新華社5月11日消息，中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司在上海揭牌成立，該公司是我國(guó)研制大型飛機(jī)的項(xiàng)目主體，也是實(shí)現(xiàn)我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)化的重要載體，承載著國(guó)人的藍(lán)天愿景和我國(guó)民機(jī)產(chǎn)業(yè)多年的期盼，這意味著我國(guó)大飛機(jī)的研制進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性的操作階段。

這無(wú)疑是一個(gè)令人振奮的消息！筆者認(rèn)為，如果說(shuō)成功舉辦奧運(yùn)會(huì)，是中華民族復(fù)興的一個(gè)重要象征的話，那么,自主設(shè)計(jì)和制造大飛機(jī)，就是為中華民族的復(fù)興注入了實(shí)實(shí)在在的內(nèi)容。

中國(guó)人為什么必須要有自己的大飛機(jī)？道理很簡(jiǎn)單，只要看看中國(guó)每年支付給波音公司、空客公司天文數(shù)字的訂單就明白了。我們不妨設(shè)想一下，如果接這些訂單的是中國(guó)自己的航空公司，可以養(yǎng)活多少中國(guó)人？可以解決多少大學(xué)生的就業(yè)問(wèn)題？可以在上下游帶動(dòng)多少產(chǎn)業(yè)？更不用說(shuō)潛在的海外大飛機(jī)市場(chǎng)可能帶來(lái)的利潤(rùn)了。至于國(guó)防方面的意義，我們只需指出一點(diǎn)就夠了：波音公司的最大客戶之一，正是美國(guó)國(guó)防部。

不過(guò)，如果回看一下“運(yùn)10”的遭遇，我們這種興奮的心情，可能就會(huì)蒙上一層陰影。據(jù)曾任“運(yùn)10”飛機(jī)副總設(shè)計(jì)師的程不時(shí)老人介紹，當(dāng)年“運(yùn)10”試飛時(shí)，我們和“空客”的差距，大約只有五年左右，但項(xiàng)目最終下馬了?！斑\(yùn)10”最終下馬的原因，有經(jīng)濟(jì)的、政治的，但說(shuō)一千道一萬(wàn)，真正缺乏的，是無(wú)論如何都一定要有自己的大飛機(jī)這樣堅(jiān)定的國(guó)家意志。時(shí)至今日，我們與“空客”的差距，已經(jīng)不可以道里計(jì)了。

可以預(yù)期的是，中國(guó)商用飛機(jī)公司雖然已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性的操作階段，但未來(lái)的道路必定是不平坦的。因此，新的大飛機(jī)要想避免重蹈“運(yùn)10”的覆轍，堅(jiān)定的國(guó)家意志不可或缺。

中國(guó)自主研制大飛機(jī)，意味著在世界范圍內(nèi)，波音、空客的寡頭壟斷地位有可能被打破，這就可能遭到他們的干擾，在這一點(diǎn)上，中國(guó)不應(yīng)該有什么幻想，因?yàn)檫@是由國(guó)際商戰(zhàn)的殘酷性決定的。因此，未來(lái)中國(guó)的大飛機(jī)，可能會(huì)遭到競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手低價(jià)傾銷的沖擊、操縱國(guó)際航空組織制定種種阻撓中國(guó)大飛機(jī)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的“規(guī)則”以及以合作研發(fā)為誘餌的蓄意誤導(dǎo)等，而要有效應(yīng)對(duì)所有這些障礙，都離不開(kāi)國(guó)家意志的堅(jiān)定支持，尤其是在研發(fā)、生產(chǎn)大飛機(jī)從短期的經(jīng)濟(jì)效益來(lái)看非常“不合算”的時(shí)候。

最后，國(guó)家意志對(duì)大飛機(jī)的支持，還包括對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的嚴(yán)密監(jiān)控，納稅人的每一分錢都要花在“刀刃”上，大飛機(jī)工程更不能容忍腐敗——只有這樣，大飛機(jī)工程才能得到全國(guó)人民始終如一的支持，大飛機(jī)也才能成為中華民族偉大復(fù)興道路上的一個(gè)重要階梯。 （郭松民/人民網(wǎng)）