火熱的豪華車市場，可能會遇到一道坎。

財政部、國家稅務(wù)總局發(fā)出通知， 決定從2008年9月1日起調(diào)整汽車消費稅政策。具體包括：一是提高大排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用車，稅率由15%上調(diào)至25%，排氣量在4.0升以上的乘用車，稅率由20%上調(diào)至40%；二是降低小排量乘用車的消費稅稅率，排氣量在1.0升(含1.0升)以下的乘用車，稅率由3 %下調(diào)至1%。

降低小排量乘用車消費稅稅率， 提高大排量乘用車消費稅稅率， 進一步擴大不同排量汽車消費稅稅率差距——此輪汽車消費稅調(diào)整旨在調(diào)整汽車消費結(jié)構(gòu)，抑制高檔車的發(fā)展，基本原則是“抑大揚小”。

盡管“揚小”可能有一定作用，但無疑，即將到來的消費稅，最大目的還是“抑制豪華車和大排量車的消費”。稅率的變化，到底會激起多大的波瀾呢？

消費稅上調(diào)會有多大效果

針對豪華車的消費稅上調(diào)，已經(jīng)不是第一次，但上一次的效果甚微。

消費稅是1994年國家稅制改革中新設(shè)置的一個稅種。被列入1994年1月1日開始實施的《中華人民共和國消費稅暫行條例》，它是在對貨物普遍征收增值稅的基礎(chǔ)上，選擇少數(shù)消費品再征收一道消費稅，一般體現(xiàn)在生產(chǎn)端，目的在于調(diào)節(jié)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，引導(dǎo)消費方向。其中對小汽車按不同車種排氣量大小設(shè)置了3檔稅率，針對廠家征收。

2年前的2 0 0 6年4月1日，就是為了限制豪華車和大排量車，國家對消費稅進行調(diào)整，3檔稅率被細分為6檔，重點也是在高檔車。排量為3.0L-4.0L的車型消費稅由原來的8%上漲到15% ，4.0L以上車型的消費稅從原來的8%上漲到20%。然而，這次調(diào)整，絲毫沒有減慢中國豪華車市場發(fā)展步伐。我們看一看2006年全年的銷售數(shù)字就可以知道：

2006年，奧迪在中國銷售8.08萬輛，同比增長39％；寶馬銷售3.64萬輛，同比增長50％；奔馳銷售2.1萬輛，增長32％；雷克薩斯銷售增長更是高達160％，銷量在1.3萬輛左右；ＶＯＬＶＯ終端銷售超過7000輛，增長50％。如此算來，5大豪華車品牌2006年在中國的銷量近16萬輛，同比增長約為45％，遠遠超過了國內(nèi)乘用車30％的增速。

購車者感覺如何

2006年消費稅上調(diào)，豪華車市場沒受到影響，那么這一次呢？

盡管本次消費稅上調(diào)，從幅度來看，比上一次更大。但效果究竟會如何呢？業(yè)內(nèi)普遍認為，要在豪華車市場激起波瀾，消費稅的火力還差一點。

“豪華車消費群敏感度低，花起錢來不在乎多個8萬10萬”；“中國富人新貴層出不窮，豪華車的實際需求只可能越來越大”——這些道理都顯而易見。一些專家認為，消費稅還有一個最大的軟肋，它是價內(nèi)稅。

價內(nèi)稅，說白了，就是稅費包含在車價之內(nèi)。買車者購車時，1款標(biāo)價50萬元的豪華車，車價中已經(jīng)包括了幾萬元的消費稅了。其實，在汽車生產(chǎn)和購買過程中，各類稅費的名目不少，屬于價內(nèi)稅的有增值稅、消費稅，也包括了進口車所要交納的關(guān)稅等；而價外稅中的最大一筆，是10%左右的汽車購置稅，如1款標(biāo)價50萬元的豪華車，購車者還得另外支付5萬元左右的購置稅。

價內(nèi)與價外，區(qū)別蠻大的。有的人說，價內(nèi)稅，是針對生產(chǎn)商和進口商征收的。但仔細分析，豪華進口車到岸后，關(guān)稅、消費稅等都加在車價內(nèi)，反映到最終購買價格上，使得車價上漲，只能由購車者買單；而國內(nèi)少數(shù)豪華車生產(chǎn)商，可能會想辦法來降低成本，但消費稅的大幅度上漲，最終依然會體現(xiàn)在車價上，讓購車者買單。因此，價內(nèi)稅的提升，不可能促使他們在需求旺盛的情況下減少豪華車的進口和生產(chǎn)。

更不爽的是，既然最終讓消費者買單，如果真的能遏止住他們買豪華車的激情，也是件好事。可是，購車者對于價內(nèi)稅和價外稅的感覺完全不一樣，可以說有天壤之別。價內(nèi)稅包含在車價中，反而讓購車者覺得是自己本來就應(yīng)該付的錢，經(jīng)銷商也能理直氣壯——“高檔車就是這個價！” 記者多年來在采訪豪華車車主時，幾乎沒有人去詢問豪華車車價中包含多少錢的消費稅。與之相反，誰都知道，買車時還要額外交納10%的購置稅。其中原因很簡單，價外稅能讓購車者清清除楚楚記住自己從口袋里額外要掏出多少真金白銀，多花了哪些冤枉錢。

因此，不少專家建議，在中國攀富心理短期不可能改變的情況下，既然屬于價內(nèi)稅的消費稅調(diào)整，難以改變對豪華車的追捧，還不如調(diào)整購置稅，因為后者可以影響購車決策。而在國外，遏制高檔車購買的稅費也多屬于價外稅。要改變乘用車市場的車型銷售結(jié)構(gòu)，需要依靠引導(dǎo)汽車消費的政策體系才能實現(xiàn)。

或?qū)⒊雠_更苛刻的稅收政策

消費稅雖然對市場影響不大，但作為一個政策信號，是否會有更嚴厲的政策出臺來限制豪華車，卻成為市場的一個擔(dān)憂。

僅僅從今年上半年的走勢來看，豪華車市場的火爆程度一如往常：今年1至6月，梅賽德斯-奔馳在中國大陸的銷售繼續(xù)保持快速增長，銷量達1.8萬輛，同比增幅52%。梅賽德斯-奔馳豪華轎車、跑車以及SUV等多種車型均有不俗表現(xiàn)，其中S級轎車銷量高達6800輛，在同級車市場中遙遙領(lǐng)先。作為SUV家族重要成員之一，R級大型豪華運動旅行車延續(xù)強勁增長勢頭，上半年銷量同比增長近160%。國產(chǎn)E級和C級轎車持續(xù)旺銷，供不應(yīng)求。

而作為奔馳最大對手的寶馬公司，今年上半年，在中國大陸共向客戶交付30，325輛BMW和MINI汽車，同比增長28.1%，遠遠高于其在全球4.7%的增長速度。BMW品牌在中國大陸的銷量增長26%，達28766輛，其中包括16196輛在中國生產(chǎn)的BMW3系和5系。MINI汽車在中國大陸的銷量增長超過100%，達1559輛。同樣，路虎、保時捷等豪華車品牌，在2008年上半年的銷量都創(chuàng)出新高。

“消費稅的影響有限，調(diào)高大排量汽車消費稅后，未來可能還將有更嚴苛的稅收政策。”一位不愿具名的國稅總局人士稱。

事實上，油價已經(jīng)開始沖擊西方市場的大排量車消費。油價在6月底突破每加侖4美元之后，對美國的汽車用戶起到了明顯的抑制作用。不單美國本土3大汽車公司在美銷量顯著減少，日本車在美銷量也出現(xiàn)下降。在中國，如果油價進一步上調(diào)，或者是開始征收燃油稅，這樣的問題也有可能在中國出現(xiàn)。

但記者注意到，目前，受油價影響最大的是美國市場，主要是因為通用、福特等美國企業(yè)的本土產(chǎn)品，個個都是大塊頭，不僅造型龐大、呆板，而且油耗驚人。皮卡、SUV等等產(chǎn)品，雖然都代表著美國車瀟灑不羈的個性和勇于開拓的精神，可如今在油價高企的時代，這些產(chǎn)品劣勢明顯，必然會走下坡路。

從全球現(xiàn)有情況看，寶馬、奔馳以及日本的雷克薩斯等主流豪華車，都還沒有受到油價太多的影響，主要源于它們品質(zhì)較高，其一流的技術(shù)和日益時尚不斷更新的造型，讓他們保持了強大的競爭力。

無論從消費稅上升還是油價上升、燃油稅推出等因素來看，有一點對豪華車市場的影響是肯定的，那就是越來越多的豪華車產(chǎn)品會嘗試使用新能源。目前，凱迪拉克、雷克薩斯等產(chǎn)品的高端車型中，都開始嘗試采用混合動力的驅(qū)動系統(tǒng)。這種驅(qū)動系統(tǒng)，可以讓豪華車能夠節(jié)省10%—30%以上的油耗。

專家們表示，由于中國擁有龐大的汽車消費群，如果整體經(jīng)濟繼續(xù)保持增長，豪華車總體銷量的增長趨勢，不可能在短時間內(nèi)發(fā)生改變。