“如果油價(jià)再漲下去，我就不打算開(kāi)車(chē)了?！蓖跸壬且患铱鐕?guó)汽車(chē)企業(yè)的中國(guó)區(qū)代表，最近他剛剛在一個(gè)網(wǎng)站上尋找到合伙買(mǎi)車(chē)的朋友，花了20萬(wàn)元人民幣兩人各買(mǎi)了一輛帕薩特1.8T的天窗版轎車(chē)。這個(gè)價(jià)錢(qián)相比5個(gè)月前20.8萬(wàn)的價(jià)格要便宜不少。但是看到油價(jià)，他的心又涼了半截。

與王先生有著同樣心情的是太平洋保險(xiǎn)管理層的一位李先生，他準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)的是豐田轎車(chē)，“省油啊。”

這次他從已經(jīng)虧錢(qián)的股票帳戶(hù)中取出了一部分，加上此前公司發(fā)給他的獎(jiǎng)金，打算換一輛車(chē)，“牌照肯定不買(mǎi)上海的了，這筆錢(qián)省下來(lái)以后用來(lái)買(mǎi)油?！?/p>

在上海，想要買(mǎi)車(chē)的人并不占少數(shù)，但奇高的油價(jià)已經(jīng)打碎、或者正在打碎很多人的購(gòu)車(chē)計(jì)劃。

化工業(yè)苦痛

油價(jià)高企的最直接、最大的受害者，便是石油煉制公司。中石化集團(tuán)70%以上的原油進(jìn)口于海外，即便6月20日國(guó)內(nèi)汽柴油每噸提高了1000元，即便今年中石化再次進(jìn)入世界5 0 0強(qiáng)，但是中石化集團(tuán)內(nèi)部人士說(shuō)，500強(qiáng)是按照銷(xiāo)售收入計(jì)算的，如果是算利潤(rùn)，還不知道排在哪里呢？

宏源證券分析師認(rèn)為，由于剩余產(chǎn)能不足，中國(guó)和中東需求增長(zhǎng)迅速，受地緣政治、投機(jī)資金炒作因素及災(zāi)害天氣影響等，預(yù)計(jì)下半年全球油價(jià)處于高位將成為常態(tài)，并可能不斷創(chuàng)出歷史新高。

如果油價(jià)繼續(xù)高燒不退，且國(guó)家油價(jià)調(diào)整間隔時(shí)間太長(zhǎng)的話(huà)，中石化和中石油的大型煉油工廠以及地方煉油企業(yè)，都將更加步履艱難。

在國(guó)際原油期貨價(jià)格5月達(dá)到某個(gè)峰值，且中國(guó)尚未調(diào)整成品油價(jià)的時(shí)候，中石化的汽柴油加工價(jià)格相比新加坡的離岸價(jià)格有4000元一噸的差價(jià)。地方煉廠雖然略有盈余，但是40%加工中石化產(chǎn)品的它們，每加工完成一噸成品油同樣虧損200元，但為了維持雙方關(guān)系，即便是這頭虧損，也要用其他方式彌補(bǔ)一下。煙臺(tái)萬(wàn)華一位高管對(duì)記者說(shuō)，如果油價(jià)一路飆升，世界經(jīng)濟(jì)面將會(huì)非常糟糕?！敖?jīng)濟(jì)一旦蕭條，我想，受沖擊的就不僅僅是實(shí)體經(jīng)濟(jì)，包括虛擬經(jīng)濟(jì)、包括這些石油的投機(jī)客也將面臨損失，短暫的瘋狂換取的是一種長(zhǎng)期的低迷?！?/p>

盡管油價(jià)很高，但是煙臺(tái)萬(wàn)華生產(chǎn)的MDI產(chǎn)品（用于冰箱和鞋革制品）在今年6月并沒(méi)有上漲，其中純MDI居然還下跌了好幾個(gè)點(diǎn)。原因是，其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——巴斯夫、拜耳以及NPU公司等海外企業(yè)增加了MDI的制造能力，這對(duì)下游公司的心理產(chǎn)生了巨大的影響，所以在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了鮮有的價(jià)格低迷。

而其他石化產(chǎn)品價(jià)格，上演的同樣是一場(chǎng)類(lèi)似原油式的瘋狂。

中國(guó)化工網(wǎng)行情資訊總監(jiān)劉心田說(shuō)，石化產(chǎn)品就如同房市、股市，最后接棒者也是市場(chǎng)的最終導(dǎo)向?！皬?月來(lái)看，石化、化工產(chǎn)品的最后接棒并不成功——橡塑、精細(xì)、涂料、農(nóng)藥、化肥等終端市場(chǎng)，并沒(méi)有景氣到對(duì)成本不敏感的地步，于是，有不少產(chǎn)品出現(xiàn)了滯脹甚至下跌?！?/p>

他認(rèn)為，現(xiàn)在多空雙方的博弈多集中在石化、化工產(chǎn)業(yè)鏈的中下游，未來(lái)走向尚難預(yù)期。不過(guò)，大量化工產(chǎn)品價(jià)格隨油價(jià)上漲也是事實(shí)。

2008年6月，《中國(guó)化工網(wǎng)》所羅列的39種化工產(chǎn)品中，二甲苯、甲苯等11種產(chǎn)品價(jià)格下跌，7種產(chǎn)品價(jià)格持平，以原鹽為代表的21種主流化工品全面上升。其中原鹽、粗笨、井礦鹽和焦化苯，一個(gè)月漲幅分別在17.8%到36.4%之間。

可是，這種提價(jià)也并不代表化工公司和相關(guān)產(chǎn)業(yè)將會(huì)受益。陶氏化學(xué)在解釋今年6月和7月的兩次產(chǎn)品提價(jià)時(shí)說(shuō)，盡管進(jìn)行了多種調(diào)整和管理，但是仍然不能承受成本的提高。

一位合成膠的銷(xiāo)售公司經(jīng)理說(shuō)，去年公司有500萬(wàn)的銷(xiāo)售額，今年能有一半就感謝老天了。其原因是，一部分的橡膠制造企業(yè)已經(jīng)不接貨了。

僅僅是合成膠這種化學(xué)品，今年年初價(jià)格是1萬(wàn)元每噸，到現(xiàn)在已達(dá)每噸2萬(wàn)多元，半年的價(jià)格上漲了100%；染料助劑價(jià)格從1月份的每噸1.9萬(wàn)元到2.2萬(wàn)元，也提升到了3.8萬(wàn)元，幾乎翻了一倍。

化工品全面且繼續(xù)爆發(fā)性的上漲，結(jié)果有兩種：下游企業(yè)繼續(xù)跟進(jìn)買(mǎi)入，提高自己的售價(jià)，并轉(zhuǎn)給下下游或終端消費(fèi)者；更嚴(yán)重的可能是，當(dāng)油價(jià)繼續(xù)摸高，化工下游公司承受底線(xiàn)將被打破，其結(jié)果不是整體產(chǎn)業(yè)陷入崩潰，就是選擇其他替代產(chǎn)品，從而反向地將傳統(tǒng)上游公司擊倒。

其他產(chǎn)品爆升 如何應(yīng)對(duì)？

假若原油期貨價(jià)格繼續(xù)上升，國(guó)內(nèi)的另一大資源性產(chǎn)品——煤炭的漲幅將會(huì)更加劇烈。僅僅是6月，煤炭這種產(chǎn)品單月漲幅就達(dá)到了30%。

煤炭?jī)r(jià)格的上漲，必將傳導(dǎo)至電力。今年6月20日，全國(guó)電價(jià)也隨著石油價(jià)格的調(diào)整相繼調(diào)價(jià)，而這種調(diào)價(jià)必將對(duì)其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)，甚至是石油企業(yè)本身帶來(lái)巨大的沖擊效應(yīng)。

在勝利油田，一些油田因?yàn)橄揠姸蕻a(chǎn)或者短期停產(chǎn)。由于原油價(jià)格上升，航空煤油的價(jià)格也隨之抬高，進(jìn)而影響到了航空公司的運(yùn)作成本。據(jù)測(cè)算，以中國(guó)國(guó)航為例，2008年1月到5月，公司的航油采購(gòu)均價(jià)是6930元每噸，同比漲幅達(dá)到25%。其中，國(guó)際采購(gòu)部分為7221元每噸，同比漲幅接近50%。

據(jù)測(cè)算，國(guó)內(nèi)航空煤油每噸上升100元，中國(guó)國(guó)航、南方航空以及東方航空的EPS就會(huì)減少0.01元、0.05元和0.03元。由此，國(guó)內(nèi)航油價(jià)格大幅度上調(diào)之后，國(guó)內(nèi)航空公司的盈利能力也將隨之減緩。

那么，面對(duì)油價(jià)的瘋狂上漲，與之相關(guān)的產(chǎn)業(yè)又將如何應(yīng)對(duì)呢？

先讓我們看看地方煉廠。在山東，大量地?zé)捒梢跃S持生存的原因是，他們從國(guó)外進(jìn)口俗稱(chēng)垃圾油的燃料油，加工成汽柴油，賣(mài)給中石化或者私營(yíng)加油站老板，從中賺取差價(jià)。今年1月到2月期間，東營(yíng)多數(shù)選擇的俄羅斯M100燃料油進(jìn)口價(jià)格每噸穩(wěn)定在4400元到4600元之間，到了3月該產(chǎn)品的價(jià)格突然暴漲至5000元；6月20日，俄羅斯M100燃料油的價(jià)格突破了每噸5800元。

一位煉廠銷(xiāo)售公司的負(fù)責(zé)人說(shuō)，如果油價(jià)再不止步，國(guó)內(nèi)再不調(diào)整汽柴油的話(huà)，因?yàn)橄掠螣o(wú)利可圖，煉廠將無(wú)力經(jīng)營(yíng)，勢(shì)必會(huì)關(guān)閉油站。

劉心田認(rèn)為，單從市場(chǎng)因素考慮，煤炭?jī)r(jià)格仍然有較大上漲空間；另外，汽油、柴油的批發(fā)價(jià)有可能小幅上調(diào)，成品油零售價(jià)的調(diào)整之所以尚未能過(guò)多影響汽柴油市場(chǎng)，主要原因在于汽柴油市場(chǎng)已在4、5月份提前升溫。值得關(guān)注的是，我國(guó)的成品油市場(chǎng)仍未與國(guó)際市場(chǎng)接軌，政策性因素將繼續(xù)左右成品油市場(chǎng)的走向。

尋找替代能源

既然油價(jià)如此瘋狂，是不是有什么替代品，可以把人們從日益緊缺且價(jià)格畸高的石油困境中解脫出來(lái)呢

在煙臺(tái)和東營(yíng)，我們似乎找到了答案，那就是壓縮天然氣（下稱(chēng)“CNG”）。

王成致（化名）是東營(yíng)的一位出租車(chē)司機(jī)，每天他都會(huì)有200多公里的活?！叭绻菬偷脑?huà)，真是燒不起了?！彼f(shuō)，一公里現(xiàn)在大約也就燒氣0.17元左右，而如果用汽油，一公里的成本可能就要0.6到0.7元。

東營(yíng)當(dāng)?shù)匾涣⒎矫椎奶烊粴鈨r(jià)格是2.2元，相比已經(jīng)升高到了6.09元的93號(hào)汽油，便宜了近60%。

在東營(yíng)靠近東辛采油廠的一個(gè)加氣站，大約有4臺(tái)左右的CNG加氣站八面開(kāi)弓，為轎車(chē)、出租車(chē)和客車(chē)加氣。而就在同一個(gè)加油站，僅隔開(kāi)幾米的6臺(tái)加油設(shè)備卻無(wú)人問(wèn)津。在經(jīng)過(guò)6月20日汽柴油全國(guó)調(diào)價(jià)之后，東營(yíng)90號(hào)、93號(hào)和97號(hào)汽油的價(jià)格分別上漲到每升5.9元、6.09元和6.53元。一位前來(lái)加氣的出租車(chē)司機(jī)王先生說(shuō)，“現(xiàn)在東營(yíng)誰(shuí)還加油啊，太高太貴了?！?/p>

當(dāng)然，每天加氣排隊(duì)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，也讓王成致有點(diǎn)抱怨，“昨天晚上就跑了3個(gè)點(diǎn)去加氣，都沒(méi)有了。后來(lái)第4個(gè)點(diǎn)好不容易看到希望了，也等了一個(gè)小時(shí)，直到9點(diǎn)多才加完氣，在家里吃上口飯。”

雖然東營(yíng)加氣有些困難，但東營(yíng)的6到7個(gè)加氣點(diǎn)，仍然要比煙臺(tái)的3個(gè)加氣點(diǎn)好一些。7月7日下午3點(diǎn)半，煙臺(tái)市芝罘區(qū)化工路和幸福中路交界口的新奧燃?xì)饧託庹就?，近百輛當(dāng)?shù)丶t色出租車(chē)沿馬路兩邊有序地排著隊(duì)。

作為一名出租車(chē)司機(jī)，于先生每天早上6點(diǎn)出門(mén)，一直工作到晚上6點(diǎn)。但這12個(gè)小時(shí)中，他必須抽出至少3個(gè)小時(shí)的時(shí)間用于排隊(duì)加氣。當(dāng)天，他大約下午3點(diǎn)整前來(lái)排隊(duì)，可兩個(gè)小時(shí)后仍然處于隊(duì)伍中段，“估計(jì)還要1個(gè)小時(shí)才能輪到我。”

由于加氣站的增設(shè)需要商務(wù)部等各級(jí)政府審批，運(yùn)營(yíng)企業(yè)往往需要時(shí)間等待批文，所以，即便期待新奧能夠多建一些加氣站，也還需要耐心才行。但有一點(diǎn)可以肯定的是， CNG具有著相比燃油更有利的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和環(huán)保功能。

作為國(guó)內(nèi)目前最大的CNG汽車(chē)運(yùn)營(yíng)商之一，汽車(chē)加氣站將是新奧的核心戰(zhàn)略之一。

在上海，新奧燃?xì)庖呀?jīng)收購(gòu)了兩家液化氣和天然氣公司，擁有了32座汽車(chē)加氣站，數(shù)量規(guī)模和銷(xiāo)售氣量都是上海車(chē)用燃?xì)馐袌?chǎng)的一半。2007年新奧燃?xì)庳?cái)報(bào)透露，目前公司已經(jīng)累計(jì)取得了212個(gè)加氣站建站批文，其中建成或經(jīng)過(guò)收購(gòu)并投入運(yùn)營(yíng)的加氣站累計(jì)達(dá)到57座，比去年年底增加47座。預(yù)計(jì)汽車(chē)加氣站業(yè)務(wù)將是公司現(xiàn)在和未來(lái)的重點(diǎn)之一。

在全球高通脹背景下，新興經(jīng)濟(jì)體受到的沖擊異常明顯。

不過(guò)，沒(méi)有只漲不跌的市場(chǎng)，令人欣慰的是，截止記者發(fā)稿時(shí)止，紐約市場(chǎng)原油期貨價(jià)格自7月11日創(chuàng)下每桶147.27美元的盤(pán)中歷史最高紀(jì)錄以來(lái)，已經(jīng)累計(jì)下跌超過(guò)20%，跌破115美元。但是我們沒(méi)有喘息的時(shí)間，我們必須長(zhǎng)期面對(duì)的是：在原材料價(jià)格高漲支撐的輸入型通脹面前，新興經(jīng)濟(jì)體的增長(zhǎng)也在經(jīng)歷前所未有的考驗(yàn)。