摘要 物流成本高是中國(guó)制造業(yè)的頑癥之一。中國(guó)制造業(yè)應(yīng)充分重視供應(yīng)鏈的構(gòu)建與優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展。

關(guān)鍵詞 物流； 供應(yīng)鏈； 制造業(yè)

中圖分類號(hào) F25 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 1007－1962(2008)20－0014－02

企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力是什么?核心競(jìng)爭(zhēng)力是什么?這是一個(gè)動(dòng)態(tài)的概念，且不同的企業(yè)有不同的情況。一般來(lái)講。離不開(kāi)品牌、質(zhì)量、價(jià)格、交貨期、售后服務(wù)，有的加上研發(fā)、市場(chǎng)開(kāi)拓等等。現(xiàn)在跨國(guó)公司都把打造優(yōu)化的供應(yīng)鏈列為競(jìng)爭(zhēng)力、列為不可模仿的核心競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)于物流成本較高的中國(guó)制造業(yè)來(lái)說(shuō)，要提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。更應(yīng)充分重視供應(yīng)鏈的構(gòu)建。

一、什么是供應(yīng)鏈管理

當(dāng)今世界制造業(yè)與流通業(yè)的運(yùn)作模式正發(fā)生巨大變革。制造業(yè)在17世紀(jì)至19世紀(jì)30年代，是“少品種、半件、小批量生產(chǎn)模式”。進(jìn)入20世紀(jì)出現(xiàn)“少品種、大批量生產(chǎn)模式”，到20世紀(jì)50年代出現(xiàn)日本的“精益生產(chǎn)模式”即準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制(Jrr)，到20世紀(jì)90年代出現(xiàn)美國(guó)“敏捷制造模式”。精益生產(chǎn)的核心是排除生產(chǎn)流程中不必要的環(huán)節(jié)，消除不必要的浪費(fèi)，包括庫(kù)存、運(yùn)輸距離、等待時(shí)間等，而節(jié)約時(shí)間與成本。達(dá)到流程的最優(yōu)化。敏捷制造的核心是利用信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，通過(guò)快速配置各種資源，以有效與協(xié)調(diào)的方式響應(yīng)用戶的需求，實(shí)現(xiàn)制造過(guò)程的敏捷性與柔性化。

流通業(yè)的變化主要是連鎖超市形態(tài)的發(fā)展，在發(fā)達(dá)國(guó)家，連鎖率(連鎖營(yíng)銷占社會(huì)總銷售額的比重)都在60％以上，美國(guó)達(dá)80％，其中食品連鎖超過(guò)90％，在中國(guó)已接近10％。

為適應(yīng)這種變化。世界物流業(yè)已邁入供應(yīng)鏈管理階段。

什么是供應(yīng)鏈管理?中國(guó)著名的經(jīng)濟(jì)學(xué)家吳敬璉認(rèn)為：“所謂供應(yīng)鏈管理，就是把生產(chǎn)過(guò)程從原材料和零部件采購(gòu)、運(yùn)輸加工、分銷直到最終把產(chǎn)品送到客戶手中。作為一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的完整鏈條。通過(guò)用現(xiàn)代信息技術(shù)武裝起來(lái)的計(jì)劃、控制、協(xié)調(diào)等經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的系統(tǒng)化和它的各個(gè)環(huán)節(jié)之間的高效率的信息交換。達(dá)到成本最低、服務(wù)最好的目標(biāo)。一體化供應(yīng)鏈物流管理的精髓是實(shí)現(xiàn)信息化，通過(guò)信息化實(shí)現(xiàn)物流的快捷高效的配送和整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程的整合，大大降低交易成本?！敝?jīng)濟(jì)學(xué)家郎成平認(rèn)為，供應(yīng)鏈管理體現(xiàn)了企業(yè)的價(jià)值，它涉及中國(guó)制造業(yè)的生死存亡。

歐美許多物流專家經(jīng)過(guò)多年的研究，有了兩項(xiàng)突破。一是把制造業(yè)供應(yīng)鏈管理分成五大模式組成供應(yīng)鏈管理標(biāo)準(zhǔn)模型。即計(jì)劃、資源、制造、交付、回收。另一項(xiàng)是設(shè)計(jì)了供應(yīng)鏈績(jī)效模型。根據(jù)美國(guó)著名咨詢公司埃森哲的研究，實(shí)施供應(yīng)鏈管理，有以下優(yōu)點(diǎn)：(1)可以將運(yùn)輸成本下降5％－15％；(2)提高生產(chǎn)率與資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)等企業(yè)綜合績(jī)效；(3)縮短企業(yè)訂單處理周期35％；(4)使整個(gè)庫(kù)存下降10％－30％；(5)縮短現(xiàn)金循環(huán)周期20％左右；(6)改善服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提高客戶滿意度。

香港利豐集團(tuán)作為一個(gè)國(guó)際化的經(jīng)營(yíng)公司就是運(yùn)用供應(yīng)鏈原理，取得了巨大成功，馮國(guó)經(jīng)先生認(rèn)為供應(yīng)鏈管理有七大重要理念：(1)以顧客為中心，以市場(chǎng)需求的拉動(dòng)為原動(dòng)力；(2)專注于核心業(yè)務(wù)，建立核心力，將非核心競(jìng)爭(zhēng)力外包；(3)各企業(yè)緊密合作，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，共享利益；(4)對(duì)工作流程、物流流程、信息流程和資金流程進(jìn)行設(shè)計(jì)、執(zhí)行、修正和不斷改進(jìn)；(5)利用信息系統(tǒng)優(yōu)化供應(yīng)鏈的運(yùn)作；(6)縮短產(chǎn)品完成時(shí)間，使生產(chǎn)盡量貼近實(shí)時(shí)需求；(7)減少采購(gòu)、庫(kù)存、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)的成本。

我認(rèn)為，這七個(gè)理念中，(1)(2)(3)是供應(yīng)鏈管理的實(shí)質(zhì)，(4)(5)是實(shí)施供應(yīng)鏈管理的兩種主要方法，而(6)(7)則是實(shí)施供應(yīng)鏈管理的主要目標(biāo)，即從時(shí)間和成本兩方面為產(chǎn)品增值。從而提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

有人說(shuō)，中國(guó)是“制造業(yè)大國(guó)，供應(yīng)鏈小國(guó)”，這一提法不完全確切。中國(guó)的供應(yīng)鏈實(shí)際上是存在的，也很大，但問(wèn)題在于并不優(yōu)化。在國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈中并沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)。更沒(méi)控制權(quán)。

我們現(xiàn)在要做的是認(rèn)識(shí)供應(yīng)鏈。走進(jìn)供應(yīng)鏈、構(gòu)造供應(yīng)鏈、優(yōu)化供應(yīng)鏈。在供應(yīng)鏈里不管是主角還是配角。都要結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟。實(shí)現(xiàn)共贏。

二、發(fā)展高端物流服務(wù)的重要性

在世界產(chǎn)業(yè)鏈中，存在兩個(gè)“微笑曲線”：

根據(jù)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)調(diào)查，微笑曲線兩端利潤(rùn)率為20％－25％，而中間的加工工業(yè)利潤(rùn)率只有5％。這說(shuō)明兩個(gè)問(wèn)題：第一，生產(chǎn)以外的都是服務(wù)業(yè)，由于中國(guó)長(zhǎng)期以來(lái)重生產(chǎn)輕流通，忽視服務(wù)業(yè)的同步發(fā)展，致使我們一直處于國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈的低端，而研發(fā)、采購(gòu)、物流、信息網(wǎng)絡(luò)、中轉(zhuǎn)批發(fā)等價(jià)值高端都掌控在外資手中。解決的辦法就是加快服務(wù)業(yè)的發(fā)展。第二，生產(chǎn)本身并不是沒(méi)有文章可做。一是把非核心競(jìng)爭(zhēng)力外包，做強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。二是實(shí)施供應(yīng)鏈優(yōu)化，生產(chǎn)流程再造，擠壓時(shí)間與成本。拿中國(guó)出口服裝為例。從研發(fā)、設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)、營(yíng)銷整個(gè)周期一般要180天，而發(fā)達(dá)國(guó)家只要20－30天。所以生產(chǎn)過(guò)程中的物流成本壓縮是大有可為的。

那么，對(duì)于物流服務(wù)我們提倡的是多功能一體服務(wù)，它的績(jī)效要體現(xiàn)在綜合服務(wù)上，而不是單項(xiàng)服務(wù)。它的績(jī)效要體現(xiàn)在為客戶省錢(qián)，物流企業(yè)的效益是與客戶效益聯(lián)結(jié)在一起的。所以我不主張把物流分成高端物流與低端物流。所有的物流服務(wù)都可以增值，無(wú)非有的增值高，有的增值低。

如果一定要在物流活動(dòng)中區(qū)分高端物流與低端物流的話。我認(rèn)為高端物流有三個(gè)含義：一是指物流服務(wù)對(duì)象是高價(jià)值商品，運(yùn)輸嚴(yán)格，有特殊要求，需用特種技術(shù)：二是指服務(wù)功能是全程、一體化、一站式的：三是指服務(wù)內(nèi)涵是高技術(shù)含量的，如冷鏈物流、保稅物流等。

這里有一個(gè)如何認(rèn)識(shí)傳統(tǒng)物流的問(wèn)題。即倉(cāng)儲(chǔ)與運(yùn)輸。倉(cāng)儲(chǔ)，傳統(tǒng)的概念是庫(kù)存貨物，但現(xiàn)代庫(kù)房已經(jīng)改變?yōu)榧庸づ渌?、加快?kù)存周轉(zhuǎn)、為客戶融資服務(wù)等等。這同樣是一種高端服務(wù)。運(yùn)輸也是一樣，發(fā)展綜合運(yùn)輸體系、門(mén)到門(mén)服務(wù)、特種運(yùn)輸以及集成化可視運(yùn)輸都可以提升傳統(tǒng)運(yùn)輸功能，實(shí)現(xiàn)增值。

中石油上海公司面對(duì)17個(gè)油庫(kù)、300個(gè)加油站1000多大客戶，物流成本一年1億元。怎么辦?他們和研究部門(mén)結(jié)合，研發(fā)油品配送決策技術(shù)，利用先進(jìn)的信息和可視化控制技術(shù)，在30萬(wàn)條配送線路中，建立最優(yōu)化模擬系統(tǒng)。從而大大節(jié)約了物流成本。

三、制造業(yè)應(yīng)成為中國(guó)物流業(yè)的突破口

講到企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，不少制造企業(yè)、流通企業(yè)并沒(méi)有感到物流落后有多少壓力，這主要是廉價(jià)勞動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)還存在，環(huán)境污染、資源損耗的社會(huì)成本并不高。一旦這些比較優(yōu)勢(shì)沒(méi)有了。這么高的物流成本將使“中國(guó)制造”打上一個(gè)大問(wèn)號(hào)，必然走下坡路，一些外資企業(yè)將尋求新的落腳地。

根據(jù)國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)對(duì)全國(guó)重點(diǎn)制造企業(yè)、流通企業(yè)的調(diào)查。內(nèi)資企業(yè)平均擁有倉(cāng)庫(kù)面積14.1萬(wàn)平方米，其中自有8.2萬(wàn)平方米，租用5.9萬(wàn)平方米，分別是外資的4.9倍、3.4倍和12.3倍。內(nèi)資企業(yè)平均擁有貨運(yùn)車66臺(tái)，裝載設(shè)備38臺(tái)。分別是外資企業(yè)的3.7倍和1.5倍。

根據(jù)中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)在2007對(duì)全國(guó)63家大型倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的調(diào)查，進(jìn)庫(kù)的貨物年周轉(zhuǎn)次數(shù)為12.9次，比2006年減少一次。其中生產(chǎn)資料周轉(zhuǎn)14次，生活資料周期8.25次。而這些庫(kù)里的存貨主要是制造企業(yè)與流通企業(yè)的，也有一部分是物流企業(yè)的。庫(kù)存大、周轉(zhuǎn)慢，是制造企業(yè)、流通企業(yè)物流成本太的主要原因，在發(fā)達(dá)國(guó)家。減少商品庫(kù)存量是一項(xiàng)競(jìng)爭(zhēng)戰(zhàn)略。資料表明，1990－1998年，美國(guó)、德國(guó)、日本制造業(yè)庫(kù)存總額平均只占銷售總額的1.3％－1.5％，非制造業(yè)(含批發(fā)和零售)庫(kù)存總額平均只占銷售總額的1.14％－1.29％，而中國(guó)2002年工業(yè)的庫(kù)存率為2.56％，流通業(yè)的庫(kù)存率為8.75％。

在2007年的世界500強(qiáng)中有制造企業(yè)155家。其中90％已構(gòu)建供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟，而在中國(guó)500強(qiáng)企業(yè)中。有制造企業(yè)280家，真正構(gòu)建供應(yīng)鏈戰(zhàn)略聯(lián)盟的不到10％。

我認(rèn)為，物流成本高是中國(guó)制造業(yè)的頑癥之一。是一個(gè)沉重的包袱，中國(guó)物流業(yè)重點(diǎn)應(yīng)從制造業(yè)突破，實(shí)現(xiàn)制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，促進(jìn)現(xiàn)代制造業(yè)與服務(wù)業(yè)的有機(jī)融合。

(本文作者：中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)首席顧問(wèn)、教授)

責(zé)任編輯 寧 靜