由于許多外部特征都來自曾在2003年日內(nèi)瓦車展上亮相的概念車Airflite，因此鉑銳周身上下?lián)碛胁簧倭餍性?，車身比例協(xié)調(diào)勻稱，前低后高的腰線也表明了這并不是一款沉悶的商務(wù)轎車，造型一改以往美系車給人留下的寬大笨重印象，甚至明顯體現(xiàn)出同門跑車交叉火力的動感風(fēng)格。頻繁運用的棱線是鉑銳的特點，幾條貫穿車身前后的棱線增強了鉑銳的側(cè)面立體感，而布滿筋線的發(fā)動機艙蓋則顯示出B級車少有的力量感，這也是對美系風(fēng)格的一種詮釋。同樣能夠體現(xiàn)美國情懷的還有輪轂，鉑銳輪轂的特別并不在于造型，而是那份锃亮的特殊質(zhì)感，這也是美國車的一個標志，但是否能迎合國內(nèi)用戶，似乎還值得商榷。鉑銳的大燈也許會讓你看著眼熟，造型與大眾POLO相似度頗高，它不但令鉑銳的外形更顯年輕，而且還略帶一點攻擊性，只是尾燈的風(fēng)格與前大燈有些脫節(jié)，整體感略有欠缺。

鉑銳內(nèi)飾簡潔得讓人驚訝，位于中控臺正中的圓形時鐘已成為了克萊斯勒雷打不動的車內(nèi)風(fēng)格，PT漫步者、300C、大捷龍都有此設(shè)計。6.5英寸的顯示屏是中控臺上最惹眼的配置，帶有觸摸功能，可以播放DVD，但卻不具備導(dǎo)航和倒車影像功能。與新雅閣一樣，鉑銳音響系統(tǒng)自帶有內(nèi)置硬盤，駕駛者可以預(yù)先拷貝自己喜愛的歌曲，甚至電影。副駕駛席的座椅靠背可以向前折疊放平，變成小桌板，此類MPV中常見的設(shè)計在B級車中卻很少見到，究竟是擺放筆記本電腦還是用來讓后排VIP擱腳，具體功能自然是隨你發(fā)揮了。B級車肯定要有些商務(wù)味，但鉑銳并沒有因此忘記實用性，后排座椅的靠背同樣也能按4：6比例放倒，在運送長尺寸物品時可以提供方便。車內(nèi)的設(shè)計缺憾當屬后排的中間地板，高高隆起的程度超過了多數(shù)后驅(qū)車型，后排真要座滿三人時，舒適度勢必大打折扣。

即將上市的鉑銳將搭載2.0L、2.4L以及2.7L V6三款發(fā)動機。由于北美市場特殊的消費理念，克萊斯勒并不是小排量發(fā)動機的專家，這幾款被稱為“世界發(fā)動機”的動力也是與三菱、大眾等廠商通力協(xié)作的成果。廠家并沒有提供2.0L車型，2.7L的頂配車型成為了我們關(guān)注的重點。2.7L排量雖然只是300C的入門級動力，但在鉑銳這里，這款有著142kW最大功率和258N·m最大扭矩的V6發(fā)動機足以成為一顆“強力心臟”，因此無論是起步，還是提速，鉑銳都是響應(yīng)積極，速度“說有就有”。在平穩(wěn)運轉(zhuǎn)、噪音等方面V6結(jié)構(gòu)有著先天優(yōu)勢，因此多數(shù)情況下2.7L鉑銳的車內(nèi)都非常寧靜，這一點在換乘到2.4L鉑銳車內(nèi)之后感受更為深刻。

雖然風(fēng)格上強調(diào)動感，但鉑銳的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并沒有體現(xiàn)出過分的路感，采用了液壓助力的方式，力度調(diào)校適中，操作起來也輕便舒適。針對中國路況，鉑銳在懸架方面作了一番調(diào)整，改變了以往美系車“軟”宇當頭的特性，前懸采用了麥弗遜式，后懸架則是多連桿式獨立懸架，在過彎時能夠體會到懸架的有力支撐，但與采用奔馳E級相同底盤技術(shù)的300C相比，鉑銳還是少了那種高深莫測的韌性。鉑銳全系采用4擋自動變速器，雖然帶有手動換擋模式，但同級別的主流對手大多早早用上了5擋結(jié)構(gòu)，鉑銳的這一抉擇肯定會讓今后的銷售人員多費不少口舌。實際駕駛時，這款4擋變速器的傳動倒是直接高效，換擋時機也把握得當，直觀表現(xiàn)也能讓人滿意，但在掛入倒擋或P擋時，還是能讓人感覺到車身輕微顫動。

2.4L和2.0L發(fā)動機均采用了可變氣門正時系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可對進氣、排氣時機分別進行調(diào)整。其中，2.4L發(fā)動機最大功率127kW，最大扭矩217N·m，機械結(jié)構(gòu)與戈藍、歐藍德等裝備的三菱4G69基本相同，因此在燃油經(jīng)濟性方面更偏向于日系車型的特點。2.0L車型則是專門為中國市場所準備的，最大功率115kW，最大扭矩為190N·m，在宣傳中，克萊斯勒將其稱之為同排量中最強悍的發(fā)動機。在外觀上，鉑銳的三款車型除了輪轂尺寸之外，沒有其它區(qū)別，而從廠家提供的2.4L與2.7L樣車的車內(nèi)配置來看，兩者同樣也是差別甚微。

高起點的安全性配置是鉑銳出彩的地方，全系列均配備6安全氣囊、ESP和智能胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，再加之牢固的車身結(jié)構(gòu)，鉑銳達到了美國高速公路安全協(xié)會《NHTSA》安全碰撞測試的五星安全標準。

在北美，鉑銳是克萊斯勒用來反擊豐田凱美瑞、本田雅閣等日系對手的重要棋子，但國內(nèi)市場的情形似乎有所不同，無論是德系車的技術(shù)口碑，還是日系車的品牌號召力都早已建立起來，而作為后來者，鉑銳并沒有顯示出在重圍中辟開新路的超群實力，也許價格才是鉑銳立足國內(nèi)B級車市場的最終殺手锏。