2008年被預測為充滿“拐點”的一年，股市和樓市的走勢并沒有朝著想象中的方向發(fā)展，那么車市會不會在激烈的市場競爭中出現(xiàn)變數(shù)呢?我身為一名車迷，同時也是一名潛在購車消費者，同樣對新一年新車銷售市場的走向十分關注。

北京市范圍內汽車國IV標準的實施已經(jīng)成為一個不爭的事實，相信與我一樣的持幣待購者不在少數(shù)，國IV標準的實施是造成這種現(xiàn)象的主要原因之一。一方面，消費者認為目前的政策規(guī)定并不明朗，實施后對市場的影響也只是停留在猜測階段：另一方面，車型規(guī)格的改變對汽車銷售價格的震蕩程度到底有多大也是一個未知數(shù)。所以，更多人的態(tài)度傾向于“等等看”的選擇。過一段時間后，新車銷售將真正迎來國IV標準的大限，消費者應該理性消費。

河北 小S

2008年3月1日起，北京市將全面實施國IV排放標準，多數(shù)汽車品牌的經(jīng)銷商已開始行動。屆時末達標準的車型將不許在京銷售。在所有車型種類中，約50％左右已達到國IV標準，但其中大部分為合資品牌。

從3月17日開始，北京市交管局出臺一項新規(guī)定，即取消汽車“4S”店代辦新車售前檢測的權力，需統(tǒng)一由市交管局來進行檢測。這意味著，部分經(jīng)銷商的末售出的國Ⅲ車型將無法通過先做完售前檢測來延長銷售時間。只能在3月1日之前售出，因而經(jīng)銷商必須盡快處理這批國Ⅲ車型，為了做好“清倉處理”的準備，給予消費者一個合理的價格應該是經(jīng)銷商會更多考慮的。

此次北京市國IV標準全面推行采取了循序漸進方式，多數(shù)廠家有充分時間來準備，且對于3月1日前購買國Ⅲ車型的車主，交管局也將其辦理審核上牌時間延長到了4月1日，國IV升級對于北京市場的影響相對平緩。然而。從北京市推行國Ⅲ排故標準、安裝OBO，到今年實施國IV排放標準，車市的整體應對水平在逐漸進步，但尚不盡如人意。大限將至，選擇出手的時機還是應該以消費者的需求為主。

有錯必糾

在新的一年中，感謝熱心的讀者對本刊及“讀編往來一有錯必糾”欄目的支持，讀者的踴躍來信我們都會仔細閱讀，我刊今后將不斷加強編輯校對的水平，爭取在大家的監(jiān)督下，把雜志的質量不斷提升。

為表示對本刊的支持和感謝，我們將會按先后順序選擇第一名來信的讀者朋友，贈送由本刊提供的精美車模一個，其余來信糾錯的讀者朋友得到的獎品是本刊提供的MP3播放器一個，為了確保順利郵寄您的禮品，今后來信請注明詳細地址和本人聯(lián)系電話。

貴刊的各位編輯你們好，我是一名很喜歡汽車的醫(yī)務工作者，由于工作的特殊性，平時只能通過購買雜志來瀏覽汽車類相關資訊。作為一名貴刊的忠實Fans，我比較關注有關汽車安全方面的問題。

隨著碰撞實驗被越來越多的人關注，國內的碰撞試驗也就是我們所了解的中國新車評價規(guī)程(C-NCAP)成為我國綜合性的系統(tǒng)評價。中國汽車技術研究中心是目前國內唯一具有獨立性的綜合性汽車科研機構，是政府授權組織制訂中國汽車標準法規(guī)和參與國際協(xié)調的核心技術機構，在國內外汽車業(yè)界有很高的知名度。在這里進行的C-NCAP碰撞試驗都會進行哪些測試?C-NCAP試驗所使用的車輛是從何種渠道得到的，是試驗機構在市場上購買的量產(chǎn)車還是由汽車廠商送檢的?如果是試驗機構自行購買的話，購車費用是否也是由試驗機構自行承擔呢?

以上的問題雖然有些多，希望各位編輯可以為我解惑，在這里也衷心地希望貴刊能夠堅持一貫的專業(yè)風格，在未來越辦越好!

湖南 曾穎

E-NEAP是綜合性的系統(tǒng)評價，能夠客觀全面地反映汽車產(chǎn)品在碰撞安全性能方面的技術水平。國內研究機市勾對它的引進也體現(xiàn)了汽車制造商和業(yè)界市場對汽車安全的重視程度，隨著近幾年人們在汽車消費和汽車使用過程中觀念的轉變。E-NEAP測試成績漸漸成為引導汽車消費的一項重要指標。

E-NEAP的評分項目包括三項測試試內容：正面100％重疊剛性壁障碰撞試驗(50km/h)正面40％重疊可變形壁障碰撞試驗(56km/h)：可變形壁障側面碰撞試驗(5口km/h)。另外包括兩個加分項：安全帶提醒裝置及側面安全氣囊和氣簾。

E-NEAP評測主要針對乘用車(M1類)。并且是近已年內新上市且銷量排名前列的車型。對于選定的車型，其測試車輛將由中國汽車技帶研究中心自行出資在市場上購買。對于企業(yè)委托的測試，試驗費用及車輛購買費用由企業(yè)承擔，但是測試車輛仍然由E-NEAP到市場購買。從而保證最終測試車輛與消費者買到的車輛一致。

我國乘用車產(chǎn)品車型眾多，技帶差異大，因此需要客觀、系統(tǒng)反映產(chǎn)品的碰撞安全性能指標，E-NEAP能夠幫助消費者深入了解和對比產(chǎn)品信息，提高安全性能好的產(chǎn)品的市場影響力，逐步降低碰撞事故人員傷亡率。車輛安全配置的狀況和性能對碰撞試驗結景有直接和顯著的影響，如安全帶預張緊器、安全氣囊，甚至座椅、頭枕等。因此，E-NEAP評價結果要對應具體車型的安全配置說明進行分新，幕一車型的得分和星級并不能完全適用于同一品牌但安全配置不同的其它車型。一般情況下，E-NEAP選取的是同類車型在市場上銷售最多的車型和配置，在不確定的情況下則選擇標準配置車型。

我是一名剛考完駕照沒多久的新駕駛員，對于夢想擁有一輛屬于自己的汽車已經(jīng)憧憬了很久。在拿到駕照后就迫不及待地想選購一輛適合自己的轎車。我考慮的是一輛價格在5萬-9萬元的汽車，可是對選車又不是很在行，朋友中有很多人說只要車輛省油就行，新手在選車時應該注意些什么呢?在我的價格區(qū)間里又應該選擇什么配置的車型，希望貴刊的各位編輯能夠給予一定的指導和幫助。

北京 李森

新手選車要慎重，尤其是購買第一輛車時，首先要明確購車的用途是作為單純的交通工具還是需要滿足多種使用要求的家庭使用。另外。用車環(huán)境、駕駛員駕車習慣、消費能力都是要在購車前需要仔細考慮的問題。

選車可不是簡簡單單看哪輛車省油就可以了事的，買件衣服還要挑選款式、花色、質地，更何況一件動輒好幾萬元的“大家伙”。多參考別人的意見是很有必要的，但是也要根據(jù)自己的需求做出適合的選擇。如果你是年輕人，并且把車輛的購置價格鎖定在5萬－9萬元，那么國產(chǎn)自主品牌是一個不錯的選擇，經(jīng)濟實惠，又能滿足基市的使用要求，在本期雜志的對比試車欄目中就介紹了幾款具有代表性的國產(chǎn)自主品牌車型，也許會對你的購車計劃有所幫助。

Q：請問在F1比賽中，賽道邊揮動不同顏色的旗子都代表什么意思?

A：黃旗：表示前方賽道上有障礙物，提醒車手小心駕駛，出示黃旗時不允許超車。

綠旗：表示前方障礙物已經(jīng)清除，車手可以重新加速進行比賽，而且可以超車。

白旗：表示前方賽道上有慢速行駛的車輛，可能是救護車、拖車或是賽會安全車輛，此時車手應小心駕駛，適當減速。

紅旗：表示正式比賽或者試車因數(shù)提前結束，停賽原因可能是多方面的。紅旗會在賽道各個位置同時出示。

藍旗：表示后方有速度更快的車輛正在接近，示意車速慢的車手主動讓車，讓后面的車手進行超車。

黃紅條靜止旗：表示路面有水或油，賽車容易打滑，應小心駕駛。

黃紅條揮動旗：表示路面濕滑程度較重，提醒車手駕駛時應格外小心。

黑白格旗：表示比賽圓滿結束。

黑白對角旗：表器對車手非運動行為的警告。

黑旗與白色數(shù)字旗組合使用：白色數(shù)字旗顯示該數(shù)字所指的賽車已被賽會處罰，車手必須在下一圈賽程結束前進入維修站，并向大賽組委會報告。

Q：有些賽車比賽中，參賽選手都帶著頭套一樣的東西，我知道賽車內部的溫度都比較高，難道這些選手都不熱嗎，請問是他們帶的頭套是做什么用的?

A：你所說的“頭套”應該被稱為防火面罩，正如它的名字一樣，是用于防火，保護賽手安全的重要裝備之一。防火面罩采用輕薄透氣的防火材料制成，能夠在發(fā)生事故時有效抵擋火焰高溫對賽手的傷害。同樣的裝備還包括防火內衣、防火手套和防火鞋等，可以說在比賽時賽手身上除了眼睛之外不能有一點暴露的地方，這樣做也是為更好地保護賽手安全，所以就算天氣再熱他們也只能忍了。

Q：請問CKD和SKD有什么不同?

A：這個問題提得很好也很有專業(yè)性，CKD和SKD都是汽車進口組裝過程中的一種專有名詞術語。CKD的英文全稱為CompleteIV KnockedDown，意思是進口全散裝件，就是進口或引進汽車時，汽車以完全拆散的狀態(tài)進入，之后再把汽車的全部零部件組裝成整車。SKD的英文全稱為Semi-Knocked Down，意思是進口半散裝件，就是從國外進口汽車總成件(如發(fā)動機、變速器、底盤等部件)，然后在國內制造廠組裝成整車。

全散裝件可以是進口零部件，也可以是本地生產(chǎn)的零部件，甚至全部是本地生產(chǎn)的零部件在裝配線上組裝成零部件或總成件。半散裝件是整車出口國廠商把成品予以拆散，以半成品或零部件的方式出口，再由進口國廠商在所在國以自行裝配方式完成整車的組裝并進行銷售。

Q：請問世界大型的汽車展有哪些，具體舉辦的時間和地點?

A：目前世界范圍內最為知名的5大車展為：

北美車展(NorthAmerican Internatlonal AutoShow-NAIAS)創(chuàng)辦于1907年，最初稱為“底特律車展”，1989年更名為“北美國際汽車展”，每年1月份舉行。近年來，概念車在北美車展上出現(xiàn)的比例越來越高。

法蘭克福車展(Internatlonale AlitomohllAusstellung-IAA)創(chuàng)辦于1897年，第35屆之前該車展的舉辦地在柏林，此后移師法蘭克福。目前法蘭克福車展是歐洲最大的車展，并確定一年為轎車展，一年為商用車展，交替舉辦。

巴黎車展創(chuàng)辦于1898年，每兩年舉辦一次，是國際車展中商業(yè)味最濃的一個。

日內瓦車展(GenevaInternatlonal Motor Show)創(chuàng)辦于1924年，是歐洲唯每年度舉辦的大型車展。每年3月份舉行，以悠久的歷史和眾多首次推出的概念車和新車型而聞名。

東京車展(Tokyo MotorShow)創(chuàng)辦于1966年，每年10月底舉行，單數(shù)年舉辦轎車展，雙數(shù)年舉辦商用車展。

除了以上幾大國際知名車展，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的迅速發(fā)展，近年來在北京、上海和廣州等地舉辦的大型車展不論是受歡迎程度還是制造商對其的關注度都不斷竄升，漸漸成為業(yè)界關注的焦點。

Q：請問在拉力賽中領航員擔負著怎樣的責任，具體工作有哪些?

A：任何一輛參加拉力賽事的賽車通常是由兩個人共同組成——正駕駛(即賽手)及副駕駛(即領航員)，賽手與領航員共同組成一個車組，場賽事是由車組完成的，而不是其中的某個人。領航員最基本的職能是讓賽車按賽事組委會規(guī)定的線路，由A點駛至B點。具體工作大致包括有以下幾項

1、在比賽過程中負責指明行車路線，通過讀取路書，告知賽手前方道路即將出現(xiàn)的各類狀況。

2、掌握比賽進程，并負責保持與車隊的聯(lián)系。

3、第一時間掌握賽程中本車在各賽段的成績，并及時與賽手溝通共同制訂未完賽段的比賽規(guī)劃(包括每晚查看賽事公告，把握次日發(fā)車順序、時間及賽事組委會臨時變更或補充等與賽事相關的一切內容)。

4、負責保管與填寫車組時間卡并在規(guī)定時間內在時間控制點報到。

5、在規(guī)則允許的范圍內全力配合賽手以最短的時間完成賽程，并與之共同處理賽程中出現(xiàn)的突發(fā)狀況。

除此之外，在正式比賽進行中，領航員還應注意與賽手和車隊工作人員保持種良好的關系，有助于車隊工作的致與協(xié)調。作為駕駛員的助手，領航員通常需要沉穩(wěn)的性格和精神狀態(tài)。

Q：集結賽和拉力賽的區(qū)別是d-么?

A：汽車集結賽是國際上知名的汽車運動，標準名稱是“國際二級汽車拉力賽”，在我國將其定名為“汽車集結賽”。集結賽是考驗參賽選手和車輛是否準確按照比賽規(guī)定時間依次到達組織者指定的時間控制點報到，即在不封閉的公共道路上遵照國家交通法規(guī)，按照規(guī)定的時間和路線行駛，不以競速為目的的汽車比賽。

集結賽過程中允許車輛編隊行駛，也可以間隔發(fā)車，可以使用路書、時間卡和地圖。集結賽是拉力比賽的一種形式，大多數(shù)人理解的拉力賽(如WRC拉力賽)是以競速為目的。

Q：獨立懸架與非獨立懸架相比有什么特點?

A：懸架是現(xiàn)代汽車的重要總成之一，它把車身與車輪彈性地連接在一起，主要任務是傳遞作用在車輪和車身之間的力與力矩，并緩和路面?zhèn)鹘o車身的沖擊載荷，衰減由此引起的承載系統(tǒng)的振動，保證汽車的行駛平順性和車輪在不平路面時擁有理想的行駛運動性能，保證汽車的操縱穩(wěn)定性，使汽車獲得高速行駛的能力。

懸架一般由彈性元件、導向裝置、減振器、緩沖塊和橫向穩(wěn)定器等部件組成。根據(jù)結構形式的不同，懸架可以分成獨立懸架和非獨立懸架。獨立懸架的結構特點是左、右車輪通過各自的懸架與車身連接，非獨立懸架的結構特點是左、右車輪用一根整體軸連接，再經(jīng)過懸架與車身連接。

獨立懸架的優(yōu)點是整體質量小，懸架占用空間小，降低車身振動頻率，改善了汽車行駛平順性。獨立懸架還可以使汽車的重心降低，從而改善汽車行駛穩(wěn)定性，增加與地面的附著能力。非獨立懸架的優(yōu)點是結構簡單，工作可靠，維修保養(yǎng)方便?，F(xiàn)代轎車在懸架布置上更多地使用了獨立懸架，而獨立懸架又分為橫臂式、縱臂式、斜臂式、麥弗遜式和扭轉梁式等。

Q：在汽油發(fā)動機中，多點噴射和單點噴射有什么不同之處?

A：汽油噴射系統(tǒng)按照噴油嘴的結構布置可以分為多點噴射式和單點噴射式。多點噴射是在每一個汽缸內設置一個或多個噴油器，在氣缸內部完成燃油和空氣的混合。單點噴射是在多缸發(fā)動機上設置一個噴油器，直接將汽油噴入節(jié)氣門體中，燃油和空氣混合后，形成混合氣通過進氣歧管分配給各個氣缸。

與單點噴射相比，多點噴射具有更好的動態(tài)響應，使發(fā)動機的性能更加完善。而單點噴射雖然在性能’上遜于多點噴射，但具有結構簡單、工作可靠、維修調整方便和成本低廉等優(yōu)點。考慮到發(fā)動機不同工況的點火提前角、噴油時刻等因素，越來越多的汽車采用了結合多點噴射和點火控制的電控燃油噴射系統(tǒng)。

Q：汽車上的滅火器是否與家庭使用的滅火器是一樣的，請問可不可以用其他滅火器代替?

A：首先車用滅火器與家用滅火器在外形大小上有所不同，車用滅火器的體積一般較小，方便在狹小的車內空間放置。以車用泡沫滅火器為例，在瓶內裝有特殊設計的密封蓋，可以防止車輛由于劇烈振動或顛簸而使不同種藥液混合。因此車主在選擇車用滅火器時，要注意滅火器的使用類別和范圍，最好選用汽車專用滅火器。目前車用泵火器按照填充滅火劑的種類不同主要分為泡沫型和干粉型，由于特殊的使用環(huán)境和對象，建議在選用時不要用其他類型滅火器代替，以免達不到正常的滅火效果。

選購車用滅火器時要確認滅火器是否有效，主要查看滅火器的出廠日期、保存期限和壓力表指示。滅火器壓力表指示器的指針在綠色區(qū)域內表明滅火器內部工作壓力正常。車用及火器應放置于干燥通風、明顯、穩(wěn)固、方便取用的位置，遠離明火、高溫和油污的區(qū)域。

Q：本人在2007年第12期雜志中看到關于Optima蓄電池的內容，是否可以介紹更多關于它的情況?

A：本刊在第12期雜志中介紹的蓄電池為美國江森自控公司在中國市場推出的最高端Optima蓄電池產(chǎn)品，此款產(chǎn)品的投放完善了其在中國市場的產(chǎn)品線陣容。Optima在國外市場享有極高的聲譽，在四驅越野、汽車改裝、汽車音響、汽車起動以及工業(yè)、船舶和軍用市場都有著令人信服的高性能表現(xiàn)，并一直受到業(yè)內專業(yè)人士以及發(fā)燒友的追捧。

該款蓄電池擁有3倍于普通蓄電池的壽命，15倍于普通蓄電池的防振性生能，可以被任意180°倒置，同時也是美國軍方的專用蓄電池產(chǎn)品。這些特色也使該款蓄電池具有更多神秘色彩。其超前的螺旋式卷繞技術也將全球鉛酸蓄電池的技術引領到了一個新的高度。目前此款蓄電池仍將采用美國本土生產(chǎn)，通過進口的方式直接面對中國消費者。

Q：汽車發(fā)動機的壓縮比有什么含義，請問是否壓縮比值越大越好?對燃油標號的選擇有什么要求?

A：壓縮比是氣缸內活塞的最大行程容積與最小行程容積的比值，也等于活塞整個運動行程中在上止點和下止點不同行程位置的容積比值。對于往復式發(fā)動機而言，在其他參數(shù)不變的情況下，壓縮比的提高可以帶來發(fā)動機功率的增大，其效率也就越高，而且能夠在燃油經(jīng)濟性方面有更出色的表現(xiàn)。但是壓縮比過高會造成發(fā)動機穩(wěn)定性的下降，發(fā)動機工作壽命縮短，因此壓縮比不可能無限制地提高。

壓縮比表示的是發(fā)動機混合氣體被壓縮的程度，用壓縮前的氣缸總容積(上止點處容積)與壓縮后的氣缸容積(下止點處容積)之比來表示。壓縮比與發(fā)動機性能有很大關系，通常的低壓縮比指的是壓縮比在10以下，高壓縮比指的是壓縮比在10以上，相對來說壓縮比越高，發(fā)動機的動力就越大，選擇燃油時要考慮發(fā)動機壓縮比的大小，隨意降低或提高燃油的標號可能會對發(fā)動機造成嚴重的損害。

Q：我的車長時間沒有更換機油，會有什么后果?

A：長期不更換機油會引起發(fā)動機壽命的縮短，包括碳化物、水分、灰塵，還有未完全燃燒的燃料混入機油中，降低了機油正常的潤滑、密封、冷卻等作用，因此長期不更換機油是引起發(fā)動機耗損和故障的原因之。

為了更好地保護發(fā)動機應該及時更換機油，使發(fā)動機工作產(chǎn)生的殘渣、碳化物、水分、灰塵以及沒有完全燃燒的燃料能夠通過更換機油排出。當長時間沒有對機油進行更換，會發(fā)現(xiàn)機油的顏色接近黑色且粘稠。一般車輛的機油的更換周期為5000-7000km或3個月，針對惡劣條件下行駛的車輛，其更換周期應適當縮短。

Q：我是一名在校學生，也是一名貴刊的忠實讀者，請問怎樣保證汽車制動效能和制動時的方向穩(wěn)定性?

A：汽車的制動性主要通過三方面因素來評價，包括制動效能即制動距離與制動減速度，制動效能的恒定性即抗熱衰退性能，制動時汽車的方向穩(wěn)定性即制動時汽車不發(fā)生跑偏、側滑以及失去轉向能力的性能。你所說的制動效能是指在良好路面上汽車以一定初速度制動到停止的制動距離或制動時汽車的減速度，因此保證汽車擁有良好的制動效能的指標是制動距離和制動減速度。制動器起作用時間越短、制動力越大、起始制動車速越低，制動距離越短。同時為了減少制動器熱衰退性對制動效能的影響，制動器結構也是影響制動效能的因素之一。

一般稱汽車在制動過程中維持直線行駛或按預定彎道行駛的能力為制動時汽車的方向穩(wěn)定性。制動時發(fā)生不穩(wěn)定的情況，最為常見的會產(chǎn)生跑偏、側滑、轉向能力喪失等情況。防止任何車輪抱死，使其擁有足夠的制動力用以維持汽車的轉向能力，最理想的情況是前、后車輪都處于滾動狀態(tài)，這樣就可以確保汽車在制動時的方向穩(wěn)定性。現(xiàn)代汽車所采用的ABS、EBD等制動輔助系統(tǒng)就能夠提高汽車的制動穩(wěn)定性。

Q：請問擁有陡坡緩將功能的越野車是否在下坡時就不用踩制動踏板了?

A：陡坡緩降控制系統(tǒng)(HDC)通過對前橋施加短暫的制動力，補償發(fā)動機制動力，進而提高汽車在陡坡行駛的可控性。當某一車輪失去抓地力時，系統(tǒng)會采用防抱死措施，使其重新獲得牽引力。

以路虎車型為例，下陡坡時，發(fā)動機的制動力和陡坡緩降控制系統(tǒng)(HDC)會限制車輛的下降速度，并通過ABS系統(tǒng)保持車輪轉動而不至于鎖死并失去控制。在下坡過程中可以用油門或巡航控制按鈕來提高車速。陡坡緩降控制系統(tǒng)(HDC)將實際速度與目標速度進行比較，需要降低目標速度時，系統(tǒng)便會對汽車施加制動力。遇到陡坡下降，駕駛員只需輕輕打開系統(tǒng)開關，車輛就會以設定的時速勻速下降，而不需雙腳對油門和制動踏板進行控制。駕駛員所要做的，只是掌握方向即可。

Q：我的新車才500多km，有一次忘記松開手制動行駛了10分鐘才發(fā)現(xiàn)，這樣對車輛有沒有影響?另外感覺我的車的手制動比較松，請問是不是有什么故障?

A：下次行車前不但要注意確認擋位，還要檢查手制動是否松開，一般汽車都有手制動提示燈，當駕駛員沒有實施解除手制動的情況下，儀表盤上的提示燈就會點亮，而且在行駛時要多加觀察汽車行駛感覺的變化。

由于誤操作沒有正確解除手制動時，手制動系統(tǒng)處于工作狀態(tài)，卡緊的手制動裝置會導致制動盤片之間的摩擦。短時間的未松開手制動行駛不會對車輛造成嚴重后果，長時間拉著手制動行駛很有可能引起車輛的嚴重損壞，并且影響駕駛者的安全。出現(xiàn)這樣的情況要及時到修理廠進行深入檢查，而且維修人員也會對您愛車的手制動松緊程度進行檢查，對于不符合標準的車輛進行調節(jié)。

Q：春節(jié)前檢查自己的車輛，發(fā)現(xiàn)冷卻液少了。就動手加了些，結果加多了，請問對汽車有什么影響?

A：在自己動手添加汽車的各種油液時，不但要確認添加油液的規(guī)格，還要注意儲水壺的液位刻度。添加冷卻液時首先要看清冷卻液儲水壺的刻度，廠家通常都會標明最大刻度和最小刻度以示提醒，最大刻度用“Max”表示，最小刻度用“Min”表示。

當添加的液位高度高出標準刻度很多時，應當使用工具抽出過量的冷卻液，以免造成冷卻系統(tǒng)壓力過大。如果液面只是稍稍高出標準刻度(1－2cm左右)，則不用擔心會對汽車產(chǎn)生影響，現(xiàn)在汽車的儲水壺在密封蓋上一般設計有卸壓裝置，以便使冷卻系統(tǒng)保持正常的工作狀態(tài)。

Q：平時經(jīng)常開著我的寶來車到自動洗車房洗車，總是擔心洗車房的“大滾子”把車頂?shù)耐庵锰炀€損壞，洗車房的工作人員卻說沒有問題，請問是否真的不會有事?

A：出現(xiàn)這樣的情況要因人而異，因車而異，為了更好地保護車輛，應該把外置天線收回或拆下。自動洗車房的清潔毛刷(就是問題中的“大滾子”)，工作時緊貼車輛表面，通過旋轉的力量清潔汽車表面污漬。洗車時汽車的外部零部件(如外置天線)可能會因此力量而變形彎曲甚至脫落，長時間對天線進行彎曲、扭動，增加了天線出現(xiàn)故障的可能，因此在洗車前建議收回或拆下外南天線或其他外置零部件。

Q：冬季很擔心汽車的水泵出問題，請問水泵壞了有什么后果?

A：水泵出故障的原因有很多，總體上， 種情況是水泵密封圈密封不嚴，造成冷卻液外漏，出現(xiàn)冷卻系統(tǒng)漏水的后果不言而喻，嚴重時影響發(fā)動機的正常冷卻效果，另一種情況是水泵軸承出故障，使水泵泵輪的轉動出現(xiàn)變化。一般水泵依靠正時膠帶或正時鏈條傳動，當水泵出現(xiàn)不規(guī)則運動時直接影響的就是正時傳動帶，使發(fā)動機正常工作受到影響。

Q：越野車的改裝是否只是對懸架進行加高?

A：這樣的理解是不全面的，總體上講，越野車的改裝與民用轎車的改裝有所不同，相對于后者更注重動力與速度的提升，越野車改裝則把重點放在了提高其通過性，盡可能提高越野車對各種路況的適應與通過能力。對越野車的改裝目的是為了提高車輛的通過性能、而增高懸架只是邁出了了越野車改裝的第一步。

越野車發(fā)燒友們還會圍繞通過性的改善對車輛其他部位“大做文章”，前后保險杠、謄防撞杠的改進為了提高安全性，增強防撞能力；燈光的改造為了增加輔助照明自助；絞盤的安裝擔負著自教和互救的重任；還有發(fā)動機、專動系統(tǒng)、油箱、涉求器、輪胎、懸架等不同方面的改裝。對于懸架的改裝還要考慮到減震器、彈簧、膠套等環(huán)節(jié)，可見對越野車的改裝不光花費不菲，還是一件費時費力的工作。

Q：請問汽車的定速巡航系統(tǒng)原理是什么?在何種路況下使用?

A：定速巡航系統(tǒng)又稱為定速巡航行駛裝置或速度控制裝置等，其作用是在啟動該系統(tǒng)后車輛按照駕駛者要求的速度行駛，駕駛者不用踩油門踏板就能夠自動地保持車速。采用這種裝置可以讓有效減輕駕駛者的疲勞程度，同時減少了不必要的車速變化，達到節(jié)省燃油的目的。定速巡航系統(tǒng)控制的基本功能包括車速設定、消除功能、恢復功能、速度微調下降、速度微調升高等。

目前我國由于道路條件的限制，定速巡航系統(tǒng)的使用率并不高。定速巡航系統(tǒng)并非在任何時間地點都適用，原則上定速巡航含在高速公路或全封閉道路上使用。在非封閉道路上，復雜的路況不利于汽車正常行駛的狀態(tài)，對車輛行駛構成安全隱患。在擁堵路段上采用反復制動也無法保持穩(wěn)定的定速巡航速度，失去了定速的意義。盤山路或彎路過多的情況下一定要慎用定速巡航。因為在正常出彎的情況下，要適當加油提供更大的轉向力度，而定速巡航狀態(tài)下車輛會自動維持車速恒定，油門由行車電腦控制，往往給彎路行車帶來危險，在這種條件下應適當控制車速。雨天也要慎用定速巡航功能，冰雪天氣則要一定禁用。