從2008年前5個月進(jìn)口車市的表現(xiàn)來看，進(jìn)口乘用車出現(xiàn)了加入WTO以來的第二次“井噴”式增長。數(shù)據(jù)顯示，1－5月進(jìn)口乘用車同比增長率高達(dá)81％，是國產(chǎn)乘用車同比增長率13.6％的近6倍。進(jìn)口乘用車第一次出現(xiàn)高速增長的情況，是在加入WTO后的第一年即2002年，同比增長達(dá)到了134.2％。進(jìn)口乘用車在今年前5個月之所以表現(xiàn)出高速增長態(tài)勢，主要是因為經(jīng)濟(jì)持續(xù)多年快速增長，換車高峰到來、人民幣升值、兩網(wǎng)合一、國產(chǎn)高端SUV競爭力不足等五大因素的存在。這種增長態(tài)勢，必須引起我們的高度重視，同時要在適當(dāng)?shù)臅r候采取必要措施抑制進(jìn)口乘用車的過快增長。

1—5月進(jìn)口乘用車同比增長81％

在剛剛過去的前5個月，進(jìn)口乘用車市場出現(xiàn)了我國加入WTO后的第二次“井噴”式增長。進(jìn)口乘用車同比增長達(dá)到了81％，進(jìn)口總量為14.9萬輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了國產(chǎn)乘用車同比增長13.6％的增長率。

從各車型的貢獻(xiàn)率來看，SUV進(jìn)口量和同比增長率均居首位，分別為7.6萬輛和87.3％；轎車進(jìn)口量和同比增長率位居第二，分別為6萬輛和76.9％；MPV增長也較快，進(jìn)口量為1.2萬輛，同比增長65.4％。這三大車型的進(jìn)口量就占到了進(jìn)口車總量的96％，而且三大車型合計81％的增長率也超過了全部進(jìn)口車79％的同比增長率。進(jìn)口商用車僅以5547輛的進(jìn)口量占據(jù)了進(jìn)口車總量4％的份額，但其38.1％的同比增長率仍超過了國產(chǎn)乘用車增長率的近2倍。

進(jìn)口乘用車高速增長的情況，第一次出現(xiàn)在2002年，同比增長達(dá)到134.2％。從2003年開始迅速回落，直到2005年，3年的時間進(jìn)口乘用車增長率基本維持在6％的水平。進(jìn)入2006年后，進(jìn)口乘用車增長率開始回升，當(dāng)年為22.6％，2007年翻了近一倍，達(dá)到44.6％，今年前5個月則達(dá)到了81％的增長率?？梢哉f，經(jīng)過了短短3年的緩慢發(fā)展，進(jìn)口乘用車市場又到了一個“井噴”年。

五大因素助進(jìn)口乘用車快速增長

面對進(jìn)口乘用車的“井噴”式增長，有五大因素值得關(guān)注。

第一，也是最重要的一個因素，即經(jīng)濟(jì)持續(xù)多年快速增長，產(chǎn)生了大量的富裕人群。從2003年至今，GDP基本都保持在了10％的速度，良好的宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境，為車市提供了大量潛在和現(xiàn)實的消費者，車市增長順理成章。

經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時，也造就了一部分收入迅速提升的富裕人群，他們具有很強(qiáng)的消費能力，成為了進(jìn)口乘用車的目標(biāo)客戶群體。他們在進(jìn)口乘用車上的消費支出，為進(jìn)口乘用車的“井噴”式增長提供了巨大的拉動力。

第二，換車高峰的到來。2002年和2003年乘用車第一次出現(xiàn)“井噴”式增長，連續(xù)兩年保持70％以上的增長率。隨后幾年則保持了穩(wěn)定的增長態(tài)勢。進(jìn)入2008年后，當(dāng)初第一次購車的人群，隨著汽車使用年限的增長以及個人收入的增加，已經(jīng)開始了第二次購車行動，換車潮由此到來。

而且，就國內(nèi)情況來看，二次購車人群通常為較高收入人群，他們會選購比第一輛車更好更責(zé)的車型，這就為進(jìn)口乘用車的迅速增長帶來了契機(jī)。

第三，人民幣升值帶來部分車型的價格相對優(yōu)勢提升。人民幣自2005年匯改以來連續(xù)升值20％的作用已經(jīng)顯現(xiàn)，人民幣對進(jìn)口商品的購買力相對提升。消費者可以用更少的錢購買進(jìn)口車，這在小型進(jìn)口乘用車上表現(xiàn)更為突出。例如，馬自達(dá)2在今年前5個月的進(jìn)口量達(dá)到了8000多輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過去年的水平，正是因為人民幣升值使其在國內(nèi)市場的售價與國產(chǎn)乘用車價格相差無幾。這就為消費者選購進(jìn)口乘用車提供了更多的機(jī)會。

第四，兩網(wǎng)合一導(dǎo)致進(jìn)口車經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)迅速下沉?？鐕酒毡橥ㄟ^其在中國合資企業(yè)的銷售網(wǎng)絡(luò)來進(jìn)行進(jìn)口車的銷售。由于合資企業(yè)的銷售網(wǎng)絡(luò)在國內(nèi)分布較為廣泛，那么跨國公司利用這種已有的銷售網(wǎng)絡(luò)來銷售進(jìn)口車，可以迅速擴(kuò)大進(jìn)口車的銷售范圍，直接覆蓋到了二、三級市場。而且，合網(wǎng)銷售的優(yōu)勢還在于，經(jīng)銷商通過銷售合資品牌的汽車來保證成本回收的同時，可以通過銷售進(jìn)口車來增加利潤。這樣就可以在保證收益的同時最大限度地擴(kuò)大進(jìn)口車的銷量。

第五，國產(chǎn)高端SUV市場競爭力不足。從前5個月進(jìn)口乘用車的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，SUV共進(jìn)口7.6萬輛，在14.9萬輛的進(jìn)口乘用車總量中占據(jù)了一半多的份額。如果將國產(chǎn)SUV和進(jìn)口SUV合計為100％，其中進(jìn)口SUV就能占到30％的比重，可見，進(jìn)口SUV具備了較強(qiáng)的競爭力。而且，進(jìn)口SUV主要以高端豪華品牌為主，其高品質(zhì)的享受吸引了廣大的消費者，國產(chǎn)SUV尚不能在高端領(lǐng)域與其展開充分競爭。所以，進(jìn)口SUV的大幅增長必然帶動了整個進(jìn)口乘用車的“井噴”式增長。

對于進(jìn)口乘用車高速增長的趨勢要引起高度重視

進(jìn)口乘用車高速增長的趨勢必須要引起有關(guān)部門的高度重視，就目前的發(fā)展形勢來看，這種增長態(tài)勢在一定程度上還會持續(xù)。

人民幣還會繼續(xù)升值。目前只是對美元升值，由于國內(nèi)進(jìn)口乘用車多數(shù)來自歐洲和日本，一旦人民幣對歐元和日元也出現(xiàn)升值的態(tài)勢，來自歐洲和日本的進(jìn)口乘用車勢必會更加便宜，進(jìn)口量很有可能還會擴(kuò)大。

目前我國正在和東盟等進(jìn)行談判，出于貿(mào)易互惠的整體考慮，很有可能對關(guān)稅進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整。受此影響，進(jìn)口車價格可能會具備更強(qiáng)的競爭力。

國民收入還會保持繼續(xù)增長的態(tài)勢，這就導(dǎo)致?lián)Q車比例進(jìn)一步加大，進(jìn)口車可能由此面臨著更加廣闊的市場。

因此，希望有關(guān)部門密切關(guān)注這一態(tài)勢，進(jìn)口乘用車的大量進(jìn)入必定會沖擊國產(chǎn)乘用車的市場份額。我們不希望中國的汽車市場變成進(jìn)口車的天下，相關(guān)部門應(yīng)該采取必要措施抑制進(jìn)口乘用車的過快增長。