在低成本車(美國市場售價(jià)低于1萬美元，其他地區(qū)售價(jià)低于1萬歐元的A／B級車)領(lǐng)域，雷諾Logan的成功曾讓許多汽車制造商羨慕不已，而后塔塔Nano的推出更是引來廣泛關(guān)注。也許有些企業(yè)依然在抱怨低成本車?yán)麧櫸⒈?，也許有些消費(fèi)者仍在擔(dān)心廉價(jià)車沒有安全保障，但無論如何，我們不得不承認(rèn)，我們正面對一個(gè)快速興起的低成本市場。

國際車企向成本宣戰(zhàn)

08年1月，以“歐洲車的質(zhì)量，中國車的價(jià)格”為口號的印度塔塔推出了一款“國民車”——塔塔Nano。這款車或許并沒有達(dá)到歐洲車的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，但它全球最低的價(jià)格充分顯示了塔塔的低成本控制能力。

現(xiàn)代印度市場銷售副總裁阿萬德·薩克斯那(Arvind Saxena)說：“在降低汽車成本和價(jià)格方面，塔塔開了一個(gè)好頭，未來致力于低成本汽車研發(fā)的隊(duì)伍將會不斷壯大?！?/p>

雖然也有人對塔塔Nano的安全性提出質(zhì)疑，但這絲毫不影響消費(fèi)者對低價(jià)車的關(guān)注和制造商進(jìn)軍低成本車市場的熱情。印度塔塔的“國民車”路線很快受到其他企業(yè)的響應(yīng)，這當(dāng)中不乏跨國大企業(yè)。

Nano出現(xiàn)不久，雷諾一日產(chǎn)就宣布將推出一款同樣經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的小車。隨后，這一計(jì)劃迅速推進(jìn)。日前，雷諾一日產(chǎn)已決定將和印度的巴賈公司建立合資企業(yè)，生產(chǎn)一款價(jià)格在2500美元左右的汽車。

菲亞特也表示，正準(zhǔn)備推出一款新品牌的廉價(jià)車?！笆袌鲇羞@個(gè)空間，可以容納一個(gè)真正的‘低端品牌’”，菲亞特CEO塞爾齊奧·馬爾基翁內(nèi)(Sergio Marchionne)在最近召開的歐洲汽車新聞會議上說。

豐田則在4月份宣布，將在印度班加羅爾地區(qū)建第二工廠，生產(chǎn)一款價(jià)格低于1萬美元的小車。而通用也曾表示，公司正在組織開發(fā)價(jià)位低于4000美元的汽車，以便在新興市場銷售，借此加入到超低價(jià)汽車競爭的行列中。新興市場成為銷售主力

新興汽車市場的巨大潛力已是不爭的事實(shí)，在意大利都靈召開的歐洲汽車新聞會議上，摩根斯坦利分析師亞當(dāng)·瓊斯(Adam Jones)表示，歐洲汽車制造商將會越來越依賴新興市場國家來實(shí)現(xiàn)銷量和利潤。菲亞特目前超過60％的利潤來自于新興市場，而寶時(shí)捷的這一比例為40％，大眾為30％。平均來說，歐洲汽車制造商有26％的利潤來自新興市場。

新興市場正在成為低成本車發(fā)展最快的市場。瓊斯認(rèn)為，目前歐洲汽車制造商在新興市場的表現(xiàn)很不錯(cuò)，主要是因?yàn)樗麄冇泻芏嗳腴T級汽車。

美國權(quán)威的汽車咨詢機(jī)構(gòu)RL Polk認(rèn)為，低成本車在相對成熟市場的銷量往往不太理想，因?yàn)檫@些市場有很多質(zhì)量不錯(cuò)的二手車可供選擇，同時(shí)其嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn)也是低成本車銷售的一大障礙。盡管目前油價(jià)的高漲和經(jīng)濟(jì)的不確定性使得這些市場消費(fèi)者購買力下降，但在這些國家推行低成本車卻并不容易。

而在新興市場，如印度，勞動力成本很低，而且排放標(biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn)并不十分嚴(yán)格。新興市場消費(fèi)者的購買力也相對較低，眾多低端消費(fèi)者將為低成本車的發(fā)展帶來巨大潛力。

低成本車產(chǎn)量將迅速增長

隨著新興市場對低成本車需求的不斷膨脹，在未來的一段時(shí)間里，全球低成本車產(chǎn)量將會不斷上升。

通用CEO瓦格納表示，通用將在未來十年擴(kuò)大旗下低成本汽車的生產(chǎn)規(guī)模，以此幫助其進(jìn)軍新興市場。德國博世集團(tuán)預(yù)計(jì)，到2010年，價(jià)格低于7萬歐元的低成本車在世界汽車市場上的份額將上升13％，達(dá)到1000萬輛。

另外，RL Polk公司研究表明，到2017年，全球?qū)a(chǎn)1600萬輛低成本車。在未來的十年里，低成本車的產(chǎn)量將會增長70％，這一數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全球汽車總產(chǎn)量30％的預(yù)期增長率。

RL Polk公司認(rèn)為，未來低成本車生產(chǎn)增長最快的將是亞洲，而拉丁美洲和俄羅斯也會有較快的增長。到2018年僅俄羅斯就將生產(chǎn)160萬輛低成本車。