化纖產(chǎn)品的開始和結(jié)束時刻、生產(chǎn)批量、生產(chǎn)排序和緩沖庫存等方面的物料流動的計劃問題。通常這部分物流費用隱含在企業(yè)的財務(wù)報表中，很難剝離出來，但這并不意味如何降低生產(chǎn)物流費用的問題不能解決。事實上，化纖企業(yè)的物流管理可以通過調(diào)查訪問企業(yè)中的生產(chǎn)發(fā)展部經(jīng)理、物料經(jīng)理、計劃經(jīng)理、班組長、銷售人員、接受訂單的人員等，獲取有關(guān)的庫存財務(wù)信息、生產(chǎn)準(zhǔn)備和計劃數(shù)據(jù)、生產(chǎn)計劃MPS和制造訂單等資料，了解一些實際問題，如企業(yè)某一產(chǎn)品的生產(chǎn)周期為多少、儲備有多少的生產(chǎn)緩沖庫存、企業(yè)生產(chǎn)的瓶頸在什么地方、生產(chǎn)準(zhǔn)備的提前期為多久、生產(chǎn)計劃采取哪些方法、如何處理生產(chǎn)供應(yīng)中因為計劃變動、延遲和環(huán)境變化等所引起的物料短缺問題、日常的生產(chǎn)控制是如何進行的，需要哪些輔助信息等。這些問題正是降低物流成本的關(guān)鍵。

四、結(jié)束語

綜上所述，化纖企業(yè)的物流管理是一項勢在必行的系統(tǒng)工程的建設(shè)，必須調(diào)動各方面的力量，進行統(tǒng)籌規(guī)劃。除了化纖行業(yè)自身努力外，政府、行業(yè)協(xié)會都應(yīng)該充分發(fā)揮作用。中國的化纖行業(yè)到了生死攸關(guān)的關(guān)鍵時刻，在企業(yè)、政府、協(xié)會的共同努力下，積極應(yīng)對，把企業(yè)的物流管理提高到一個新的高度，新的層次，全面帶動我國的化纖行業(yè)走出低谷，創(chuàng)造新的利潤空間。