比巴黎時裝更絢麗

不可否認(rèn)標(biāo)致407的美，就如同香榭麗舍大街華麗的裝扮讓你過目不忘。盡管這一代407上市已經(jīng)3年之久，但當(dāng)它從你面前駛過，清新、流暢的氣息還是會讓你難以拒絕。或許你已經(jīng)對“大嘴巴”的設(shè)計司空見慣，但407的前臉保證會讓你凝神細(xì)品上一陣子——這是一張怎樣優(yōu)雅、奔放的大嘴啊!碩大的進(jìn)氣口頗具氣勢，橫置的鍍鉻飾條像極了大嘴中的一排排牙齒，極具攻擊性。前霧燈的位置一改國產(chǎn)新307向中央靠攏的姿態(tài)，反而向兩側(cè)偏移，再也沒有小氣的感覺，這讓我甚至懷疑標(biāo)致的設(shè)計師對407是不是有格外的偏心。比新307更加犀利、細(xì)長的前大燈是我尤為欣賞的，這不僅是時下流行的設(shè)計方向，也令407顯得更加俊秀。側(cè)面的線條順暢、平順，尾部的造型其實是個亮點，通過簡單的直線、平面勾勒出剛勁有力的感覺，又不致落入俗套。整體而觀，4門版407沒有多余的裝飾，但每一個細(xì)節(jié)都禁得起推敲。

鈦銀風(fēng)格的全黑內(nèi)飾是標(biāo)致的一貫作風(fēng)，金屬質(zhì)感的裝飾條起到了很好的點綴作用，運動感躍然而生，當(dāng)然，標(biāo)致也為喜歡安靜、溫馨的車主準(zhǔn)備了象牙風(fēng)格乳白色真皮內(nèi)飾，不過僅在豪華版車型上作為標(biāo)準(zhǔn)配置。儀表盤的設(shè)計獨具匠心，5環(huán)式簡潔明了，夜間駕駛時紅色的指針醒目提神，而且在表盤的外圍還有一個因指針燈光而對應(yīng)的紅色亮點，簡單的設(shè)計卻呈現(xiàn)出新穎的效果，設(shè)計師的智慧讓人欽佩。此外，優(yōu)秀的人體工程學(xué)設(shè)計也隨處可見，比如前排的中央扶手，駕駛車輛時右手手肘搭在其上，同樣可以操作方向盤和換擋桿，位置、軟硬程度都剛剛好，值得表揚。

2008款標(biāo)致4074門版搭載了2款不同的動力單元，頂級車型采用最大功率155kW，最大扭矩290N·m的3.0L ES9A發(fā)動機。而此次試駕的車型則搭載了最大功率120kW，最大扭矩220N·m的2.2LEW12J4 E4發(fā)動機。這款2.2L發(fā)動機的整體表現(xiàn)比較溫順、安靜，轉(zhuǎn)速初段對油門的反應(yīng)并不是很敏捷，而2000r/min后，發(fā)動機輸出的動力明顯提升，車速的升高也更為快捷。再翻看一下這款發(fā)動機的工況圖，原來從2000r/min開始，發(fā)動機即可提供200N·m的扭矩，相當(dāng)于最大扭矩的92％，而這個扭矩輸出可以一直保持到5500r/min。與之匹配的是我們熟知的4擋手/自動一體變速器。實際駕駛中，這款變速器的表現(xiàn)可圈可點。首先是平順的換擋過程，對于國產(chǎn)新307車型所配備的4擋手/自動一體變速器在換擋時的沖擊我之前已經(jīng)深有體會，因此對于排量增加后這款手/自動一體變速器的期待并不多，但事實上它對動力的細(xì)膩處理要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出我的想象。細(xì)致、平順的換擋過程甚至讓我一開始就懷疑這是那款6擋手/自動一體變速器。

遺憾的是，2.2L車型并未搭載主動式可調(diào)節(jié)電子減振系統(tǒng)(AMVAR)，而偏硬的懸架調(diào)校對于地面路況的反饋過于直接了，在經(jīng)過減速帶或較深溝壑時，硬朗的懸架讓車內(nèi)乘員的舒適性打了折扣。

其他方面與2007款407變化不大，只是配置有所增加，比如新車增加了智睿多媒體通訊導(dǎo)航系統(tǒng)、9氣囊安全配置、氙氣大燈等裝備，進(jìn)一步提高了產(chǎn)品的性價比。

坊間曾經(jīng)盛傳標(biāo)致407國產(chǎn)的消息，如果你偏好進(jìn)口車的身份，同時對這款儒雅、奔放的407三廂轎車青睞有加，那么2.2L豪華版車型36.48萬元，3.0L豪華版車型41.48萬元的售價就應(yīng)該安心接受。

動物兇猛，非請勿入

如果說四門版標(biāo)致407是位優(yōu)雅的法式紳士，那么407Coupe則更像位性情中人，我行我素，桀驁不馴。

沒有人會對407Coupe的外觀再有抱怨，除非你是極端的保守派，不然這種兇狠的長相定然能激發(fā)起你心底深處的狂傲氣息。依舊是一張血盆大口，只不過位置更低、“咧”得更大，寬大的進(jìn)氣格柵采用了分體式，這讓407Coupe的前臉與眾不同，霸氣的背后甚至透出絲絲的“邪氣”。相比407三廂車型，407Coupe的前大燈更為細(xì)長、流暢，前霧燈改為圓形，發(fā)動機艙蓋上的線條也由內(nèi)凹式改為外凸式，而最明顯的區(qū)別莫過于前保險杠上的魚鰓狀通風(fēng)口，這讓407Coupe儼然成為了奔跑的獅子與進(jìn)攻的鯊魚的結(jié)合體。側(cè)面的線條更顯流暢，大曲線的A柱延伸至車頂，而與車頂融為一體的C柱則展示出近乎完美的弧度。尾燈的設(shè)計與整個407車系風(fēng)格極為相稱，平直、短促的行李廂讓整車產(chǎn)生低空俯射的感覺。當(dāng)然，這個400L容積的行李廂在轎跑車中是絕無僅有的。另外，尾部的造型并沒有采用轎跑車傳統(tǒng)的掀背式，而是采用單獨開啟，或許這樣設(shè)計更有益于保證車頂?shù)恼w感，但由此而帶來的實用性降低卻是不可避免的，好在開啟方式仍然為按壓車尾“407”標(biāo)志中的“O”字，家族特色得以保留。

打開407Coupe厚重的車門，似曾相識的內(nèi)飾馬上“跳”進(jìn)眼簾。同樣的變速器換擋桿、同樣的三輻式運動方向盤、同樣的攻擊性風(fēng)格，不過我還是感覺哪里有所不同，仔細(xì)觀察下，才發(fā)現(xiàn)除了新增的GPS功能顯示屏外，座椅內(nèi)飾板的顏色也進(jìn)化了。原本偏橙色的內(nèi)飾顏色改為絳紫色，攻擊性明顯加強，車內(nèi)跳動的感覺也降低了，穩(wěn)重感油然而生。儀表盤同樣為5環(huán)式，只是指針的樣式發(fā)生了變化，復(fù)雜的中控臺似乎不應(yīng)出現(xiàn)在轎跑車上，別再吹毛求疵了，“鯊魚”和“獅子”可都不是用來觀賞靜態(tài)的——迅速讓407Coupe游弋起來、奔跑起來才是當(dāng)務(wù)之急。

3.0L V6發(fā)動機的澎湃動力并不僅僅體現(xiàn)在8.7s的0-100km/h加速時間和235km/h的最高車速上，如果你坐在407Coupe的駕駛席，保證不超速行駛將是件既必須做到又很難完成的任務(wù)。6擋手/自動一體變速器會將290N·m的最大扭矩細(xì)膩、順暢地釋放出來，緊密的齒比讓換擋沖擊更微弱，換擋延時更小。油門踏板的踩踏力度較硬，這造就了良好的貼服腳底的本領(lǐng)，讓駕駛者的根腱動作與車身反應(yīng)更為直接，強大的動力在深踩油門踏板的同時噴涌而出，發(fā)動機的聲浪也能讓人亢奮不已。標(biāo)致一直都對彎道青睞有加，407Coupe更熱衷于此，4條鄧祿普輪胎的抓地力極為理想，方向盤保持了標(biāo)致一貫的精準(zhǔn)指向性和巡跡性，高速過彎成為一種刺激的游戲，攻彎速度被一次次刷新，最終聽到輪胎“撓地”的尖叫聲，當(dāng)然這些極限游戲是在配備了ABS+EBD+ESP+ASR+EBA以及眾多氣囊、氣簾的前提下，407Coupe在安全性上下了不小的功夫。

瞥一眼后視鏡，后排的空間好像不小呢?不錯，作為Coupe轎跑車，407Coupe提供了少有的后排“寬敞”空間，由于車型本身即是4人設(shè)計，因此后排2位乘員的肘部空間相當(dāng)充裕，而2725 mm的軸距也讓后排腿部空間沒有多少局促感，頭部的空間也比想像中好得多，功勞要記在后排座椅身上——向臀部下方傾斜的后排座椅會讓乘坐者有種坐沙發(fā)的姿態(tài)。另外，為了方便后排乘員的上下車，在兩個前排座椅的“肩膀”上，都有一個把手，只要輕輕拉起這個把手，再向前推去，前排座椅就會電動向前調(diào)節(jié)，人性化的細(xì)心呼喝由此可見一斑。

大號旅行箱

如果我有能力成為標(biāo)致407的車主，那么407SW一定是我的首選，4門版的三廂車型太過中庸，407CoupeN，太張揚，于實用性更不利。因為我是一個顧家的男人，所以舒適、寬敞又能載人拉物的SW才會成為車庫中的那輛。

407SW的前臉與4門版的三廂車型幾乎如出一轍，視覺的集中點還是那個一體式的進(jìn)氣格柵，側(cè)面的亮點則是頭頂?shù)男欣罴?。精彩的部分其實在于尾部，尾燈的長相似曾相識，是時下都市緊湊型SUV中普遍采用的樣式，事實上，這個尾部不是簡單地把三廂車的階梯式后背填平，而是經(jīng)過全新的造型設(shè)計，C柱的造型獨特，外凸的后保險杠則豐滿而不乏動感。整體而觀，407SW的尾部不僅比例更協(xié)調(diào)，還實實在在地增加了行李存儲空間，455L的行李廂空間也是407車系中的冠軍。同樣作為旅行車，407SW與307SW相比，在座椅的空間變換方式上可少了不少，這點讓我多少有些遺憾。不過，407SW的后排座椅還是可以4/6折疊，更可完全放倒，并與行李廂地板平齊，成為一個更為寬敞的空間，方便運輸一些超長的物品。此外，前排副駕駛的座椅可以向前完全放平，盡管靠背背面沒有設(shè)計成為小桌板，但也增加了車內(nèi)座椅的變換方式。而后排不僅安排了空調(diào)出風(fēng)口，地板上的隆起更是微乎其微，這顯然提升了后排乘員的腿部舒適程度。

再來看看這個豁亮的天窗吧!全景天窗已經(jīng)不是什么稀罕事，不過標(biāo)致的全景天窗向來以“大”著稱，407SW也是現(xiàn)今中國市場上最大的車頂玻璃!采光好是毋容置疑的，開啟和關(guān)閉也并沒有采用307SW上的按鍵式，而是采用普通的旋鈕式，使用更方便。

盡管將來在市場上銷售的407SW為搭載2.2L發(fā)動機，匹配4擋手/自動一體變速器的車型，但此次試駕的車型仍然匹配了3.0LV6發(fā)動機及6擋手/自動一體變速器?？赡苁擒嚿砀育嫶蟮木壒?，抑或是對于旅行車設(shè)計師進(jìn)行了重新的調(diào)校，靜觀搭載了同樣的3.0L發(fā)動機，但407SW的動力與407Coupe相比要更柔和，也難怪，誰會拉著一車物品和自己家人去狂飆呢!

407SW的制動效能值得表揚，初段溫和而謹(jǐn)慎，車身對制動踏板的反應(yīng)并不明顯，而后段則凌厲、果斷，能夠迅速做出反應(yīng)，以應(yīng)對緊急情況。底盤整體感很強，最新版AMVAR主動式可調(diào)節(jié)電子減振系統(tǒng)能夠更加有效地控制車輛的側(cè)傾、顛簸、以及縱向擺動。

作為旅行車，舒適性裝備自然不可或缺，自動雙區(qū)空調(diào)、前排電動電加熱座椅、CD+收音機(可讀取MP3文件)+6碟CD換碟機、手動后遮陽簾以及帶清洗和自動水平調(diào)節(jié)的氙氣大燈都是407SW的配備，而智睿多媒體通訊導(dǎo)航系統(tǒng)會在7英寸16：9彩色液晶顯示屏上賣力工作，可惜的是倒車時仍舊沒有影像功能。另外，中控面板上的“SOS”鍵及“獅標(biāo)”鍵能夠讓系統(tǒng)自動撥打112緊急電話或者與標(biāo)致中國客服熱線取得及時的聯(lián)系。

同宗同源的三位親兄弟有著迥異的性梏，407coupe兇猛澈進(jìn)、4075W務(wù)實舒適、407溫文爾雅，其實它們也代表著3種不同的用車?yán)砟?，感性、理性和知性。如若PSA當(dāng)真國產(chǎn)407，想必4門三廂版車型還是首選——畢竟國人的用車?yán)砟钸€是既要面子又兼顧實用為宜。 話不多說了，樓下的停車場里還有3只獅子等著我去駕馭，手中握著3把一模一樣的車鑰匙，今天會開哪一輛呢?