思　雨

在面對(duì)道路空氣污染的問題上，選擇坐車或走路等不同的出行方式會(huì)帶來不同的結(jié)果。英國(guó)科學(xué)家的一項(xiàng)最新研究顯示，坐車的人會(huì)比騎車和步行的人吸入更多的污染物質(zhì)。上述研究結(jié)果顯示，人們乘坐出租車、公共汽車及私家車出行時(shí)，吸入的污染物質(zhì)都要比騎車或走路時(shí)吸入的污染物多。

英國(guó)研究人員使用一種新開發(fā)的微粒計(jì)數(shù)裝置并配備一臺(tái)錄像機(jī)，對(duì)倫敦一些繁忙街道上因來往車輛而產(chǎn)生的污染物微粒水平進(jìn)行了測(cè)量。平均來說，出租車乘客處于每立方厘米超過10萬個(gè)超微顆粒的環(huán)境中，公共汽車乘客處于每立方厘米不到10萬個(gè)超微顆粒的環(huán)境，而私家車中的人所處的環(huán)境為每立方厘米4萬個(gè)超微顆粒，步行者和騎自行車的人所處的環(huán)境分別是每立方厘米5000個(gè)和8000個(gè)超微顆粒。

在其他國(guó)家里，這種現(xiàn)象同樣存在。步行者接觸到的污染物較少，而乘車者接觸到的污染物卻要高很多。不過，污染物的濃度卻因當(dāng)?shù)刂T如交通、氣象、建筑物布局及結(jié)構(gòu)等不同，情況有所變化。

乘客和步行者為何會(huì)處在不同程度的污染環(huán)境下呢?研究人員說，交通繁忙時(shí)，車中的乘客會(huì)直接受到污染源——其他車輛回氣管的影響。而私家車中的人受到的污染之所以較其他車的乘客少，很可能是由于，私家車比出租車和公共汽車處于交通流動(dòng)中的時(shí)間更短一些。而且，私家車往往也更加干凈。

而騎車的人往往主要行駛在遠(yuǎn)離路中央的車道上，因此吸入的污染物也就相應(yīng)少很多。行人更是如此，所以人們要盡量靠近建筑物行走，因?yàn)樵谀抢锝佑|到的污染物質(zhì)會(huì)比靠近路邊人行道接觸的污染物將近少10％。

(編輯胡珺)