如果說北京現(xiàn)代如今的困境是當(dāng)年“四個(gè)輪子一個(gè)電瓶”造車的“北京速度”的報(bào)應(yīng)，那么從今年的銷售目標(biāo)來看，現(xiàn)代和北汽仍然沒有吸取急功近利的教訓(xùn)

今年5月，北京現(xiàn)代技術(shù)中心投入運(yùn)營(yíng)。不久前，該技術(shù)中心主任，加州大學(xué)伯克萊分校博士、在通用汽車工作了16年的苑文學(xué)透露，北京現(xiàn)代汽車公司準(zhǔn)備在2009年下半年推出改版的伊蘭特小型轎車和索納塔轎車，以提高這兩款車型的銷量。這兩款新車的設(shè)計(jì)工作將在新建的研發(fā)中心進(jìn)行。

說實(shí)話，根據(jù)他的描述，估計(jì)這兩款升級(jí)車對(duì)北京現(xiàn)代明年的銷售目標(biāo)幫不上什么大忙。該技術(shù)中心主要是為伊蘭特和索納塔的格柵、發(fā)動(dòng)機(jī)罩、保險(xiǎn)杠和儀表板設(shè)計(jì)新造型，其他方面將與老版車型相同——這只是很簡(jiǎn)單的變臉。

今年前8個(gè)月，北京現(xiàn)代累計(jì)實(shí)現(xiàn)166162輛銷量，與去年同期相比增長(zhǎng)40.62%。這個(gè)增長(zhǎng)速率在今年中國(guó)車市十分搶眼。但實(shí)際上，2007年北京現(xiàn)代的銷售大幅下滑，全年僅銷售23.11萬(wàn)輛，成為去年少見的沒有完成當(dāng)年銷售目標(biāo)的公司之一，也結(jié)束了這家中韓合資公司五年的風(fēng)光史。所以即使今年同比增長(zhǎng)了四成，仍然只是位于轎車銷量排行的第8位。

北京現(xiàn)代今年進(jìn)行了一系列重大改革措施，包括重整銷售渠道管理模式，改變零部件采購(gòu)方式，以及管理團(tuán)隊(duì)調(diào)整。這些調(diào)整初見成效，但前8個(gè)月16萬(wàn)輛的銷售與全年38萬(wàn)輛的目標(biāo)相比尚未過半。

對(duì)于去年的失利，北京現(xiàn)代聲稱2007年為公司的“調(diào)整年”，其后又高調(diào)宣布了2008年38萬(wàn)輛的銷售計(jì)劃，這是5年來最高的一個(gè)銷售目標(biāo)，比去年的銷售目標(biāo)提高了64％，比去年實(shí)銷量高了足足15萬(wàn)輛。但實(shí)際情況是，除今年1月份由于重整銷售渠道帶來3萬(wàn)輛的突破性增長(zhǎng)，北京現(xiàn)代后幾個(gè)月銷量一直徘徊在中國(guó)汽車市場(chǎng)前6名之外。

如果說北京現(xiàn)代如今的困境是當(dāng)年“四個(gè)輪子一個(gè)電瓶”造車的“北京速度”的“報(bào)應(yīng)”，那么從今年的銷售目標(biāo)來看，現(xiàn)代和北汽仍然沒有吸取當(dāng)年急功近利的教訓(xùn)。

正如外界所說，韓國(guó)現(xiàn)代方面在零配件等問題上“任韓國(guó)企業(yè)唯親”，成為產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上的硬傷之一。今年的調(diào)整固然收到了立竿見影的效果，但除了改善內(nèi)部管理，北京現(xiàn)代更亟須的是新車型。今年4月推出的伊蘭特·悅動(dòng)是久違了的新車。整個(gè)2007年，北京現(xiàn)代都沒有一款像樣的新產(chǎn)品補(bǔ)充市場(chǎng)，索納塔基本主打出租市場(chǎng)，御翔NF和雅紳特也都沒能表現(xiàn)出成為主流產(chǎn)品的實(shí)力。

有百年歷史的汽車已經(jīng)是非常成熟的工業(yè)產(chǎn)品，但車型與設(shè)計(jì)仍然是銷量的重要決定因素。北京現(xiàn)代今年才建立本土研發(fā)中心，與之相比，上海通用的泛亞汽車技術(shù)中心成立于1997年，已經(jīng)有1000多名技術(shù)人員，2006年上海泛亞負(fù)責(zé)整車車身內(nèi)飾集成開發(fā)的君越銷售早已超過10萬(wàn)輛，甚至高于原車型在北美的業(yè)績(jī)。2006年年初，東風(fēng)日產(chǎn)的廣州研發(fā)中心也投入使用，這是日產(chǎn)繼英國(guó)和美國(guó)之后的第三個(gè)海外研發(fā)中心，日產(chǎn)計(jì)劃用8年時(shí)間令花都研發(fā)中心技術(shù)水平與日產(chǎn)歐美研發(fā)中心同步。其后日產(chǎn)又在上海建立了新的汽車設(shè)計(jì)工作室，調(diào)查中國(guó)消費(fèi)者的口味。

當(dāng)然，包括最早成立的泛亞在內(nèi)，所有這些跨國(guó)汽車公司在華研發(fā)中心都只是做一些不同程度的本土化設(shè)計(jì)，尚沒有一個(gè)做過真正面向市場(chǎng)的新車開發(fā)。

從去年各大車展看來，全球主要廠商都在醞釀全新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，更加大膽的車身線條和新材料、新設(shè)計(jì)元素出現(xiàn)在展出的新車中。只是不斷聽到跨國(guó)公司外方高管“中國(guó)缺乏汽車設(shè)計(jì)人才”的說法，看來這種人才只會(huì)越來越缺乏。只是配合全球設(shè)計(jì)中心做些輔助性工作，當(dāng)然無(wú)法培養(yǎng)出真正的設(shè)計(jì)人員——這過去似乎應(yīng)該是中國(guó)人操心的事，但也許是北美市場(chǎng)的衰退來得過于突然，在華研發(fā)中心的成長(zhǎng)恐怕仍難以追上跨國(guó)公司向中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略傾斜，甚至其所扮演的角色離跨國(guó)公司的中國(guó)戰(zhàn)略需求越來越遠(yuǎn)。