毫無疑問Crossover已成為時下最炙手可熱的設計風潮，一時間幾乎所有的SUV都在多功能性上苦下功夫，至于看家的越野本領早已被新生代SUV們忘到了腦后，沒有跟風的鈴木吉姆尼反倒顯得有些特殊。不過這個小家伙的確也夠另類，小巧的身軀，1.3 L的排量，純正的offroad底盤以及傳統(tǒng)的分時四驅(qū)，兼具這些特點的SUV似乎也很難再找出第二輛了。

誰都知道鈴木是微型車專家，而這款誕生于上世紀70年代的吉姆尼更稱得上是鈴木的代表之作，短小精悍卻五臟俱全的風格充分體現(xiàn)了鈴木的造車理念。也許你會認為這款另類小車只適合窄眾群體，成為不了主流，但到2006年底，吉姆尼的全球累計銷量已突破230萬輛，對于一款小型越野車而言，這樣的數(shù)字是驚人的。

與那些高大威猛的SUV相比，有著3665mm車長，2250 mm軸距以及整備質(zhì)量僅為1t的吉姆尼絕對稱得上是“最輕、最緊湊”的SUV，雖然有著時尚靚麗的外表，但它的“筋骨”卻是完全按照越野需求設計的，底盤和懸架忠實的繼承了越野車的特點。為了擁有足夠的車身剛性，吉姆尼與奔馳G、陸虎衛(wèi)士以及牧馬人這些硬派越野車一樣，采用了梯形車架的非承載式車身，前后懸架也都采用了整體軸式非獨立結(jié)構(gòu)，這種懸架結(jié)構(gòu)多被貨車或卡車所采用，目的是提高承重能力，而小巧的吉姆尼如此設計顯然是為了應對來自于非鋪裝路面的硬性沖擊。此外，吉姆尼還擁有著42°的接近角和46。的離去角，最小離地間隙為190mm，這些數(shù)據(jù)也足夠令越野玩家心動著迷。有了這些設計作保障，駕駛吉姆尼在郊外撒歡時也能更為放心。

雖然更為方便的適時四驅(qū)系統(tǒng)成為了目前SUV中的主流，但吉姆尼還是固執(zhí)的采用了傳統(tǒng)的分時四驅(qū)，而這也需要駕駛者參與其中。吉姆尼的這套分時四驅(qū)采用了電控的方式，中控臺下方有2WD、4WD和4WD-L三個按鈕，2WD模式是用來應付日常公路中的正常行駛，此時的吉姆尼只是一輛后驅(qū)車。當面對越野路段，需要四驅(qū)系統(tǒng)登場時，不用停車，只要車速不超過100km/h，直接按下4WD即可，此時前軸可以很輕松的接通動力，獲得一半的動力分配，2WD和4WD之間的切換也很方便。為了提升越野能力，鈴木還為吉姆尼的四驅(qū)系統(tǒng)專門設計了一套減速裝置，當掛入4WD-L模式時，傳動比可增加一倍，大大提升了輪端扭矩，車輛也會變得更為有力，但切換這個擋位并不像4WD那樣方便，不僅需要停車，而且還要將變速器切換到空擋。

對于一款強調(diào)越野能力的SUV而言，吉姆尼的1.3L排量似乎有些柔弱，但事實上這樣的動力搭配已經(jīng)是日本市場上的頂級裝備了，在日本本土銷售的吉姆尼入門車型排量僅為0.66 L。雖然有一付“鋼筋鐵骨”，但吉姆尼的動力還是在城市中更顯如魚得水，名為M13A的四缸發(fā)動機具有VVT氣門可變正時系統(tǒng)，全鋁合金缸體和雙頂置凸輪軸，最大功率63kW，最大扭矩110N·m，別看排量小，起步并不肉，油門輕盈靈敏推動吉姆尼也還算稱職。4擋自動變速器也是功勞顯著，不但傳遞動力時毫不拖拉，換擋時機把握得也恰到好處。如果駛離城市，開著吉姆尼去跑高速，還是會顯示出動力上瓶頸，當車速超過80km/h再想提速，發(fā)動機就有些力不從心了，若是超車時遇到上坡，更需要駕駛者有一個好的心態(tài)，好在變速器可以主動強制降擋，多少能有些彌補。此外，在高轉(zhuǎn)速下M13A發(fā)動機的胃口似乎比我們想象中的要大，7L/100km的油耗應該是打不住的。高速時的吉姆尼也算不上安靜，由于造型方正，所以風噪也就當仁不讓的成為了主角，明顯蓋過了發(fā)動機和輪胎的噪聲。

雖然有著4WD系統(tǒng)，但可別想著拿這款小車去山路“辟彎”，吉姆尼1705mm的車身高度一方面為車內(nèi)乘員提供了寬裕的頭部空間，另一方面，這種窄而高的造型也在過彎時拖了后腿，較早出現(xiàn)的側(cè)傾會讓駕駛者分心，挑戰(zhàn)速度的任務并不適合它。同樣具有兩面性的還有懸架，整體軸式結(jié)構(gòu)在提供超強抗沖擊能力的同時，也令吉姆尼犧牲了一些舒適性，通過顛簸路面時，振動能夠直接透過單薄的座椅傳遞給駕駛者，這對于越野迷來說并不存在問題，但對于那些被吉姆尼靚麗外表所誘惑了的女性駕駛者來說并不是個好消息。

吉姆尼的內(nèi)飾很有鈴木特色，材質(zhì)多為塑料件，但工藝不錯，車里處處都強調(diào)著經(jīng)濟性，沒有一絲一毫的多余配置，卻也絕對夠用。受到尺寸的限制，前排座椅的調(diào)節(jié)范圍不算太大，如果碰到臂長腿長的駕駛者，調(diào)整坐姿時會遇到麻煩。吉姆尼的標定乘員數(shù)為4人，說實話后排的空間不比奧拓強多少，副駕駛座椅雖有Easy-Entry功能，用一個動作就能把副駕駛席擺放到位，以方便后排的進出，但當你真的想要坐進后排時會發(fā)現(xiàn)這并不“Easy”。吉姆尼113L的行李廂空間也近乎擺設，如果不把后排座椅靠背放倒，要想完成超市采購這樣的任務吉姆尼都顯得費力，不過這些全都不是重點，與MINI、甲克蟲等個性小車一樣，吉姆尼自然會令那些喜歡標新立異、舍得享受生活的消費者著迷。

目前，以進口方式在國內(nèi)銷售的吉姆尼共有兩款，自動擋車型售價14.88萬元，手擋車型售價13.88萬元，價格算不上便宜，但也可以理解，像吉姆尼這樣的個性化產(chǎn)品原本也不是用來沖擊銷量的。