UPS向來很會(huì)過日子，但油價(jià)上漲還是給它造成極大壓力。受此影響，預(yù)計(jì)該公司今年利潤將下降13%左右。盡管如此，這個(gè)全球物流巨頭精打細(xì)算過緊日子的做法仍能給人不少啟示
　　
　　UPS全球共有10萬多輛車以及600架飛機(jī)，員工超過40萬名。作為全球最大的物流公司，燃料成本在UPS運(yùn)營成本中占的比重相當(dāng)大。因此，燃料價(jià)格上升直接危及其盈利狀況。從2005年到2007年，UPS的燃料成本累計(jì)已上升42%以上，2007年達(dá)到了30億美元。在這種情況下，業(yè)績受影響在所難免。今年第2季度，盡管該公司營業(yè)收入增長6%以上，利潤卻下降了21%。不過，在降低成本和燃料使用方面，他們卻非常在行。讓我們先看看一個(gè)例子吧。
　　41歲的蒂姆?赫爾南德茲是個(gè)有3個(gè)孩子的父親。他是UPS的送貨員，負(fù)責(zé)在美國布魯姆菲爾德市送貨。一個(gè)周二的早上，他從卡車上取下一個(gè)包裹，看了一眼腰上別著的手持電腦。電腦將卡車上每個(gè)包裹的具體位置以及每個(gè)送貨地址的包裹數(shù)量等信息都顯示得一清二楚。通過這部手持電腦，赫爾南德茲也可以毫不費(fèi)神地就知道到下一個(gè)送貨地點(diǎn)走哪條路線最劃算。
　　在送完一個(gè)包裹后，赫爾南德茲回到卡車中。他向右拐了個(gè)彎，把那輛棕色UPS貨車開到布魯姆菲爾德市西120大街，踩下油門，向下一個(gè)目標(biāo)進(jìn)發(fā)。通過手持電腦，他很快了解到下一個(gè)目的地附近的幾家住戶的情況。他剛給最后一家商務(wù)客戶送完貨，給該市的凱馬特百貨店送了二十幾個(gè)包裹，包括3個(gè)裝著大蚯蚓的盒子。
　　對于車上的貨，赫爾南德茲了解得一清二楚，他能很準(zhǔn)確地知道每個(gè)包裹具體放在車上哪個(gè)位置。這一切都拜托UPS的包裹流技術(shù)。該公司花了6億美元建立了一套包裹流技術(shù)系統(tǒng)，目的是使其51000多名美國送貨司機(jī)能夠節(jié)省更多的燃料費(fèi)用。
　　這套系統(tǒng)將送貨目的地的私宅和寫字樓的詳細(xì)情況都標(biāo)示得一目了然。在這套系統(tǒng)的幫助下，司機(jī)們盡量避免了左轉(zhuǎn)彎，將發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)的時(shí)間降到最低。赫爾南德茲只要打開手持電腦就能直接進(jìn)入該系統(tǒng)，了解送貨路線的每個(gè)細(xì)節(jié)，如每一站有多少包裹要送。如果赫爾南德茲走錯(cuò)了方向，安裝有全球定位系統(tǒng)的手持電腦還會(huì)自動(dòng)提醒他。據(jù)UPS估計(jì)，去年這套系統(tǒng)為公司節(jié)省了大約300萬加侖燃料。赫爾南德茲則說，應(yīng)用包裹流技術(shù)系統(tǒng)ZcyhS1paEvgHHYIlCo/flBptkmlUKGnGoU0qGsHGz/0=后，他每天的送貨點(diǎn)能增加10到20個(gè)。
　　上午10點(diǎn)25分，赫爾南德茲將車停在一幢私宅前，關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。他抱起一個(gè)包裹，快步向前，送完包裹后馬上又大步返回車上。他看了一眼手持電腦，發(fā)動(dòng)汽車，順著大街往前開了大約80英尺。這時(shí)是10點(diǎn)28分。他小步跑到一幢私宅門前，將包裹放在一根柱子旁——因?yàn)槟菓羧思覜]人。
　　赫爾南德茲每天要送9個(gè)半小時(shí)的貨，一個(gè)小時(shí)最多能送30個(gè)客戶。如果沒有那套系統(tǒng)，這很難想象。赫南德茲說，在應(yīng)用包裹流技術(shù)之前，他的工作很累，而且容易出差錯(cuò)。比如，對于包裹放在車上什么地方以及每個(gè)住址或辦公地點(diǎn)到底有多少個(gè)包裹要送，他心里根本沒底兒。有時(shí)，就難免會(huì)出現(xiàn)漏裝的情況，于是他只能又開車回去取，油耗無形中就增加了不少。
　　包裹流技術(shù)系統(tǒng)預(yù)期在2008年底完全投入使用。該系統(tǒng)的核心是一套3000萬美元的定制軟件系統(tǒng)。它能根據(jù)各種數(shù)據(jù)如客戶住址以及每個(gè)包裹的信息等，自動(dòng)規(guī)劃出最有效、快捷的送貨路線。在這些路線上，司機(jī)能盡量避免左轉(zhuǎn)彎，以減少卡車等待紅燈時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)，同時(shí)還能減少司機(jī)非正常返回的次數(shù)，因?yàn)檫@會(huì)增加油耗。
　　在美國的丹佛市，包裹流技術(shù)的中樞是UPS大型包裹中心里的一臺(tái)電腦，控制電腦的是包裹分發(fā)主管詹森?高拉斯。每天，他要為在該市工作的60名送貨員規(guī)劃出最省油的路線，同時(shí)盡量增加司機(jī)們的送貨量。
　　每天晚上，UPS員工都會(huì)將送貨路線和送貨信息下載到他們的手持電腦里。第二天上午，司機(jī)拿起手持電腦，鉆進(jìn)卡車就能去送貨。這套系統(tǒng)使司機(jī)們避免了盲目性。UPS新裝的全球定位系統(tǒng)則幫助他們避開堵車。UPS的電腦系統(tǒng)能重播每位司機(jī)每天的行車情況，以便發(fā)現(xiàn)行車路線中的緩慢點(diǎn)，以利于未來的改進(jìn)。
　　自從大約4年前開始應(yīng)用這項(xiàng)技術(shù)后，僅在美國科羅拉多和懷俄明兩個(gè)州，UPS司機(jī)們就少跑了190萬英里路。不僅如此，送貨量也隨之增加，準(zhǔn)確率也更高。從美國全國來看，UPS去年共少跑了2900英里路，相當(dāng)于節(jié)省了大約300萬加侖油料。赫爾南德茲則表示，有了這套系統(tǒng)后，送貨輕松了10倍。
　　UPS善于利用先進(jìn)技術(shù)來降低成本。除了包裹流技術(shù)系統(tǒng)之外，該公司還應(yīng)用了一種遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)。它在卡車上安裝了各種傳感器，以收集各類有關(guān)數(shù)據(jù)。如裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的傳感器收集關(guān)于車輛的行駛速度、每分鐘的轉(zhuǎn)數(shù)、油壓和發(fā)動(dòng)機(jī)溫度等數(shù)據(jù)，其他傳感器則跟蹤卡車的返程次數(shù)、哪個(gè)車門是開的、什么時(shí)候卡車處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)以及安全帶什么時(shí)候使用等等?？ㄜ嚿习惭b的全球定位系統(tǒng)能讓調(diào)度員更有效地規(guī)劃行車路線，并記錄下精確的地理數(shù)據(jù)，如大街名稱、地址、經(jīng)緯度等。
　　司機(jī)下班之后，所有信息都要上載到位于新澤西州馬洼的大型數(shù)據(jù)中心里。UPS使用專門的應(yīng)用軟件對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，分析結(jié)果將作為UPS車輛維護(hù)保養(yǎng)和物流處理的依據(jù)。以前，該公司使用這些數(shù)據(jù)幫助進(jìn)行車輛維護(hù)保養(yǎng)。現(xiàn)在，這已成為UPS控制成本、提高運(yùn)營效率的主要手段之一。
　　該系統(tǒng)于2007年開始在334輛車上試驗(yàn)。今年，試點(diǎn)擴(kuò)大到美國的10個(gè)地區(qū)和加拿大的一個(gè)地區(qū)。據(jù)UPS估計(jì)，運(yùn)用這套系統(tǒng)之后，卡車每天空轉(zhuǎn)的時(shí)間減少了24分鐘。這意味著每名司機(jī)每年大約能節(jié)省188美元。該公司在美國有9萬名司機(jī)，因此總體效益相當(dāng)可觀。這套系統(tǒng)也使UPS少花了不少冤枉錢。比如，有時(shí)工程師們發(fā)現(xiàn)，UPS正在更換卡車上的某些大零部件，然而通過利用遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)進(jìn)行分析，他們發(fā)現(xiàn)只需更換幾個(gè)小零件即可，維護(hù)成本因此大大降低。負(fù)責(zé)運(yùn)營分析的人員則可以通過對數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，了解送貨人員是否走了冤枉路，并找到其他更安全有效的送貨模式。
　　UPS平均每天要向200多個(gè)國家發(fā)送1500萬個(gè)包裹，其汽車數(shù)量超過10萬輛，飛機(jī)約600架，員工超過40萬，每年的燃料費(fèi)支出超過20億美元。他們節(jié)省燃料的辦法并不只是依靠重大的突破性技術(shù)，而是通過許許多多的巧妙辦法，從小處著手。
　　最典型的例子是轉(zhuǎn)彎。一份研究報(bào)告指出，像UPS這樣的物流公司，其送貨卡車大約有7%的燃料用于空轉(zhuǎn)。早在2004年的一項(xiàng)研究中，UPS就發(fā)現(xiàn)，汽車在左轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于空轉(zhuǎn)狀態(tài)，造成了無謂的油耗。因此，該公司鼓勵(lì)司機(jī)在送貨路線上盡量只向右拐。UPS對司機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)，使他們在行駛中盡可能避免左轉(zhuǎn)彎。減少左轉(zhuǎn)彎意味著等待紅燈的時(shí)候就少，每升燃料行駛的里程就更長，而且行車也更加安全。
　　以前，UPS經(jīng)理們經(jīng)常會(huì)開車出去探路，尋找右轉(zhuǎn)彎最多的路線?，F(xiàn)在，他們利用電腦、編碼和程序，能在數(shù)秒鐘內(nèi)找到右轉(zhuǎn)彎路線。司機(jī)們已養(yǎng)成了右轉(zhuǎn)彎的習(xí)慣，甚至下班時(shí)都很難左轉(zhuǎn)彎。現(xiàn)在，UPS司機(jī)們左轉(zhuǎn)彎的比例高達(dá)90%。當(dāng)然，效益也相當(dāng)可觀。該公司跑在路上的車每天大約有60萬輛。僅右轉(zhuǎn)彎一項(xiàng)，2007年就節(jié)省了310萬加侖燃料，減排32000立方噸。
　　使用替代能源則是UPS節(jié)省能耗的重要舉措。對UPS來說，這已不是噱頭，而是兼顧了社會(huì)利益和企業(yè)利益。該公司從1989年就開始嘗試使用液化氣作為汽車動(dòng)力。2008年5月13日，UPS又宣布采購200輛混合動(dòng)力車和300輛液化氣車，從而使其清潔能源車數(shù)量增至2218輛。目前UPS大約有20萬輛低排放的傳統(tǒng)車輛，該公司也是清潔能源車保有量最多的速遞公司。自2000年以來，UPS的替代能源車行駛里程已達(dá)到1.7億公里，足以繞地球4300圈。該公司發(fā)言人表示，僅混合動(dòng)力車一項(xiàng)，每年就節(jié)省了17.5萬加侖燃料，相當(dāng)于路上少跑了100輛UPS的普通燃料車輛。
　　除此之外，為了降低運(yùn)營成本，UPS已通過加收燃油附加費(fèi)的方式將部分燃料上升成本轉(zhuǎn)嫁給客戶。然而，這種轉(zhuǎn)嫁并未能完全抵消燃料上升的速度。因此，UPS還采取了許多其他措施?，F(xiàn)在，UPS要求飛行員改變飛行方式，盡可能使用一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)滑行。該公司還在試驗(yàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行著陸。據(jù)說，使用這種著陸方式，每飛一趟就能節(jié)省265升燃料。9月9日，UPS又采取了更加非同尋常的舉措——向小企業(yè)提供貸款以促進(jìn)消費(fèi)需求。不過，也有分析師表示，在金融危機(jī)的今天，UPS此舉還是有一定風(fēng)險(xiǎn)的。以前，UPS也曾向客戶提供過融資，但此類融資大多都有政府支持。但對UPS而言，風(fēng)險(xiǎn)或許同時(shí)也是
　　機(jī)會(huì)，只要對風(fēng)險(xiǎn)有足夠的防范意識(shí)和應(yīng)對辦法，風(fēng)險(xiǎn)就很可能是發(fā)展的機(jī)遇。