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        高油價拖累中國經濟

        2008-12-31 00:00:00
        滬港經濟 2008年9期

        “如果油價再漲下去,我就不打算開車了?!蓖跸壬且患铱鐕嚻髽I(yè)的中國區(qū)代表,最近他剛剛在一個網(wǎng)站上尋找到合伙買車的朋友,花了20萬元人民幣兩人各買了一輛帕薩特1.8T的天窗版轎車。這個價錢相比5個月前20.8萬的價格要便宜不少。但是看到油價,他的心又涼了半截。

        與王先生有著同樣心情的是太平洋保險管理層的一位李先生,他準備購買的是豐田轎車,“省油啊?!?/p>

        這次他從已經虧錢的股票帳戶中取出了一部分,加上此前公司發(fā)給他的獎金,打算換一輛車,“牌照肯定不買上海的了,這筆錢省下來以后用來買油?!?/p>

        在上海,想要買車的人并不占少數(shù),但奇高的油價已經打碎、或者正在打碎很多人的購車計劃。

        化工業(yè)苦痛

        油價高企的最直接、最大的受害者,便是石油煉制公司。中石化集團70%以上的原油進口于海外,即便6月20日國內汽柴油每噸提高了1000元,即便今年中石化再次進入世界5 0 0強,但是中石化集團內部人士說,500強是按照銷售收入計算的,如果是算利潤,還不知道排在哪里呢?

        宏源證券分析師認為,由于剩余產能不足,中國和中東需求增長迅速,受地緣政治、投機資金炒作因素及災害天氣影響等,預計下半年全球油價處于高位將成為常態(tài),并可能不斷創(chuàng)出歷史新高。

        如果油價繼續(xù)高燒不退,且國家油價調整間隔時間太長的話,中石化和中石油的大型煉油工廠以及地方煉油企業(yè),都將更加步履艱難。

        在國際原油期貨價格5月達到某個峰值,且中國尚未調整成品油價的時候,中石化的汽柴油加工價格相比新加坡的離岸價格有4000元一噸的差價。地方煉廠雖然略有盈余,但是40%加工中石化產品的它們,每加工完成一噸成品油同樣虧損200元,但為了維持雙方關系,即便是這頭虧損,也要用其他方式彌補一下。煙臺萬華一位高管對記者說,如果油價一路飆升,世界經濟面將會非常糟糕。“經濟一旦蕭條,我想,受沖擊的就不僅僅是實體經濟,包括虛擬經濟、包括這些石油的投機客也將面臨損失,短暫的瘋狂換取的是一種長期的低迷?!?/p>

        盡管油價很高,但是煙臺萬華生產的MDI產品(用于冰箱和鞋革制品)在今年6月并沒有上漲,其中純MDI居然還下跌了好幾個點。原因是,其競爭對手——巴斯夫、拜耳以及NPU公司等海外企業(yè)增加了MDI的制造能力,這對下游公司的心理產生了巨大的影響,所以在國內出現(xiàn)了鮮有的價格低迷。

        而其他石化產品價格,上演的同樣是一場類似原油式的瘋狂。

        中國化工網(wǎng)行情資訊總監(jiān)劉心田說,石化產品就如同房市、股市,最后接棒者也是市場的最終導向?!皬?月來看,石化、化工產品的最后接棒并不成功——橡塑、精細、涂料、農藥、化肥等終端市場,并沒有景氣到對成本不敏感的地步,于是,有不少產品出現(xiàn)了滯脹甚至下跌?!?/p>

        他認為,現(xiàn)在多空雙方的博弈多集中在石化、化工產業(yè)鏈的中下游,未來走向尚難預期。不過,大量化工產品價格隨油價上漲也是事實。

        2008年6月,《中國化工網(wǎng)》所羅列的39種化工產品中,二甲苯、甲苯等11種產品價格下跌,7種產品價格持平,以原鹽為代表的21種主流化工品全面上升。其中原鹽、粗笨、井礦鹽和焦化苯,一個月漲幅分別在17.8%到36.4%之間。

        可是,這種提價也并不代表化工公司和相關產業(yè)將會受益。陶氏化學在解釋今年6月和7月的兩次產品提價時說,盡管進行了多種調整和管理,但是仍然不能承受成本的提高。

        一位合成膠的銷售公司經理說,去年公司有500萬的銷售額,今年能有一半就感謝老天了。其原因是,一部分的橡膠制造企業(yè)已經不接貨了。

        僅僅是合成膠這種化學品,今年年初價格是1萬元每噸,到現(xiàn)在已達每噸2萬多元,半年的價格上漲了100%;染料助劑價格從1月份的每噸1.9萬元到2.2萬元,也提升到了3.8萬元,幾乎翻了一倍。

        化工品全面且繼續(xù)爆發(fā)性的上漲,結果有兩種:下游企業(yè)繼續(xù)跟進買入,提高自己的售價,并轉給下下游或終端消費者;更嚴重的可能是,當油價繼續(xù)摸高,化工下游公司承受底線將被打破,其結果不是整體產業(yè)陷入崩潰,就是選擇其他替代產品,從而反向地將傳統(tǒng)上游公司擊倒。

        其他產品爆升 如何應對?

        假若原油期貨價格繼續(xù)上升,國內的另一大資源性產品——煤炭的漲幅將會更加劇烈。僅僅是6月,煤炭這種產品單月漲幅就達到了30%。

        煤炭價格的上漲,必將傳導至電力。今年6月20日,全國電價也隨著石油價格的調整相繼調價,而這種調價必將對其他相關產業(yè),甚至是石油企業(yè)本身帶來巨大的沖擊效應。

        在勝利油田,一些油田因為限電而限產或者短期停產。由于原油價格上升,航空煤油的價格也隨之抬高,進而影響到了航空公司的運作成本。據(jù)測算,以中國國航為例,2008年1月到5月,公司的航油采購均價是6930元每噸,同比漲幅達到25%。其中,國際采購部分為7221元每噸,同比漲幅接近50%。

        據(jù)測算,國內航空煤油每噸上升100元,中國國航、南方航空以及東方航空的EPS就會減少0.01元、0.05元和0.03元。由此,國內航油價格大幅度上調之后,國內航空公司的盈利能力也將隨之減緩。

        那么,面對油價的瘋狂上漲,與之相關的產業(yè)又將如何應對呢?

        先讓我們看看地方煉廠。在山東,大量地煉可以維持生存的原因是,他們從國外進口俗稱垃圾油的燃料油,加工成汽柴油,賣給中石化或者私營加油站老板,從中賺取差價。今年1月到2月期間,東營多數(shù)選擇的俄羅斯M100燃料油進口價格每噸穩(wěn)定在4400元到4600元之間,到了3月該產品的價格突然暴漲至5000元;6月20日,俄羅斯M100燃料油的價格突破了每噸5800元。

        一位煉廠銷售公司的負責人說,如果油價再不止步,國內再不調整汽柴油的話,因為下游無利可圖,煉廠將無力經營,勢必會關閉油站。

        劉心田認為,單從市場因素考慮,煤炭價格仍然有較大上漲空間;另外,汽油、柴油的批發(fā)價有可能小幅上調,成品油零售價的調整之所以尚未能過多影響汽柴油市場,主要原因在于汽柴油市場已在4、5月份提前升溫。值得關注的是,我國的成品油市場仍未與國際市場接軌,政策性因素將繼續(xù)左右成品油市場的走向。

        尋找替代能源

        既然油價如此瘋狂,是不是有什么替代品,可以把人們從日益緊缺且價格畸高的石油困境中解脫出來呢

        在煙臺和東營,我們似乎找到了答案,那就是壓縮天然氣(下稱“CNG”)。

        王成致(化名)是東營的一位出租車司機,每天他都會有200多公里的活。“如果是燒油的話,真是燒不起了。”他說,一公里現(xiàn)在大約也就燒氣0.17元左右,而如果用汽油,一公里的成本可能就要0.6到0.7元。

        東營當?shù)匾涣⒎矫椎奶烊粴鈨r格是2.2元,相比已經升高到了6.09元的93號汽油,便宜了近60%。

        在東營靠近東辛采油廠的一個加氣站,大約有4臺左右的CNG加氣站八面開弓,為轎車、出租車和客車加氣。而就在同一個加油站,僅隔開幾米的6臺加油設備卻無人問津。在經過6月20日汽柴油全國調價之后,東營90號、93號和97號汽油的價格分別上漲到每升5.9元、6.09元和6.53元。一位前來加氣的出租車司機王先生說,“現(xiàn)在東營誰還加油啊,太高太貴了。”

        當然,每天加氣排隊時間過長,也讓王成致有點抱怨,“昨天晚上就跑了3個點去加氣,都沒有了。后來第4個點好不容易看到希望了,也等了一個小時,直到9點多才加完氣,在家里吃上口飯?!?/p>

        雖然東營加氣有些困難,但東營的6到7個加氣點,仍然要比煙臺的3個加氣點好一些。7月7日下午3點半,煙臺市芝罘區(qū)化工路和幸福中路交界口的新奧燃氣加氣站外,近百輛當?shù)丶t色出租車沿馬路兩邊有序地排著隊。

        作為一名出租車司機,于先生每天早上6點出門,一直工作到晚上6點。但這12個小時中,他必須抽出至少3個小時的時間用于排隊加氣。當天,他大約下午3點整前來排隊,可兩個小時后仍然處于隊伍中段,“估計還要1個小時才能輪到我?!?/p>

        由于加氣站的增設需要商務部等各級政府審批,運營企業(yè)往往需要時間等待批文,所以,即便期待新奧能夠多建一些加氣站,也還需要耐心才行。但有一點可以肯定的是, CNG具有著相比燃油更有利的價格優(yōu)勢和環(huán)保功能。

        作為國內目前最大的CNG汽車運營商之一,汽車加氣站將是新奧的核心戰(zhàn)略之一。

        在上海,新奧燃氣已經收購了兩家液化氣和天然氣公司,擁有了32座汽車加氣站,數(shù)量規(guī)模和銷售氣量都是上海車用燃氣市場的一半。2007年新奧燃氣財報透露,目前公司已經累計取得了212個加氣站建站批文,其中建成或經過收購并投入運營的加氣站累計達到57座,比去年年底增加47座。預計汽車加氣站業(yè)務將是公司現(xiàn)在和未來的重點之一。

        在全球高通脹背景下,新興經濟體受到的沖擊異常明顯。

        不過,沒有只漲不跌的市場,令人欣慰的是,截止記者發(fā)稿時止,紐約市場原油期貨價格自7月11日創(chuàng)下每桶147.27美元的盤中歷史最高紀錄以來,已經累計下跌超過20%,跌破115美元。但是我們沒有喘息的時間,我們必須長期面對的是:在原材料價格高漲支撐的輸入型通脹面前,新興經濟體的增長也在經歷前所未有的考驗。

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