一面是原材料高漲、漲價聲此起彼伏，一面是市場持續(xù)低迷、銷量逐漸下滑。車市的價格降幅將隨銷售淡季持續(xù)而全面爆發(fā)，漲價聲由此不攻自破。

隨著炎炎夏日的來臨，6月車市的走向惹人心煩。根據目前抗震救災的形勢，中央決定嚴格控制公車購置，意味著下半年從中央到地方的公務車采購全部暫停。中高級車生產企業(yè)將由此失掉部分市場。與此同時，至今還沒有一家企業(yè)有調整今年產銷計劃的打算，調整的只是總體銷售策略。即堤內損失堤外補——提高除災區(qū)外其他地區(qū)的銷量。此外，奧運會的即將舉行以及新車在6月份的扎堆上市都給國內車市增加了重重壓力。

這些對于消費者來說，顯然是一個好消息，期盼已久的降價潮即將到來了；對于車市來說，這是一個危險的信號，市場反應能力有限的廠商除了降價拿不出其他辦法，廠家的急切心態(tài)最終會打擊消費信心，造成新一輪持幣待購。

果然，自5月下旬以來各級別主力車型的價格再次下落，漲價聲由此不攻自破。首先，受政府采購影響最大的中高級車已經掀起了降價潮。天籟、MG7，致勝、馬自達6、邁騰等車型市場價格相比較上月都有所下調，而兩款標桿車型，凱美瑞和第八代雅閣在經銷商處也開始出現幾千元的價格松動。邁騰2.0手動擋的價格已經跌到16萬元，進入中級車市場區(qū)間，與斯柯達明銳近身肉搏。類似這樣的情況很久沒出現過了。上汽集團自主品牌榮威750的一款車型，其降價幅度再次擴大到2.5萬元。目前，榮威750貴雅版從指導價24.38萬元，一舉下挫至21.88萬元。

其次，10萬元以下的經濟型車同樣展開了價格戰(zhàn)。近日，廠家對比亞迪F3的售價進行了統(tǒng)一調整，全系車型最高降價達1萬元。剛剛上市兩個多月的新威馳已出現了全系達5000元的降幅，其中1.3L手動版新威馳的價格已經跌至9萬元。此外，7.38萬元的新愛麗舍和6.58萬元的中華駿捷FRV等車型紛紛高舉低價大旗殺到，也會給緊湊車型帶來很大的壓力。奇瑞旗下全系產品的市場售價都有所下調，降幅最大的為奇瑞A5，其中1.8L A5在廠家指導價基礎上降9000元，市場銷售價格為7.48萬元。

價格仍是左右汽車消費的主要因素，心明眼亮的消費者越來越敏感，象征性的降價已經沒有市場。調查顯示，價格仍是影響家庭購車的第一位因素。廣大銷售商仍然喜歡以優(yōu)惠價格為第一承諾來吸引消費者，包括大量的優(yōu)惠促銷?！艾F在消費者的胃口被吊得越來越高，欲望難以滿足。我們每天都在虧本大甩賣，和去年相比今年的日子難過了。”一位日系汽車合資品牌經銷商如是說。

目前市場上存在著許多不穩(wěn)定的因素，或者說市場越來越脆弱。降價是現在進行時，而顯示商家誠意的行動往往導致“蝴蝶效應”，局部的降價讓繃緊的競爭關系一觸即發(fā)，價格大戰(zhàn)隨之來臨。而為了完成不斷增長的年度銷售目標，毫無征兆的主動性降價讓人猝不及防。

一位不愿透露姓名的經銷商對筆者說：“年初我就說過，今年的汽車銷售會比較艱難，CPI不斷提高，股市低迷、汽車原材料價格上漲等等，經濟大環(huán)境的制約，汽車消費受到的抑制也就可想而知了。”業(yè)內人士預測，當前市場競爭非常激烈，加上主流中級車低價入市策略，已鎖定了今年車市的價格風向標，原材料升價近期內還不會撼動車市價格，市場自有意志，形勢永遠比人強。

從目前市場來看，諸多因素促使降價潮已不可避免，但這場降價潮未必會給銷量帶來多大的幫助，新車的刺激、價格的拉動，并沒有帶來預期的效果，車市的低迷仍將繼續(xù)，后面幾個月將更加艱難，這樣的低迷至少得持續(xù)到9月份。