摘要 20世紀(jì)90年代以來的快速城市化和工業(yè)化，使我國大城市地區(qū)普遍實(shí)現(xiàn)了建成區(qū)空間的大 規(guī)模擴(kuò)張過程。以2004年我國大城市的相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，運(yùn)用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的方法，分析 我國大城市空間增長動(dòng)力的現(xiàn)狀特征。研究認(rèn)為，我國大城市在普遍呈現(xiàn)出建成區(qū)空間快 速增長的現(xiàn)象背后，隱藏著多元化的內(nèi)在動(dòng)力機(jī)制；城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、城市人口數(shù)量和城 市道路交通建設(shè)等各種因素共同驅(qū)動(dòng)了我國大城市空間擴(kuò)張的現(xiàn)實(shí)進(jìn)程;在此過程中，城市 人口數(shù)量增長具有主導(dǎo)性的作用，道路交通條件改善也發(fā)揮著不可忽略的影響，而經(jīng)濟(jì)發(fā)展 水平的作用影響較為復(fù)雜、尚有待于更進(jìn)一步的研究探討。研究建議，致力于空間緊湊型城 市建設(shè)、適當(dāng)提高城市人口密度、加強(qiáng)城市交通需求管理來促進(jìn)城市空間的健康持續(xù)發(fā)展， 應(yīng)該成為未來的發(fā)展方向。

關(guān)鍵詞 大城市；經(jīng)濟(jì)發(fā)展；人口增長；道路交通；空間增長

中圖分類號(hào) F299.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章 編號(hào) 1002-2104(2008)05-0074-05

當(dāng)今城市化的巨大力量將會(huì)重新塑造發(fā)展中國家，而且，在全球城市化的過程中，大城市必 將得到快速的發(fā)展，其地位和作用也將日益凸顯［1］。改革開放以 來，在快速工業(yè)化和城市化的歷史背景下，我國的城市建設(shè)逐步進(jìn)入穩(wěn)步增長階段，成為世 界城市化進(jìn)程的重要推進(jìn)器。1980年以來 ，我國人口流動(dòng)的主要趨向也是流入大城市，特別是那些沿海大城市地區(qū)，其次是流向靠近 航道和交通樞紐的城市（世界銀行，2004）［2］；20世紀(jì)90年代以來隨著傳統(tǒng)的大 城市規(guī)模限制政策的逐步消解，我國大城市的建設(shè)發(fā)展取得了令人矚目的成就。1990-2005 年間，我國市區(qū)非農(nóng)業(yè)人口在100萬以上的大城市數(shù)量由31個(gè)增加至53個(gè)，建成區(qū)總面 積由4 169 km²擴(kuò)張到12 740 km²。審視現(xiàn)實(shí)，全球化已經(jīng)成為驅(qū)動(dòng)經(jīng)濟(jì)增 長與發(fā)展的強(qiáng)勁動(dòng)力，城市必將為了獲得流動(dòng)性強(qiáng)的投資展開競爭，從而為日益增長的城市 勞動(dòng)力提供就業(yè)機(jī)會(huì)，并且為日益增長的城市人口提供安全保障、服務(wù)以及城市基礎(chǔ)設(shè)施。 在此過程中，城市的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口數(shù)量增長以及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等各種因素， 都已經(jīng)成為推動(dòng)大城市空間增長的基本驅(qū)動(dòng)力。

在我國大城市快速發(fā)展的過程 中，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市人口增長和道路交通建設(shè)等因素對(duì)大城市建成區(qū)空間擴(kuò)張的作用影 響究竟如何？對(duì)于這個(gè)問題的探討，將有助于深入地認(rèn)識(shí)我國大城市地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口增 長、道路交通建設(shè)和建成區(qū)空間擴(kuò)張之間的內(nèi)在關(guān)系，有助于探究我國大城市空間增長進(jìn)程 背后的動(dòng)力機(jī)制，從而為制定科學(xué)的城市空間規(guī)劃政策提供切實(shí)有效的理論指導(dǎo)。 國內(nèi)已有研究，盡管對(duì)空間動(dòng)力機(jī)制的理論探討是較為充分的［3～8］；但是，在實(shí)證研究方面仍主要是以微觀層面上特定地區(qū)和城市的案例分析 考察為主［9～14］，而基于統(tǒng)計(jì)分析方法的宏觀層面定量研究則相對(duì)薄弱，特別是 缺乏對(duì)全國范圍內(nèi)大城市建成區(qū)空間增長動(dòng)力的實(shí)證研究。因此，論文在收集我國大城 市地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口增長、道路交通和空間建設(shè)等方面統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，運(yùn)用計(jì)量經(jīng)濟(jì) 學(xué)方法，旨在對(duì)我國大城市空間增長動(dòng)力進(jìn)行宏觀層面的定量研究。

1 理論基礎(chǔ)與概念模型

在理論方面，一般認(rèn)為， 影響城市建成區(qū)空間擴(kuò)張的動(dòng)力因素包括了自然地理和社會(huì)經(jīng)濟(jì)兩 大類， 其中又以社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素的影響為主。W.H.Form（1954）把影響城市土地利用變化的動(dòng) 力分為2大類， 一是市場驅(qū)動(dòng)力， 二是權(quán)力行為力；兩種力量共同作用于城市土地利用變化 的過程與模式， 市場驅(qū)動(dòng)力通過權(quán)力行為力作用于城市空間， 前者主要揭示變化的宏觀過程 ， 后者重在揭示變化的微觀過程［15］。P.C.Stern（1992）等則把土地利用變化的 社會(huì)驅(qū)動(dòng)力分為人口變化、貧富狀況、技術(shù)變化、經(jīng)濟(jì)增長、政治和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)以及觀念和價(jià) 值等方面［16］。近年來，西方經(jīng)濟(jì)學(xué)家們普遍認(rèn)為，城市空間增長是3種內(nèi)在動(dòng) 力共同作 用所造成的結(jié)果——即人口增長、家庭收入上升和交通設(shè)施的改善（Mieszkowski and Mill s 1993)：即隨著人口的增長，城市必定會(huì)通過空間擴(kuò)張來容納更多的人口；由于收入的提 升，日益富裕的城市居民會(huì)需求更多的生活居住空間，從而引發(fā)城市空間增長；另外，修建 高速公路等措施會(huì)使城市基礎(chǔ)設(shè)施條件得到有效改善，隨之而來的交通成本降低也會(huì)引發(fā)城 市空間持續(xù)擴(kuò)張［17］。

楊東峰等：我國大城市空間增長基本動(dòng)力的實(shí)證研究——經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口增長與道路交通 中國人口#8226;資源與環(huán)境 2008年 第5期[HT] 在上述理論回顧的基礎(chǔ)上，論文認(rèn)為，在我國現(xiàn)階段的特定條件下，城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口 增長和道路建設(shè)可以說是影響城市建成區(qū)空間擴(kuò)張的3個(gè)基本社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素(見圖1)。首先 ，1990年以來快速工業(yè)化和城市化，高速的城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和大規(guī)模的城市人口增長已 經(jīng)形成一個(gè)互促互動(dòng)、互為因果的循環(huán)過程：即以二、三產(chǎn)業(yè)增長為主導(dǎo)的城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展 產(chǎn)生了大量的就業(yè)崗位需求，進(jìn)而吸引人口從鄉(xiāng)村向城市大規(guī)模轉(zhuǎn)移，促進(jìn)城市人口數(shù)量增 長；而大量就業(yè)人口在城市集聚所形成的高效、整合的勞動(dòng)力市場優(yōu)勢(shì)，又會(huì)吸引大量外來 企業(yè)投資，從而促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展。其次，在上述發(fā)展循環(huán)的過程中，一方面，以二 、三產(chǎn)業(yè)集聚為主導(dǎo)的城市經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展進(jìn)程，必然構(gòu)成對(duì)城市產(chǎn)業(yè)空間的內(nèi)在需求；另 一方面，在快速城市化的背景下，以大量的農(nóng)村人口向城市轉(zhuǎn)移為主導(dǎo)的城市人口增長進(jìn)程 ，必然會(huì)引發(fā)對(duì)城市生活空間的內(nèi)在需求。另外，城市道路交通建設(shè)的影響一方面 為城市居民與企業(yè)間的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)聯(lián)系提供了空間可達(dá)性條件，另一方面為實(shí)現(xiàn)城市空間 擴(kuò)張進(jìn)程提供了必不可少的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)上述理論基礎(chǔ)，在一般化的研究假設(shè)之下，論文認(rèn)為可以在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、城市人 口數(shù)量、道路交通條件和城市建成區(qū)規(guī)模4個(gè)要素之間構(gòu)建起一個(gè)概念模型，把城市建成區(qū) 空間規(guī)模變化描述成城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城鄉(xiāng)人口增長和道路交通建設(shè)的函數(shù)關(guān)系。這個(gè)概念模 型可以具體表示為如下的函數(shù)形式：

Urban=f（Economy，Population，Transportation...）

其中，Urban：城市建成區(qū)空間規(guī)模；Economy：城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平；Population：城市 人口數(shù)量；Transportation：城市道路交通條件。

對(duì)于特定的大城市而言，城市建設(shè)區(qū)的空間規(guī)?？梢员灰暈橐蜃兞?，它主要是由城市經(jīng)濟(jì) 發(fā)展水平、城市人口數(shù)量和城市道路交通條件這3個(gè)自變量所決定的。雖然，通常還有很多 其它因素會(huì)影響城市建成區(qū)的空間規(guī)模；但是，經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口增長和道路交通從理論分析 來看更具有代表性。

2 計(jì)量模型與數(shù)據(jù)來源

論文根據(jù)上述理論基礎(chǔ)和概念模型，構(gòu)建了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口增長和道路交通影響城市建 成區(qū)規(guī)模的計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)模型，作為論文實(shí)證研究的工作基礎(chǔ)：

lnyj=a0+a1lnx1j+a2lnx2j+a3lnx3j+u

該模型表明城市建成區(qū)規(guī)模y取決于城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平x1、城市人口數(shù)量x2和城市道路 交通條件x3，u為隨機(jī)因素；參數(shù)a1反映了經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)城市建成區(qū)規(guī)模影響的彈性系數(shù) ，參數(shù)a2反映了人口數(shù)量對(duì)城市建成區(qū)規(guī)模影響的彈性系數(shù)，參數(shù)a3反映了道路交通對(duì) 城市建成區(qū)規(guī)模影響的彈性系數(shù)。

論文以2004年我國城市人口數(shù)量（包括市區(qū)非農(nóng)業(yè)人口和流動(dòng)人口）超過100萬以上的全部5 1個(gè)城市作為研究對(duì)象。論文研究所選的數(shù)據(jù)均來源于“中國城市統(tǒng)計(jì)年鑒”和“中國城市 建設(shè)統(tǒng)計(jì)年鑒”，分別提取了我國大城市建成區(qū)面積、市區(qū)非農(nóng)業(yè)人口、市區(qū)流動(dòng)人口和市 區(qū)二、三產(chǎn)業(yè)增加值等統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。根據(jù)實(shí)際獲取的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)資料，將計(jì)量模型中各項(xiàng)變量具 體定義如下：

yj?城市空間規(guī)?！?004年第j個(gè)城市的建成區(qū)面積（km²）；

x1j?經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平—2004年第j個(gè)城市二、三產(chǎn)業(yè)增加值與城市人口數(shù)量比值（萬元 /人）；

x2j?城市人口數(shù)量—2004年第j個(gè)城市的市區(qū)非農(nóng)業(yè)人口和流動(dòng)人口數(shù)量之和（萬人 ）；

x3j?城市道路交通—2004年第j個(gè)城市的人均建成區(qū)道路網(wǎng)密度（km/萬人 ）。

根據(jù)上述變量定義，對(duì)2004年51個(gè)樣本城市各項(xiàng)變量的基本統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)特征進(jìn)行了歸納（見表 1）。論文接下來將基于上述計(jì)量經(jīng)濟(jì)模型和2004年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，對(duì)各個(gè)變量之間的內(nèi)在關(guān)系 展開具體分析。

3 數(shù)據(jù)分析

論文基于普通最小二乘（OL S）方法得到了計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)模型的變量參數(shù)估計(jì)值和各項(xiàng)統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)結(jié)果（見表2）。在此基礎(chǔ) 上，進(jìn)一步展開了各變量之間關(guān)系的分析探討。

（1）一元回歸分析。模型1-3是分別用經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、城市人口數(shù)量和道路交通條件作為單獨(dú)的自變量，對(duì)城市 空間增長進(jìn)行了一元回歸分析。首先，針對(duì)模型1的分析，從經(jīng)濟(jì)意義來看，參數(shù)a=0.846表 明城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平每提高1個(gè)百分點(diǎn)可以推動(dòng)城市建成區(qū)空間規(guī)模增長約0.85個(gè)百分點(diǎn)； 從統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)來看，R2=0.248說明城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)建成區(qū)空間規(guī)模增長的解釋貢獻(xiàn)約為25 %；t=4.032顯示了城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)空間規(guī)模影響的統(tǒng)計(jì)顯著性是很高的；F=16.184說明 該對(duì)數(shù)線性模型從整體上具有了很高的統(tǒng)計(jì)顯著性。

其次，針對(duì)模型2的分析，從經(jīng)濟(jì)意義來看，參數(shù)a=0.842表明城市人口數(shù)量規(guī)模每提高1個(gè) 百分點(diǎn)可以推動(dòng)城市建成區(qū)空間規(guī)模增長約0.84個(gè)百分點(diǎn)；從統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)來看，R2=0.543說 明城市的人口數(shù)量對(duì)建成區(qū)空間規(guī)模增長的解釋貢獻(xiàn)約為54%；t=7.963顯示了城市人口數(shù)量 對(duì)空間規(guī)模影響的統(tǒng)計(jì)顯著性是極高的；F=58.234說明該對(duì)數(shù)線性模型從整體上具有了極高 的統(tǒng)計(jì)顯著性。

另外，針對(duì)模型3的分析，從經(jīng)濟(jì)意義來看，參數(shù)a=0.455表明城市道路交通條件每提高1個(gè) 百分點(diǎn)可以推動(dòng)城市建成區(qū)空間規(guī)模增長約0.46個(gè)百分點(diǎn)；從統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)來看，R2=0.172說 明城市的道路交通條件對(duì)建成區(qū)空間規(guī)模增長的解釋貢獻(xiàn)約為17%；t=3。192顯示了城市道 路交通對(duì)空間規(guī)模影響的統(tǒng)計(jì)顯著性是較高的；F=10.186說明該對(duì)數(shù)線性模型從整體上 具有了較高的統(tǒng)計(jì)顯著性。

（2）多元回歸分析。模型4是用經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、城市人口數(shù)量作為共同的自變量，對(duì)城市空間增長進(jìn)行了二元回 歸分析。從經(jīng)濟(jì)意義來看，參數(shù)a1=0.536表明在城市人口數(shù)量不變的情況下，城市經(jīng)濟(jì)發(fā) 展水平每提高1個(gè)百分點(diǎn)可以推動(dòng)城市建成區(qū)空間規(guī)模增長約0.54個(gè)百分點(diǎn)；參數(shù)a2=0.74 1表明在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平不變的情況下，城市人口數(shù)量每提高1個(gè)百分點(diǎn)可以推動(dòng)城市建成 區(qū)空間規(guī)模增長約0.74個(gè)百分點(diǎn)；從統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)來看，R2=0.635說明城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和 人口 數(shù)量二者整體上對(duì)建成區(qū)空間規(guī)模增長的解釋貢獻(xiàn)約為64%；t=3.467顯示了經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì) 空間規(guī)模影響的統(tǒng)計(jì)顯著性是較高的，t=7.130顯示了城市人口數(shù)量對(duì)空間規(guī)模影響的統(tǒng)計(jì) 顯著性是非常高的；F=41.742說明該對(duì)數(shù)線性模型從整體上具有了很高的統(tǒng)計(jì)顯著性。

模型5是進(jìn)一步用經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、城市人口數(shù)量和道路交通條件作為共同的自變量，對(duì)城市 空間增長進(jìn)行了多元回歸分析。從經(jīng)濟(jì)意義來看，參數(shù)a1=0.135表明在城市人口數(shù)量和道 路交 通條件均保持不變的情況下，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平每提高1個(gè)百分點(diǎn)可以推動(dòng)城市建成區(qū)空間 規(guī)模增長約0.14個(gè)百分點(diǎn)；參數(shù)a2=0.874表明在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和道路交通條件均保持 不變的情況下，城市人口數(shù)量每提高1個(gè)百分點(diǎn)可以推動(dòng)城市建成區(qū)空間規(guī)模增長約0.88個(gè) 百分點(diǎn)；參數(shù)a3=0.508表明在城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和人口數(shù)量均保持不變的情況下，城市道 路交通條件每提高1個(gè)百分點(diǎn)可以推動(dòng)城市建成區(qū)空間規(guī)模增長約0.508個(gè)百分點(diǎn)；從統(tǒng)計(jì)檢 驗(yàn)來看，R2=0.796說明城市的經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口數(shù)量和道路交通整體上對(duì)建成區(qū)空間規(guī)模增 長的解釋貢獻(xiàn)約為80%；t=1.009顯示了經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)空間規(guī)模影響的統(tǒng)計(jì)顯著性一般，t= 10.719顯示了城市人口數(shù)量對(duì)空間規(guī)模影響的統(tǒng)計(jì)顯著性是非常高的，t=6.078顯示了城市 道路交通條件對(duì)空間規(guī)模影響的統(tǒng)計(jì)顯著性是很高的；F=60.979說明該對(duì)數(shù)線性模型從整體 上具有了極高的統(tǒng)計(jì)顯著性。

4 研究發(fā)現(xiàn)

（1）城市人口數(shù)量增長在一定程度上主導(dǎo)著我國大城市建成區(qū)空間擴(kuò)張現(xiàn)象。研究發(fā)現(xiàn)， 在包含城市人口數(shù)量因素的模型2、模型4和模型5中，城市人口數(shù)量變量的系數(shù)a估計(jì)值均在 0.7以上，明顯高于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和道路交通的系數(shù)a估計(jì)值；表明了城市人口數(shù)量增長因素對(duì)我 國城市建成區(qū)空間擴(kuò)張的影響作用是非常顯著的。而且，從統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)方面來看，模型1、模 型4和模型5的t統(tǒng)計(jì)量均高于7.0，顯示出城市人口數(shù)量變量始終處于很高的統(tǒng)計(jì)顯著性水平 。因此，可以認(rèn)為，與經(jīng)濟(jì)發(fā)展和道路交通等其它兩個(gè)因素相比而言，城市人口數(shù)量對(duì)我國 大城市建成區(qū)空間擴(kuò)張具有更為重要和顯著的影響作用。

（2）城市道路交通條件改善對(duì)我國大城市建成區(qū)空間擴(kuò)張現(xiàn)象的影響是不容忽視的。研究 發(fā)現(xiàn)，在包含城市道路交通變量的模型3和模型5中，城市道路交通變量的系數(shù)a估計(jì)值分別 為0.455和0.508，顯示出其對(duì)城市建成區(qū)空間增長的影響作用均處于較高的水平；而且，在 模型5中，城市道路交通變量系數(shù)a的估計(jì)值（0.508）盡管低于城市道路交通變量系數(shù)a的估 計(jì)值（0.874），但卻明顯高于經(jīng)濟(jì)發(fā)展系數(shù)a的估計(jì)值（0.135），表明了城市道路交通對(duì) 我國大城市空間增長的影響作用程度大致上是介于城市人口數(shù)量和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平之間的。而 且，從統(tǒng)計(jì)檢驗(yàn)方面來看，模型3和模型5的t統(tǒng)計(jì)量均高于3.0，顯示出城市道路交通變量始 終處于較高的統(tǒng)計(jì)顯著性水平。所以，隨著城市道路交通條件的不斷改善，我國大城市建成 區(qū)空間也必然會(huì)呈現(xiàn)出趨于擴(kuò)張的現(xiàn)實(shí)發(fā)展態(tài)勢(shì)。

（3）城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)我國大城市建成區(qū)空間擴(kuò)張現(xiàn)象的影響作用似乎仍不太明確。研 究發(fā)現(xiàn)，盡管在包含城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平變量的模型1和模型4中，其系數(shù)估計(jì)值a分別高達(dá)0.8 46和0.536，影響作用較為明顯；并且t統(tǒng)計(jì)量均在3.0以上，具有較高的統(tǒng)計(jì)顯著水平。但 是，在包含城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平變量的多元回歸模型5中，在考慮了道路交通變量之后，城市 經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平變量的系數(shù)估計(jì)值a迅速降至0.135，這意味著在特定的城市人口數(shù)量和道路交 通條件下，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平對(duì)建成區(qū)空間增長的影響作用是非常弱的，并且t統(tǒng)計(jì)量為1.009， 也顯示出較低的統(tǒng)計(jì)顯著水平。這也許是因?yàn)椋鞘薪?jīng)濟(jì)發(fā)展水平差異對(duì)建成區(qū)空間增長的 影響，在很大程度上是通過道路交通條件的變化而間接體現(xiàn)出來的；即隨著城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水 平的提高，必然使得城市有更強(qiáng)的能力來改善自身的道路交通條件，從而通過空間可達(dá)性的 增強(qiáng)來影響到城市建成區(qū)空間的擴(kuò)張進(jìn)程。

5 結(jié)論與反思

21世紀(jì)以來，隨著我國工業(yè)化和城市化進(jìn)程的不斷深入發(fā)展，在大城市建成區(qū)空間普遍呈現(xiàn) 出快速增長的現(xiàn)象背后，隱藏著多元化的內(nèi)在動(dòng)力機(jī)制。城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平提 高、人口數(shù)量增長和道路交通條件改善等各種因素共同驅(qū)動(dòng)了我國大城市空間擴(kuò)張的現(xiàn)實(shí)進(jìn) 程；在此過程中，城市人口數(shù)量具有主導(dǎo)性的作用，道路交通條件也發(fā)揮著不可忽略的作用 ，而經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的作用影響較為復(fù)雜、尚有待于更進(jìn)一步的研究探討?？傊覈?城市建成區(qū)建設(shè)，在很大程度上呈現(xiàn)出由城市人口數(shù)量增長所主導(dǎo)的一種粗放式空間擴(kuò)張局 面。

盡管近些年來隨著城市社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，我國大城市地區(qū)普遍 在道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面取得了巨大的成就。但是，在城市內(nèi) 部道路體系和市域高速公路網(wǎng)絡(luò)等大量建設(shè)項(xiàng)目提高城市空間可達(dá)性水平、改善城市交通擁 擠狀況的同時(shí)，也在客觀上為大城市建成空間無節(jié)制的快速擴(kuò)張?zhí)峁┝爽F(xiàn)實(shí)條件。 目前我國大城市地區(qū)在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)高度集聚的同時(shí)，已經(jīng)普遍地面臨著建成區(qū)快速擴(kuò)張、土 地資源過度消耗、環(huán)境日益惡化等諸多壓力和挑戰(zhàn)，從而加劇了城鄉(xiāng)地區(qū)在人口、資源和環(huán) 境方面的矛盾沖突。因此， 致力于空間緊湊型城市建設(shè)、適當(dāng)提高城市人口密度、加強(qiáng)城市交通需求管理來促 進(jìn)城市空間的健康持續(xù)發(fā)展，應(yīng)該成為未來的發(fā)展方向。

(編輯：于 杰)

參考文獻(xiàn)(References)

［1］世界銀行.全球化世界中的城市-治理、績效和可持續(xù)發(fā)展［M］.北京：清華大學(xué)出版社，20 06.［World Bank.Cities in Globalization World-Governance， Performance and Sustai nable Development［M］. Beijing: Tsinghua University Publication， 2006.］

［2］世界銀行.中國“十一五”規(guī)劃的政策（內(nèi)部資料）［M］. 2004.［World Ban k. Report on Policy of Chinese 11thFive Year Plan［M］.2004.］

［3］寧越敏.新城市化進(jìn)程—90年代中國城市化動(dòng)力機(jī)制和特點(diǎn)探討［J］.地理學(xué) 報(bào)，1998，（5）：470～477.［Ning Yuemin. New Process of Urbanization:Dynamics an d Features of Urbannization in China Since 1990［J］. Acta Geographica sinica，1 998，(5):470～477.］

［4］張兵.城市規(guī)劃實(shí)效論［M］.北京：中國人民大學(xué)出版社，1998.［Zhang Bing. UrbanPlanning Performance［M］. Beijing: Renmin University Publication，1998.］

［5］張庭偉.1990年代中國城市空間結(jié)構(gòu)的變化及其動(dòng)力機(jī)制［J］.城市規(guī)劃，2001，（7 ）：7～14.［Zhang Tingwei. The Urban Restructuring of Chinese Cities in 1990s A nd Its Dynamic Mechanism［J］. City Planning，2001，(7):7～14.］

［6］劉盛和.城市土地利用擴(kuò)展的空間模式與動(dòng)力機(jī)制［J］.地理科學(xué)進(jìn)展，2002，（1） ：43～50.［Liu Shenghe. Spatial Patterns and Dynamic Mechanisms of Urban Land Us e Growth［J］. Progress in Geography，2002，(1): 43～50.］

［7］石崧.城市空間結(jié)構(gòu)演變的動(dòng)力機(jī)制分析［J］.城市規(guī)劃匯刊，2004，（1）：50～52. ［Shi Song. Dynamic Mechanism of Urban Spatial Form Evolvament［J］. Urban Plann ing Forum， 2004，(1):50～52.］

［8］丁成日.城市“攤大餅”式空間擴(kuò)張的經(jīng)濟(jì)學(xué)動(dòng)力機(jī)制［J］.城市規(guī)劃，2005，（4） ：56～60.［Ding Chengri. Economic Mechanism For Urban Spatial Expansion［J］.Cit y Planning，2005，(4):56～60.］

［9］陳彥光等.鄭州市分形結(jié)構(gòu)的動(dòng)力相似分析［J］.經(jīng)濟(jì)地理，2001，（4）：389～393. ［Chen Yanguang. Adynamic Similarity Analysis of Fractal Structure of the City o f Zhengzhou［J］. Economic Geography， 2001，(4):389～393.］

［10］陳波罛等.中國城市化快速發(fā)展的動(dòng)力機(jī)制［J］.地理學(xué)報(bào) ，2004，（11）：1068～1 075.［Chen Bochong. The Dynamic Mechanism of the Rapid Development of Urbanizati on in China［J］. Acta Geographic sinica， 2004，(11):1068～1075.］

［11］陳德寧等.廣東城市化的動(dòng)力特征與發(fā)展方向探討［J］.經(jīng)濟(jì)地理，2004，（1）：76 ～80.［Chen Dening. A Study on Dynamic Features and Developmental Direction of G uangdong Urbanization［J］. Economic Geography，2004，(1):76～80.］

［12］章波等.城市區(qū)域土地利用變化及驅(qū)動(dòng)機(jī)制研究—以長江三角洲地區(qū)為例［J］.長江 流域資源與環(huán)境，2005，（1）：28～33.［Zhang Bo. Land Use Change and Driving Mecha nism Reserch in City Region:The Yangtze River Delta as an Example［J］.Resourcesand Environment in the Yangtze Basin，2005，(1):28～33.］

［13］王志強(qiáng).江蘇省城市化發(fā)展現(xiàn)狀及動(dòng)力研究［J］.城市規(guī)劃，2005，（7）：34～38. ［Wang Zhiqiang. Characteristics and Motives of Urbanization in Jiangsu Province ［J］. City Planning，2005，(7):34～38.］

［14］修春亮等.地方性中心城市空間擴(kuò)張的多元?jiǎng)恿Α诤J島市的調(diào)查和分析［J］. 人文地理，2005，（2）：09～12.［Xiu Chunliang. The Spatial Expansion Multi:Forceof Local Central Cities-Based on the Investigation and Analysis of Huludao［J］. Human Geography，2005，(2):09～12.］

［15］Form W H. The Place of Social Structure in the Determination of Land Use.Social Forces［J］. 1954， 32: 317～323.

［16］Stern P C， Young O R， Druckman D. Global Environmental Change: Understand ing the Human Dmensions［M］.National Resear， 1992.

［17］Mieszkowski P， E S. Mills. The causes of metropolitan suburbanization［ J］. Journal of Economic Perspectives，1993，7: 135～147.