進入中國市場比競爭對手早很多年并且占據(jù)大部分市場的波音，多年來與中國的合作步伐緩慢。2008年，面對中國自己大飛機項目的啟動，波音終于開始發(fā)足快跑。

波音與中國航空業(yè)打了將近40年的交道，從來的主題都是向中國賣價值幾十億甚至上百億美元的飛機。自1980年代以來，波音從中國采購的航空硬件和服務(wù)的總金額只有15億美元。一個讓中國人稍感舒服的消息是，這個數(shù)字將至少翻一番，波音及其供應(yīng)商合作伙伴與中國航空工業(yè)現(xiàn)行有效的合同價值已超過25億美元。

波音和它最大對手空客的銷售代表有著很大差別，兩家公司的人都喜歡批評對方的飛機制造計劃以及自我贊美，唯一的不同是，空客的人都像普通人一樣談話，而波音的人卻像在朗讀公關(guān)經(jīng)理和法律顧問共同撰寫的講稿。按照波音中國區(qū)總裁王建民的解釋，上述差別是由于波音的多數(shù)管理人員都是技術(shù)出身，所以企業(yè)文化比較保守。

不過，波音正在為中國市場而改變。

近期，波音高調(diào)宣布對天津波音復(fù)合材料公司增資擴建，繼7月份取得天津波音復(fù)合材料有限公司的控股權(quán)后，波音公司斥資2100萬美元對這家與中航工業(yè)集團的合資企業(yè)進行了擴建，新廠破土動工儀式于11月19日進行。

天津波音公司的前身是1999年成立的天津波海航空復(fù)合材料有限公司，主要為波音各系列飛機生產(chǎn)內(nèi)飾零部件和復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。今年7月份波音取得控股權(quán)之前，天津波海的股權(quán)結(jié)構(gòu)為波音持股40%，赫氏（Hexcel）公司持股40%，中航一集團（現(xiàn)合并入中航工業(yè)集團）持股20%。7月21日，波音收購了赫氏手中的股權(quán)。記者在天津采訪時了解到，波音此次斥資2100萬美元對公司進行擴建后，天津波音的股權(quán)結(jié)構(gòu)再次變更為波音持股88%，中航工業(yè)集團持股縮減至12%。

天津波音的擴建施工將于2010年年初結(jié)束，新設(shè)施最遲將于2013年全面投入運營。到2013年，天津波音的產(chǎn)能將提高60%。天津波音負責(zé)人表示，要把天津波音打造成波音的一級供應(yīng)商。

波音民用飛機集團副總裁兼飛機項目總經(jīng)理卡羅琳·科維（Carolyn Corvi）對《商務(wù)周刊》表示：“通過攜手合作，波音在中國的業(yè)務(wù)拓展又邁進了重要的一步。我們致力與中方的合作伙伴合作以提升他們的產(chǎn)能和能力，同時最大限度地利用他們的這些能力。天津波音復(fù)合材料有限公司一直不懈地提升業(yè)績，制造優(yōu)質(zhì)的復(fù)合材料零部件。擴建后的天津波音將在全球供應(yīng)鏈和中國的航空工業(yè)中發(fā)揮更重要的作用?！?/p>

很明顯，波音和空客在中國走的路不同。就在7月份波音宣布控股天津波海的前幾天，空中客車中國公司與哈飛集團簽署了建立合資公司的框架合同，將在哈爾濱建立復(fù)合材料飛機零部件制造中心。該中心計劃于2009年年初建立，哈飛集團擁有80%股權(quán)。哈爾濱制造中心將為空中客車A320系列飛機生產(chǎn)零部件，同時參與空中客車A350XWB寬體飛機工作包的產(chǎn)業(yè)化和批量生產(chǎn)，以及5%的設(shè)計工作。

哈爾濱復(fù)材制造中心的組建，意味著中國將首次參與世界頂級飛機的研發(fā)工作，對中國航空工業(yè)具有劃時代的意義?？蚣芎贤暮炇鹨矊⒅袊娇展I(yè)與空客的關(guān)系又拉近了幾分。

當(dāng)中國人展現(xiàn)出自己的堅定決心，擺在波音和空客這對冤家面前的選擇其實很簡單，與蘇醒的獅子為友，即使它還如此弱小。

“備戰(zhàn)冬天”

——專訪波音民用飛機集團市場營銷副總裁蘭迪·廷塞思

《商務(wù)周刊》：今年中國乃至全世界的航空運輸業(yè)都是普遍虧損，航空業(yè)進入了下行通道，波音如何根據(jù)這一大環(huán)境的變化做出變革？您認為在這種經(jīng)濟形勢下，對波音公司在中國地區(qū)的訂單有沒有影響？

蘭迪·廷塞思（Randy Tinseth）：首先我還是強調(diào)一下，現(xiàn)在無論是對于全球范圍還是對于中國的航空公司來說，都是一個艱難的時刻。我們認為，包括今年和明年，這個行業(yè)都會比較難做。但是我再次強調(diào)，航空業(yè)作為一個行業(yè)來說，它堅實的基礎(chǔ)在這兒，所以未來還是美好的。

談到經(jīng)濟危機對訂單的影響，今年截至第三季度我們接到了625架飛機的訂單，跟歷史上的任何時期相比，這個訂單量都是非常強勁的，而且我們今年合同儲備的訂單數(shù)字也已經(jīng)上升了。這場經(jīng)濟危機對波音公司的影響目前我還不能夠給出我的猜測，因為波音公司還沒公布我們的財務(wù)指導(dǎo)值。這場危機使全球，不管從航空業(yè)還是總體的經(jīng)濟上來說，增長上發(fā)生了一些改變，第一就是GDP的增速放緩，第二造成了航空業(yè)的運輸量增長也放緩。波音公司自己要做好的工作，就是要保證我們的產(chǎn)能和生產(chǎn)效率，保證我們能夠為客戶按時提供他們需要的飛機和服務(wù)。目前我們有兩架飛機的訂單取消，還有80架左右的飛機訂單客戶選擇推遲，但是由于市場對替代老齡飛機的新飛機需求還是非常強的，已經(jīng)有很多客戶愿意要那些航空公司由于推遲交付空出來的機位。同時我們有一個非常周密的訂單和生產(chǎn)計劃，可以確保我們在經(jīng)濟下滑的時候仍能應(yīng)對自如。我們很多機型都是超額訂單，以備經(jīng)濟形勢不好的時候給自己留了一些緩沖余地。如果這些超額的訂單都確認了，我們將會和我們的供應(yīng)鏈去協(xié)商，提高生產(chǎn)效率，以回應(yīng)客戶及時交付飛機的要求。

《商務(wù)周刊》：你們的對手空客說要在中國取得一半以上的市場份額，您如何看待這個說法？波音對中國市場有什么新的舉措來應(yīng)對競爭，未來在中國市場計劃占有多少份額？

蘭迪·廷塞思：我當(dāng)然不同意競爭對手的說法，而且我們的目標(biāo)和他們是有沖突的。目前我們在中國市場占有的份額已經(jīng)是57%，我們的目標(biāo)是今后仍然保持這么多的市場份額。我認為在中國這個市場上要取得成功，和在世界上其他市場要取得成功的要素是一樣的，首先我們必須非常了解我們的客戶，和他們保持密切的聯(lián)系。第二點很重要，為了滿足這些客戶的需求，我們必須有正確的產(chǎn)品，有正確的戰(zhàn)略。最后一點，我們飛機的定價一定要正確，這個價位對于制造商和對于客戶來說，都是一個比較好的價位。只有做到以上三條，我們才能夠保持在這個市場一直獲得成功。

《商務(wù)周刊》：作為行業(yè)的寡頭，如何引領(lǐng)產(chǎn)品周期是個大問題，波音如何在經(jīng)典的機型737系列上發(fā)展自己的737替代機型計劃？

蘭迪·廷塞思：很多人都會問737替換機型的問題，我們現(xiàn)在新一代的737機型訂單超過5000架，合同儲備訂單超過2200架，而在未來全球總需求量是19000多架。波音的目標(biāo)是在2010—2020年這10年當(dāng)中的后半程推出737的替代機型，具體時間的確定取決于我們的新技術(shù)研發(fā)到什么樣的程度。

我們的客戶就737替代機型對我們提出了非常清晰明白的要求，他們要求在替代機型上，燃油效率要比現(xiàn)有737提高15%—20%，維修成本需要下降20%—30%，運營成本需要下降超過10%。所以不光是需要取得技術(shù)上的進步，我們還需要在以下幾個方面取得改進，第一是發(fā)動機，還有就是系統(tǒng)、氣動、性能，以及選擇的材料。根據(jù)我們的預(yù)測，所有這些東西到位應(yīng)該是在我所說的2010—2020年這10年當(dāng)中的后半程。（記者/吳麗）