運(yùn)送救援物資、轉(zhuǎn)移傷員、吊運(yùn)大型救援設(shè)備，汶川地震災(zāi)區(qū)最危險(xiǎn)和最需要的時(shí)候都有米-26重型運(yùn)輸直升機(jī)的身影，“他”也成為了災(zāi)區(qū)人民眼中最耀眼的“救星”。

世界最大的直升機(jī) 俄制米-26重型直升機(jī)是前蘇聯(lián)米里設(shè)計(jì)局(現(xiàn)為米里莫斯科直升機(jī)廠股份公司)研制的雙發(fā)多用途重型運(yùn)輸直升機(jī)，綽號(hào)“光環(huán)”。米-26直升機(jī)是目前世界上最大的直升機(jī)，機(jī)長(zhǎng)(旋翼和尾槳轉(zhuǎn)動(dòng))40.025米，機(jī)高(到旋翼槳轂頂部)8.145米，旋翼直徑32米，尾槳直徑7.61米，空重28.6噸。米-26直升機(jī)最突出的是超強(qiáng)的運(yùn)載能力，最大起飛重量可達(dá)56噸，最大內(nèi)載和外掛載荷20噸，可運(yùn)載125人或85名全副武裝的士兵或60名躺在擔(dān)架上的傷員及4~5名醫(yī)護(hù)人員，相當(dāng)于我軍的運(yùn)-8運(yùn)輸機(jī)和美國(guó)洛克希德公司C-130“大力神”的載荷能力，還可吊運(yùn)履帶式挖掘機(jī)之類的大型工程機(jī)械，甚至可以輕松吊起美制CH-47D“支奴干”雙旋翼重型運(yùn)輸直升機(jī)。1983年，米-26正式交付使用。米-26直升機(jī)具備全天候飛行能力，可以在地面交通工具無法到達(dá)而且完全沒有地勤和導(dǎo)航保障條件的惡劣環(huán)境下獨(dú)立作業(yè)，因此廣泛應(yīng)用于石油鉆井、電力建設(shè)、野外救護(hù)、森林消防、搶險(xiǎn)救災(zāi)、各種大部件吊裝等任務(wù)。

性能卓越的整體設(shè)計(jì) 1981年6月，米-26的預(yù)產(chǎn)型在第34屆法國(guó)巴黎航展上首次公開亮相，其俊俏的儀表、靈巧的舞姿和無比的力量，立刻贏得了世界航空界的青睞。1982年2月3日，駕駛員阿爾非洛夫和副駕駛員因德耶夫駕駛該機(jī)在蘇聯(lián)莫斯科機(jī)場(chǎng)將56噸的物體提升至2000米高空，創(chuàng)下了5項(xiàng)直升機(jī)有效載荷/高度的世界紀(jì)錄。雖然米-26直升機(jī)是世界上最大的直升機(jī)，但是卻沒有讓人產(chǎn)生龐然大物的笨重感，反而讓人覺得身材姣好勻稱，這正是得益于其總設(shè)計(jì)師馬·季申科新穎獨(dú)特的整體設(shè)計(jì)：順暢自然的流線型海豚式機(jī)身，光滑圓潤(rùn)的卵石形機(jī)頭，再搭配1個(gè)修長(zhǎng)的尾梁和高翹的尾槳，更是給人以賞心悅目的視覺美感。加之，米-26直升機(jī)加裝的7A813氣象雷達(dá)、水平位置指示器、多普勒系統(tǒng)、活動(dòng)地圖顯示系統(tǒng)、自動(dòng)飛行控制系統(tǒng)、自動(dòng)增穩(wěn)系統(tǒng)和自動(dòng)懸停系統(tǒng)等和軍用型裝備的紅外抑制器、紅外干擾發(fā)射機(jī)、紅外誘餌投放器等，大大提升了米-26的靈活性、安全性和可靠性，整體性能堪稱卓越。

旋翼系統(tǒng) 米-26是世界上第一架成功采用創(chuàng)造性的8片全鉸接式旋翼直升機(jī)，也是世界上采用槳葉片數(shù)最多的單旋翼，而且每片槳葉都應(yīng)用了整體成型技術(shù)和蜂窩技術(shù)，不但提高了米-26的升力，還大大減輕了振動(dòng)的噪聲。旋翼槳葉由一根管狀鋼質(zhì)槳葉大梁和26個(gè)玻璃鋼翼型段件組成，外敷玻璃鋼蒙皮。槳葉具有中等程度的扭轉(zhuǎn)角，厚度沿翼尖的方向由厚變薄，以便使升力均勻分布。槳葉后緣裝有調(diào)整片，可在地面上按飛行狀態(tài)的需要進(jìn)行調(diào)整。米-26為適應(yīng)高寒地區(qū)使用，旋翼和尾槳槳葉均裝有電加熱防冰裝置。段件內(nèi)部用翼肋和加強(qiáng)構(gòu)件加固，中間填以Nomex填料，前緣有不可拆卸的鈦合金防蝕條，而且槳轂也采用鈦合金，這樣就大大減輕了直升機(jī)的重量。尾槳由5片玻璃鋼槳葉組成，位于尾梁右側(cè)。旋翼轉(zhuǎn)數(shù)為132轉(zhuǎn)/分，槳尖速度為220米/秒，相當(dāng)于海平面M數(shù)0.86。

動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng) 動(dòng)力系統(tǒng)由兩臺(tái)烏克蘭扎波羅日“進(jìn)步”機(jī)器制造設(shè)計(jì)局的8380千瓦(11394軸馬力)Д-136渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)組成，并排裝在旋翼軸前駕駛艙上方，這種布局既利于吊運(yùn)重物，也可避免起降時(shí)吸入更多塵土。由于發(fā)動(dòng)機(jī)功率大，而且每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油系統(tǒng)都是獨(dú)立的，因此可以在很寬的海拔高度和空氣溫度范圍內(nèi)使用，還可以在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的情況下起飛和持續(xù)平飛。為適應(yīng)在嚴(yán)寒地區(qū)和未經(jīng)修整的場(chǎng)地作業(yè)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道采用了電加熱和熱空氣防冰系統(tǒng)相結(jié)合的雙套防冰裝置。進(jìn)氣道前裝有粒子分離器，可防止外來物損傷發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)進(jìn)氣道的上方有第三個(gè)進(jìn)氣道，專供滑油散熱器冷卻用。發(fā)動(dòng)機(jī)裝有功率同步輸出和旋翼轉(zhuǎn)速恒定系統(tǒng)。如果一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率衰減，另一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)可自動(dòng)輸出最大功率，保證直升機(jī)的動(dòng)力需求。

米-26的傳動(dòng)系統(tǒng)包括V-26風(fēng)扇冷卻的主傳動(dòng)系統(tǒng)。兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)工作時(shí)，主減速器能吸收14914千瓦功率，單發(fā)工作時(shí)吸收8500千瓦功率，尾傳動(dòng)軸位于座艙頂部。

著陸系統(tǒng) 米-26的起降裝置為前三點(diǎn)固定式，每個(gè)起落架并排裝有兩個(gè)機(jī)輪，前輪可操縱。主起落架輪胎尺寸為1120×450毫米，前輪輪胎尺寸為900×300毫米。為了通過后貨艙門和在不同場(chǎng)地著陸，主起落架采用了兩套壓力為207×105帕(211公斤/平方厘米)性能優(yōu)良的液壓系統(tǒng)，主起落架高度可通過液壓系統(tǒng)調(diào)節(jié)，以便于后貨艙門裝卸貨物。尾梁末端有可收放的尾橇，當(dāng)尾橇收起時(shí)，可自由接近后貨艙門。離地時(shí)，起落架上的傳感器可以通過飛行工程師座位后方的儀表板顯示出直升機(jī)的起飛重量。

機(jī)身座艙 機(jī)身采用全金屬鉚接的半硬殼式吊艙尾梁結(jié)構(gòu)，為了防火，發(fā)動(dòng)機(jī)艙采用鈦合金制成。蛤殼式后艙門，備有折疊式裝卸跳板。尾梁下表面平直。垂直尾面向左偏置。尾槳安裝在垂直尾面右側(cè)。水平尾面位于垂直面與尾梁的交接處。飛行中平尾固定不變，但可在地面上調(diào)整，以適應(yīng)最佳巡航狀態(tài)。米-26的駕駛艙位于機(jī)身前部，內(nèi)部比較寬敞，設(shè)有增壓裝置和空調(diào)，內(nèi)設(shè)5人座位，駕駛員位于左側(cè)，副駕駛員和駕駛員并排，領(lǐng)航員在兩位駕駛員中間，飛行工程師和裝卸長(zhǎng)在后部。駕駛艙有4個(gè)大型氣泡狀舷窗，前方的一對(duì)舷窗可以向外和向后打開，風(fēng)擋裝有加溫設(shè)備。駕駛艙后設(shè)有4個(gè)座位的旅客艙，下部裝有導(dǎo)航設(shè)備、無線電通信設(shè)備、應(yīng)急保障系統(tǒng)、供電系統(tǒng)以及輔助動(dòng)力系統(tǒng)和啟動(dòng)裝置等，可以在沒有地勤保障的情況下提供電源和輔助動(dòng)力。貨艙位于機(jī)身的中后部，尺寸為12.1×3.2×3.1米，能運(yùn)載1輛BMD裝甲輸送車或2輛BPM導(dǎo)彈發(fā)射車。沿貨艙兩壁設(shè)有大約20個(gè)折疊座椅，地板上有滾輪傳送機(jī)和貨物系緊點(diǎn)，貨艙也裝有空調(diào)裝置。貨艙前面右側(cè)，主起落架后的貨艙兩側(cè)各有1個(gè)可以向下打開的艙門，兼作登機(jī)梯和裝卸跳板，乘客和輕型貨物可從這個(gè)艙門進(jìn)入，而大型貨物和車輛則通過貨艙后部?jī)蓚€(gè)向上打開的蛤殼艙門(關(guān)閉時(shí)可形成貨艙的后壁)裝卸貨物。各個(gè)艙門均可借助液壓系統(tǒng)打開和關(guān)閉，情況緊急時(shí)也可借助手搖泵開關(guān)艙門。貨艙頂部導(dǎo)軌上裝有兩個(gè)電動(dòng)絞車，每副絞車可吊運(yùn)2500千克貨物，還安裝了能裝卸5噸重物的電動(dòng)裝置，機(jī)組還可通過閉路電視攝像儀和顯示器監(jiān)視貨物裝卸及飛行中外掛物的情況。

供油系統(tǒng) 米-26共有10個(gè)油箱，其中8個(gè)油箱位于座艙地板下方，2個(gè)匯集油箱在發(fā)動(dòng)機(jī)上方，油箱內(nèi)裝有泡沫填充物，外部裝有保護(hù)層。正常情況下用油泵供油，當(dāng)發(fā)生故障時(shí)，可依靠重力自行輸油。最大燃油量為12000升。在供油系統(tǒng)正常工作時(shí)，米-26最大平飛速度可達(dá)295公里/小時(shí)，巡航速度255公里/小時(shí)，實(shí)用升限4600米，懸停高度(無地效、標(biāo)準(zhǔn)大氣)1800米，載重20噸不帶副油箱時(shí)航程可達(dá)590公里，載重20噸帶4個(gè)副油箱時(shí)航程可達(dá)1920公里。

功能強(qiáng)大用途廣泛 經(jīng)過幾十年的不斷發(fā)展，米-26直升機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展為功能強(qiáng)大用途廣泛的多用途專用直升機(jī)，目前主要有以下幾種專用型：

米-26P民用運(yùn)輸型，可運(yùn)載63名旅客，4人一排，駕駛艙后設(shè)有廁所、廚房、衣帽間等；

米-26A型，帶有PNK-90綜合飛行控制和導(dǎo)航系統(tǒng)，可按指令自動(dòng)飛近并降落在指定地點(diǎn)；

米-26TC森林消防型，內(nèi)部燃油箱可用來裝載15000升滅火劑，還配備了可裝載15噸水的吊桶，并有VSU-15蓄水控制裝置，吊桶距地面的高度可通過吊繩來調(diào)節(jié)，升降范圍為40米、50米和70米。當(dāng)飛行速度為80km/h時(shí)，噴水帶長(zhǎng)為311米，寬為15.8米，有效面積為4913.8平方米，單位面積受水量為3.05公斤，非常適于不同火焰高度森林火災(zāi)的撲救。

米-26MS和米-26T醫(yī)療救護(hù)型，用于重傷員搶救時(shí)可安排4名傷員和2名醫(yī)生；用于手術(shù)搶救時(shí)可安排1名傷員和3名醫(yī)生；用于手術(shù)前搶救時(shí)可安排2名傷員和2名醫(yī)生；用于一般救護(hù)時(shí)可安排5副擔(dān)架、3名傷員和2名醫(yī)護(hù)人員；

米-26TM吊車型，在機(jī)身下主輪后加裝有指揮員吊艙，用以進(jìn)行吊裝操作。

米-26TZ加油型，可裝載14040升燃油和1040升潤(rùn)滑油；

米-26M改進(jìn)型，采用玻璃鋼主旋翼和新的空氣動(dòng)力結(jié)構(gòu)，換裝了新的Д-127渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)，功率10700千瓦，改善了高溫及高原飛行能力，最高載重量增加到25噸。改進(jìn)了飛行導(dǎo)航系統(tǒng)，并裝有電子飛行儀表系統(tǒng)。實(shí)用升限、懸停高度都有所增加，吊掛載荷提高到了22000千克。據(jù)報(bào)道，俄羅斯已制造了2架原型機(jī)，編號(hào)為米-27。