今年我國商用車市場，產(chǎn)銷量繼2007年后仍將持續(xù)增長，今年1－5月份已達到130萬輛。面對火爆的整車市場，零部件企業(yè)也如火如荼地擴大自己的產(chǎn)能配合整車需要。然而零部件產(chǎn)業(yè)是一個大產(chǎn)業(yè)鏈，它的發(fā)展都是圍繞市場，零部件企業(yè)要做大做強，需要企業(yè)合作，需要企業(yè)聯(lián)合，需要為行業(yè)服務(wù)的企業(yè)組織。這種情況下，全國商用車配件產(chǎn)銷聯(lián)合會應(yīng)運運而生。

今年，在國家宏觀經(jīng)濟政策下商用車市場是否會受影響?我國商用車配件行業(yè)未來發(fā)展還能否高歌猛進?產(chǎn)銷聯(lián)合會怎么組織企業(yè)聯(lián)合發(fā)展，推動行業(yè)發(fā)展進步?在全國商用車配件產(chǎn)銷聯(lián)合會成立時，業(yè)界專家匯聚一堂，對零部件行業(yè)發(fā)展進行了深入探討。

張經(jīng)：發(fā)揮聯(lián)合會組織作用，共謀行業(yè)和諧發(fā)展

國家工商行政管理總局市場規(guī)范管理司原司長張經(jīng)用“政府不能了，企業(yè)不行了，體制不全了，市場不靈了”四句話點出目前行業(yè)面臨的問題，指出要發(fā)揮行業(yè)組織作用，為企業(yè)更好地服務(wù)，從而推動行業(yè)的發(fā)展。

“政府不能了”，是從小的方面說，招商引資方面不再由政府出面了，而是由行業(yè)協(xié)會、商會，聯(lián)合會出面，這是WTO開放市場原則，我國入世就得履行WTO規(guī)章制度。

“企業(yè)不行了”，是說低成本高收益的時代基本過去了?，F(xiàn)在是市場經(jīng)濟時代，我們要做大做強，但怎么做大做強?舉個例子，中國500強企業(yè)加起來的經(jīng)營總額不及美國三大汽車集團克萊斯勒，福特、通用之和。傳統(tǒng)的百貨大樓現(xiàn)在已改為連鎖經(jīng)營，但12年經(jīng)營總額卻不如沃爾瑪1年經(jīng)營的1/97，怎么和他們比強、比大?由此看來，我們只有團結(jié)聯(lián)合起來發(fā)展才能有出路。

“市場不靈了”，是指價格問題，我們要認清市場不是萬能的，有盲目性和滯后性，我們企業(yè)必須走團結(jié)之路、聯(lián)合之路，才能克服困難。

“體制不全了”，通過社會主義體制改革，我國現(xiàn)在是“小政府大社會”，國外是“小政府大行會”，因此我們必須提升協(xié)會、商會，聯(lián)合會的社會市場地位。

關(guān)于發(fā)揮聯(lián)合會的作用，可以用三句話概括：提高服務(wù)意識，拓展服務(wù)思路，增加服務(wù)方法。比如反傾銷條例修改之后，實際上是不允許單個企業(yè)向商務(wù)部提請調(diào)查的，除非企業(yè)占本行業(yè)產(chǎn)值份額25％以上，目前我們中國沒有一家企業(yè)能達到這個標(biāo)準(zhǔn)。而作為行業(yè)組織是可以提請調(diào)查的，實際上這正是在呼喚中國的行業(yè)組織登上歷史舞臺。

還有，商會為什么不可以做商標(biāo)法的修改，地理標(biāo)志的申請和擁有呢?為什么不能在海外派駐代表呢?當(dāng)自己的會員還缺少知識產(chǎn)權(quán)意識的時候，為什么不提醒他們在知識產(chǎn)權(quán)保護方面展開工作呢?這些都是行業(yè)聯(lián)合會、商會要做的事。

個人建議：第一要加強跟政府行政機關(guān)打交道的能力_第二提高跟市場打交道的能九第三要提高跟企業(yè)包括現(xiàn)在可能成為會員的企業(yè)打交道的能九第四要提高跟其他行業(yè)組織打交道的能力。

同時建議建立合同關(guān)系，一方面與聯(lián)合會是按照章程的關(guān)系，另一方面是合同的關(guān)系。企業(yè)怎么產(chǎn)，經(jīng)銷商怎么銷，在需要時怎樣組織起來?比如，有會員企業(yè)想把國際大單進行利益共享，就可以建立利益共享和共同機制。

現(xiàn)在我們在聯(lián)合做產(chǎn)銷，總有一天還要聯(lián)合起來搞研發(fā)、創(chuàng)新。在研發(fā)成功后面向市場，將面臨專利授權(quán)、注冊商標(biāo)、利潤怎么分等問題，那時只能靠合同了。而建立合同關(guān)系能使大家看清自己的權(quán)利義務(wù)在哪，看到聯(lián)合會代理部分權(quán)利行使過程中怎樣給大家謀求利益。

單個企業(yè)行動力量小，作用微乎其微，只有聯(lián)合行動，通過聯(lián)合會組織，企業(yè)才能團結(jié)起來。此外，民營零部件企業(yè)家們也要充分認識到只有團結(jié)合作，才能做大做強，推動零部件行業(yè)和諧健康發(fā)展。

董建平：五因素推動商用車零部件升級換代

中國汽車工業(yè)協(xié)會專務(wù)副秘書長董建平認為隨著整車的發(fā)展，我國商用車零部件的升級換代正在加快，并受到五個因素的影響。

一是目前我國商用車市場前景很好，在國家經(jīng)濟持續(xù)增長下有非常大的市場發(fā)展?jié)摿?。今年前四個月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷均達到350萬輛，商用車是110萬輛，同時出口也有較快的增長。商用車發(fā)展對公路建設(shè)有促進作用，反過來，公路建設(shè)對商用車市場也有拉動作用。商用車整車市場銷量增長時，作為配套的零部件也就擁有了更大的市場。

二是市場競爭的壓力。零部件行業(yè)幾乎完全開放。我國的企業(yè)處在國際競爭的大環(huán)境中，跨國公司初期在我國只是賣技術(shù)、做投資，而現(xiàn)在卻設(shè)廠生產(chǎn)，它們?yōu)槲覈嚬I(yè)起到了積極的作用，為我們帶來資金，先進的技術(shù)、管理、工藝、裝備等，同時把整車配套體系也帶到我國。

在不斷設(shè)廠的同時，跨國公司還把研發(fā)中心建立到我國，對我國零部件行業(yè)形成很大威脅。我國零部件企業(yè)不能再跟著國外企業(yè)跑，而是要學(xué)習(xí)先進的技術(shù)并改善自己的工藝，對自己產(chǎn)品進行升級，爭取達到國際水平，這樣才能和外資企業(yè)競爭。

三是我國乘用車現(xiàn)在實行的是國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，商用車實行的是國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，這樣一來就給國內(nèi)的整車和零部件發(fā)展帶來新的機遇。然而有些整車和零部件企業(yè)還沒有做好準(zhǔn)備，為此汽車工業(yè)協(xié)會現(xiàn)在正聯(lián)合一些龍頭企業(yè)和環(huán)?？偩謪f(xié)商，商討是否能推遲實施，給企業(yè)一個緩沖的機會。國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)是我國商用汽車行業(yè)很難逾越的溝坎，所以零部件更新?lián)Q代勢在必行。

四是在原材料漲價、勞動法實施、人民幣升值、零部件生產(chǎn)成本增大的情況下，主機企業(yè)為了降低成本從上面向下施壓，因此零部件行業(yè)受到了雙重壓力。這對企業(yè)來說既有機遇也有挑戰(zhàn)，更會有一部分企業(yè)因此出局。

現(xiàn)在反傾銷，知識產(chǎn)權(quán)、貿(mào)易糾紛越來越多，歐盟又實施了新的法規(guī)，所有出口歐盟的產(chǎn)品都要進行化學(xué)物質(zhì)注冊，而這一過程繁瑣且費用昂貴，因此國內(nèi)企業(yè)現(xiàn)在處在比較被動的地位，這些都刺激零部件企業(yè)要對產(chǎn)品生產(chǎn)工藝進行升級，降低生產(chǎn)成本和提高產(chǎn)品質(zhì)量。

五是零部件企業(yè)要與主機廠聯(lián)合起來共同開發(fā)。我們呼吁整車廠重視零部件企業(yè)，提高零部件企業(yè)素質(zhì)，包括產(chǎn)品研發(fā)、新型材料、新工藝。只有這樣才能提高產(chǎn)品性能降低能耗，研發(fā)出我國自主的產(chǎn)品，把產(chǎn)品檔次抬高，要努力保持商用車零部件領(lǐng)域的主導(dǎo)地位。

徐長明：國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)將改變商用車市場格局

綜合所有因素，今年商用車總體增長率會與GDP增長率相當(dāng)或略低，即達到10％左右。

從2008年經(jīng)濟運行的具體情況分析，國家提出了兩個“防止”：一是防止物價從結(jié)構(gòu)性上漲轉(zhuǎn)化為明顯的通貨膨脹，二是防止經(jīng)濟由偏快轉(zhuǎn)為過熱，因此政府采取了從緊的貨幣政策。

徐長明分析，到目前為止，經(jīng)濟由偏快轉(zhuǎn)為過熱這種可能性得到了明顯的緩解，但是物價上漲比預(yù)計要嚴(yán)重得多。這種情況下，從緊的貨幣政策不會做調(diào)整，全年GDP增長率在10.5％左右；但從緊的貨幣政策對汽車市場的影響可能要遠遠超過對GDP的影響。

以住房和汽車為主的居民消費結(jié)構(gòu)升級，帶動了整體產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。我國經(jīng)濟處于工業(yè)化和城市化同步加速發(fā)展階段。由于在今后較長的一段時期內(nèi)我國經(jīng)濟仍將保持較快增長、運輸強度依然較高以及公路運輸競爭力提升，因此長期看來商用車總體發(fā)展會保持較快發(fā)展速度，大致相當(dāng)或略低于GDP增長速度。

從短期因素來看，對今年商用車影響最大的因素就是國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)實施。與其他政策不一樣，中央政府和地方政府在推行國Ⅲ時積極性都很高，兩個積極性合拍，準(zhǔn)時實施的可能和執(zhí)行力度都很大。

商用車生產(chǎn)廠家和零部件供應(yīng)商，要按照國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)準(zhǔn)時實施去做準(zhǔn)備，否則會措手不及，即使由于某種客觀原因延緩實施，這項政策也定會得到貫徹執(zhí)行。

由于商用車國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)今年7月1日起將要實施，導(dǎo)致了以重卡為首的多類商用車的提前消費，許多人已經(jīng)把下半年甚至是明年的購置計劃提前實施了。上半年商用車銷量劇增，前4個月增長20％，與以往情況相違背。這對今年下半年的市場將會產(chǎn)生較大的壓力。

目前國家對成品油銷售給予了大量的財政補貼，為控制物價上漲過快，今年10月份之前不會輕易提高成品油價。燃油稅方面，今年出臺的可能性幾乎為零，甚至明年出臺的概率都很小，因為燃油稅與油價相比，應(yīng)該先調(diào)油價，把油價因素消化掉才能出臺燃油稅。

計重收費政策還將持續(xù)，油價處于高位，燃油稅由于高油價今年不可能出臺，由此看來，國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)才是2008年商用車市場發(fā)展的最大影響因素。

不過隨著我國人均GDP水平的快速提高，高端商用車將有更大的市場需求。外資品牌商用車要想進入我國必須要降低標(biāo)準(zhǔn)，而我國企業(yè)要提高標(biāo)準(zhǔn)迎接挑戰(zhàn)。因此，商用車和零部件企業(yè)必須要：強化意識、早做準(zhǔn)備、主動迎接。