這家東航和一航的“夫妻店”是否會(huì)面臨一開(kāi)張就難為“無(wú)米之炊”的尷尬?

盡管東航引資受阻案尚未解決，但中國(guó)東方航空股份公司董事長(zhǎng)李豐華的注意力已經(jīng)更多轉(zhuǎn)向幸福航空。這是開(kāi)飛機(jī)的東方航空和造飛機(jī)的中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司攜手成立的一家定位為低成本支線航空的“夫妻店”?！拔覀兒椭泻郊瘓F(tuán)已經(jīng)達(dá)成了諒解，我建議你還是重點(diǎn)關(guān)注我們的幸福航空，我很看好它。”李豐華對(duì)《商務(wù)周刊》表示?！拔磥?lái)支線航空是東航發(fā)展的一個(gè)戰(zhàn)略重點(diǎn)?！?/p>

3月28日，幸福航空有限責(zé)任公司在北京正式掛牌成立，注冊(cè)資本10億元，中國(guó)一航和東方航空分別以現(xiàn)金出資6億元和4億元。公司董事長(zhǎng)由中國(guó)一航副總經(jīng)理胡問(wèn)鳴擔(dān)任，東方航空總經(jīng)理曹建雄兼幸福航空公司總經(jīng)理。

幸福航空將以陜西西安成陽(yáng)國(guó)際機(jī)場(chǎng)為第一基地，采用成本優(yōu)先的經(jīng)營(yíng)模式，重點(diǎn)發(fā)展西部支線航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)。中國(guó)民用航空總局適航司司長(zhǎng)張紅鷹代表代理局長(zhǎng)李家祥出席成立儀式并表示：“我們認(rèn)為該公司的定位有這樣四個(gè)關(guān)鍵詞：國(guó)產(chǎn)機(jī)、西部、支線、低成本?！?/p>

“對(duì)支線的問(wèn)題，我認(rèn)為要以聯(lián)合促發(fā)展，比如國(guó)骯的飛機(jī)飛到干線以后要往支線走，支線航空公司也需要向干線走，這就可以互補(bǔ)?！崩罴蚁樵鴮?duì)《商務(wù)周刊》表示看好干線和支線航空公司的合作空間。其在任國(guó)航董事長(zhǎng)時(shí)曾著手啟動(dòng)了國(guó)航與支線航空公司的相關(guān)合作。但此前李家祥也表示，春秋航空等低成本干線航空公司是沒(méi)有前途的，那么低成本支線航空的市場(chǎng)前景又在何方?

“我覺(jué)得低成本支線航空是有市場(chǎng)的，幸福航空將通過(guò)降低運(yùn)營(yíng)成本來(lái)降低票價(jià)。目前我國(guó)有100多個(gè)支線機(jī)場(chǎng)，‘十一五’期間國(guó)家將建設(shè)45個(gè)支線機(jī)場(chǎng)，幸福航空將連接周邊中小城市的支線網(wǎng)絡(luò)，與東方航空的干線網(wǎng)絡(luò)建立干支聯(lián)程。”李豐華對(duì)《商務(wù)周刊》說(shuō)。

目前，國(guó)內(nèi)專營(yíng)支線的航空公司大都經(jīng)營(yíng)困難，有的甚至轉(zhuǎn)為貨運(yùn)運(yùn)輸。主要原因是這些公司規(guī)模較小，單靠自身力量不僅沒(méi)能達(dá)到“通達(dá)全國(guó)”的目標(biāo)，經(jīng)營(yíng)壓力也非常大。

“面對(duì)這一情況，比較可行的辦法一是通過(guò)政策促進(jìn)干線和支線航空公司的合作，增加對(duì)支線航班的補(bǔ)貼·另外要鼓勵(lì)干線航空公司借助國(guó)際經(jīng)驗(yàn)發(fā)展自己的支線業(yè)務(wù)，完善航線網(wǎng)絡(luò)?！敝Ь€航空分析師李淵對(duì)《商務(wù)周刊》表示，東方航空此次涉足支線航空領(lǐng)域，其贏利前景值得期待。

除了巨大的市場(chǎng)互補(bǔ)性外，制約支線航空發(fā)展的政策壁壘也在打破。目前，國(guó)內(nèi)支線航空虧損的首要原因是成本過(guò)高。其中，進(jìn)口支線飛機(jī)需交納6％進(jìn)口關(guān)稅及17％增值稅，而干線飛機(jī)分別只有1％和5％。而幸福航空將以中國(guó)一航自行研制生產(chǎn)的50座級(jí)渦槳支線飛機(jī)新舟60為主力機(jī)型，以后逐步增加中國(guó)一航的70－90座級(jí)ARJ21“翔鳳”，計(jì)劃在未來(lái)8年內(nèi)達(dá)到100架飛機(jī)的機(jī)隊(duì)規(guī)模，所以成本將有望大大削減。此外，今年3月1日剛剛實(shí)施的《民用機(jī)場(chǎng)收費(fèi)改革方案》中，對(duì)于起飛重量小的支線飛機(jī)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)有所下調(diào)。財(cái)政部和民航局有關(guān)鼓勵(lì)使用國(guó)產(chǎn)飛機(jī)優(yōu)惠政策也將全面落實(shí)。

不過(guò)，對(duì)于幸福航空來(lái)說(shuō)，目前遇到的一個(gè)尷尬問(wèn)題是，在產(chǎn)品定位上針對(duì)中國(guó)西部航空市場(chǎng)的ARJ21飛機(jī)首飛時(shí)間在幸福航空成立當(dāng)天被宣布推遲半年?！澳闶窃敢庾菪龢男轮?0還是噴氣式的ARJ21?可想而知?！痹诶顪Y看來(lái)，航空公司的收益要看市場(chǎng)和旅客認(rèn)同度，新舟60的巡航速度大約400公里／時(shí)，票價(jià)加燃油附加費(fèi)后價(jià)格500元，如果能有80％的客座率，并在不打折扣的情況下，幸福航空贏利問(wèn)題不大。但關(guān)鍵問(wèn)題是，對(duì)于乘客不太認(rèn)同并投放在激烈競(jìng)爭(zhēng)的西安市場(chǎng)的渦漿飛機(jī)，打折將是幸福航空的現(xiàn)實(shí)策略。目前幸福航空的處境可謂“萬(wàn)事俱備，只欠東風(fēng)”，如果適合支線市場(chǎng)的100座以內(nèi)的ARJ21飛機(jī)遲遲不能服役，新舟60很難支持起這片幸福的天空。