GM，通用汽車公司，在全球制造業(yè)坐了半個(gè)世紀(jì)的頭把交椅，2007年卻被精明的豐田在利潤(rùn)和產(chǎn)量上雙雙超越。“大有大的難處”。美國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的壓力：一個(gè)百年老企業(yè)難以承受的職工福利養(yǎng)老負(fù)擔(dān)；揮之不去的巨額財(cái)政虧損——通用自有它自己的煩心事。但是我以為，勝敗乃兵家常事，更不用說通用在歷史上有過多少次絕處逢生的故事。

老、大、難，通用都占上了，我卻還是看重通用的活力，看重通用的眼光，看重通用全球汽車業(yè)制高點(diǎn)的地位。這些判斷，來(lái)自我的一些個(gè)人感受。系統(tǒng)的分析，應(yīng)該是專家們的事。

近些年來(lái)，因?yàn)楣ぷ麝P(guān)系，我常常有機(jī)會(huì)和通用的決策者們一起開會(huì)，一個(gè)深切的體會(huì)就是他們的做派和思維方式與中國(guó)的大企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人風(fēng)格迥異。

董事長(zhǎng)后排就座

從1996年起，我曾多次采訪通用的前任董事長(zhǎng)約翰·史密斯先生，他為人平和而低調(diào)，外表如同他的名字一樣普通。

底特律，建于1927年的通用汽車大廈15層，約翰·史密斯和十多位副總裁一樣，擠在并不寬敞的辦公室里辦公。屋里幾乎沒有客人落座的地方，史密斯穿一件襯衣，雙手抱在胸前，站著與中國(guó)記者聊天。他告訴我們，就在這座大廈里，不久前通用剛剛和中國(guó)上汽簽訂了合資協(xié)議。當(dāng)時(shí)，他剛剛帶領(lǐng)通用汽車走出一場(chǎng)嚴(yán)重的財(cái)政危機(jī)，被世界汽車業(yè)公認(rèn)為一位力挽狂瀾的傳奇人物。

2000年夏天，我應(yīng)邀去奧地利維也納，參加“21世紀(jì)通用和世界汽車工業(yè)未來(lái)”研討會(huì)。參加會(huì)議的有通用汽車所有高層，以及來(lái)自全球的50位有影響力的金融分析師和媒體人。有趣的是，會(huì)議大廳不設(shè)主席臺(tái)，坐席呈階梯狀圍成兩圈。與會(huì)者入場(chǎng)隨意選定座位，然后拿起桌簽，填上自己的名字。我坐下，目光掃視了一下會(huì)場(chǎng)，發(fā)現(xiàn)史密斯，堂堂通用汽車董事長(zhǎng)竟坐在后排角落里，一位黑人記者身邊。

在會(huì)議中，許多與會(huì)者都提到中國(guó)，但多是揶揄和批評(píng)。來(lái)自華爾街的金融分析家對(duì)通用投資中國(guó)提出強(qiáng)烈置疑，似乎通用的決策層把股東的錢投到泥潭里。

終于，史密斯拿起了話筒，放下準(zhǔn)備好的發(fā)言稿，平靜地說：“看來(lái)我不能從中國(guó)這個(gè)話題滑過去了。我們知道，中國(guó)的人口、國(guó)土面積都與歐洲的波蘭不可同日而語(yǔ)，而兩個(gè)國(guó)家的轎車市場(chǎng)(1999年)卻同為每年60萬(wàn)輛。這難道不足以引起我們的思考嗎?對(duì)于一個(gè)被人為限制的市場(chǎng)，最早進(jìn)入是一種低成本的機(jī)會(huì)，會(huì)獲得可觀的回報(bào)。但是，我們有個(gè)原則，一定要把最強(qiáng)的技術(shù)和管理帶到中國(guó)去，要在中國(guó)把事情做得最好。中國(guó)市場(chǎng)化進(jìn)程很快，去一次上海，就有想象不到的變化。那里24小時(shí)都在修路，建設(shè)新的基礎(chǔ)設(shè)施。通用作為第一個(gè)全面進(jìn)入中國(guó)的美國(guó)汽車企業(yè)很重要，我們的許多標(biāo)準(zhǔn)正成為中國(guó)汽車工業(yè)的新標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

史密斯的這番話，即使對(duì)于我——會(huì)場(chǎng)上唯一的中國(guó)媒體人，也有一種振聾發(fā)聵的感覺。

那天主持會(huì)議的，是當(dāng)時(shí)通用的CEO、后來(lái)的董事長(zhǎng)瓦格納。沒有兩裝領(lǐng)帶，身著卡其布褲子、淺藍(lán)牛津紡襯衣，他雙手抱在胸前，一邊踱步，一邊致開場(chǎng)白——就在會(huì)場(chǎng)中間的走道上。在與會(huì)者的發(fā)言中，作為世界最大企業(yè)CEO的瓦格納，始終親自給發(fā)言者遞話筒。1.9米的高個(gè)子，一步兩個(gè)臺(tái)階，動(dòng)作煞是矯健。午餐的時(shí)候，沒有貴賓主桌，沒有秘書，沒有保鏢的精心侍候，史密斯、瓦格納和通用其他頭頭都是自己拿個(gè)盤子，和與會(huì)者一起排隊(duì)盛菜，很從容，很自然，沒有一點(diǎn)作秀的味道。被一個(gè)建議改變的決策

2002年8月，我去美國(guó)加州的圣芭芭拉參加通用汽車全球產(chǎn)品研討會(huì)。傍晚時(shí)分，進(jìn)行了一個(gè)事先沒有公布的議程。媒體們的照相機(jī)被集中存放，借著濃郁暮色的隱蔽，通用在一個(gè)海濱花園里展示了15輛將在下一年問世的新車和概念車。

其中，我對(duì)一款代號(hào)AFC、玻璃鋼車身的小型單廂車發(fā)生了興趣。因?yàn)槲冶桓嬷?，這是一款面向亞洲包括中國(guó)市場(chǎng)開發(fā)的車型。我正在打量這款注重低成本、實(shí)用而不大講究外形的小車，“你對(duì)這輛車評(píng)價(jià)如何?”已經(jīng)接任通用董事長(zhǎng)的瓦格納突然出現(xiàn)在我身后。我盡量委婉地說：通用試圖開發(fā)一種理念全新的大眾車型的動(dòng)機(jī)讓人欽佩，但是，如果在中國(guó)生產(chǎn)，既要成本低，又要滿足人們對(duì)于“面子”的獨(dú)特需求，卻是一種兩難的選擇。坦率地說，在中國(guó)造低端車，不是通用的長(zhǎng)項(xiàng)。

瓦格納并沒有因?yàn)槲业闹毖远粣?。我說：中國(guó)人買汽車是從消費(fèi)金字塔的頂端自上而下擴(kuò)展，通用能不能嘗試先拿下金字塔的塔尖呢?比如，考慮把最高水平的旗艦產(chǎn)品凱迪拉克拿到中國(guó)，須知那是1980年代開放后中國(guó)人最早見到的通用汽車，也是最早見到的高檔車。凱迪拉克2002年的最新車型正是通用復(fù)興的代表作，在全球很有沖擊力，會(huì)受到中國(guó)年輕一代的喜愛。我的初衷，出于我對(duì)通用與上汽的合資企業(yè)——上海通用的了解，生產(chǎn)凱迪拉克將會(huì)有效提升它的產(chǎn)品身價(jià)和技術(shù)水平。瓦格納凝神聽著，我的看法大概讓他感到意外。

本以為，只不過是幾句隨便的議論，說說就過去了。但是在研討會(huì)閉幕的總結(jié)發(fā)言中，瓦格納鄭重地說，媒體朋友提出的觀點(diǎn)，可能會(huì)帶給我們新的思路。會(huì)后，通用的公關(guān)官員私下告訴我，瓦格納指的就是我們的談話。沒想到，通用這樣一個(gè)年銷售額近2000億美元的龐大企業(yè)，對(duì)市場(chǎng)機(jī)遇的捕捉竟如此靈敏。2003年11月，瓦格納在北京向媒體正式宣布，通用將在上海生產(chǎn)凱迪拉克。他特別補(bǔ)充道：你們中有人向我們提出過這樣的建議，作為回饋，通用今天做出了這個(gè)決定。

也許外人難于掂出這個(gè)新決策的分量，作為美國(guó)時(shí)尚文化象征的凱迪拉克至今還從未在美國(guó)本土以外任何一個(gè)國(guó)家生產(chǎn)過。與此同時(shí)，通用還作出了一個(gè)從沒有向外宣布的決定：AFC在中國(guó)下馬。(后來(lái)我知道，這款單廂小車此前已經(jīng)在柳州的上汽通用五菱進(jìn)入生產(chǎn)準(zhǔn)備。)

把位置讓給媒體

記得在法國(guó)尼斯參加過一次新能源車的研討會(huì)，去聽通用一個(gè)面向全球媒體的第三代氫動(dòng)力車的技術(shù)講座。走進(jìn)會(huì)議室，看見瓦格納坐在那里，于是和他聊了一些通用氫動(dòng)力和豐田混合動(dòng)力彼此優(yōu)劣的話題。后來(lái)人逐漸多了，坐不下，瓦格納就站起來(lái)，把座位讓給媒體。講座開始，我發(fā)現(xiàn)他和通用的幾個(gè)高層在會(huì)議室后邊站著，我以為，過一會(huì)兒他就會(huì)離開，沒想到，他自始至終倚著墻，聽得聚精會(huì)神。

我認(rèn)識(shí)的大多數(shù)中國(guó)汽車企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，有知識(shí)、有素養(yǎng)，在中國(guó)企業(yè)家當(dāng)中堪稱佼佼者。其中行事低調(diào)隨意，能如史密斯、瓦格納者，也漸漸多起來(lái)。我以為，這是好事。

編輯 陳 瑋