中國車輛工業(yè)的迅速發(fā)展，不僅在汽車產(chǎn)量上已居世界第二，近來又連連推出新型軍用裝甲車。西方軍售公司預測，中國在未來十年內(nèi)很可能奪得國際上裝甲車銷量的頭籌。

從第二次世界大戰(zhàn)起，陸軍裝甲化已經(jīng)成為世界發(fā)達國家的建軍方向，中國因缺乏相應的工業(yè)基礎在這一領域曾長期落后。50年代末西藏動亂的發(fā)生，使解放軍領導人感受到裝甲車輛的重要性，從此開始了國產(chǎn)裝甲車的研制。在90年代以前，由于國內(nèi)機械和車輛制造工業(yè)落后，軍用裝甲車長期處于較低水平的仿造。近年來，隨著國內(nèi)工業(yè)和科研水平的提升，適合軍用的一系列輕、中、重型裝甲運送車和步兵戰(zhàn)車相繼亮相，這不但使中國陸軍完成“裝甲化”和全面機械化有了保障，也為武器出口增加了拳頭產(chǎn)品。

從迷信鐵腳板到相信鋼甲殼

中國人民解放軍的陸軍從“小米加步槍”的地面戰(zhàn)起家，在50年代以前傳統(tǒng)的陸戰(zhàn)方式是以“鐵腳板”沖擊為主，沒有無條件實現(xiàn)一線步兵的裝甲防護。50年代末解放軍在西藏平亂遇到了反公路伏擊的難題，才催喚軍工部門開始自行研制步兵所用的裝甲車輛。

1951年解放軍入藏后，根據(jù)十七條協(xié)議保留當?shù)卦兄贫?，然而當?shù)剞r(nóng)奴主害怕自己的特權受到觸動一直準備動亂。1956年3月，四川康區(qū)藏族頭人得知民主改革試點在彝區(qū)開始，便在理塘縣發(fā)動動亂，打響了全國藏區(qū)動亂的第一槍。動亂武裝除圍攻縣城，還頻繁襲擊公路道班并伏擊汽車。解放軍進剿后康巴亂軍竄入西藏，又把攻擊矛頭首先指向車隊。

1958年7月，亂軍在格桑以西伏擊了一輛運輸汽車，打死司機并燒毀車輛，成為西藏地方武裝動亂的開端。同年9月，亂軍伏擊西藏軍區(qū)門診部16名醫(yī)護人員乘坐的一輛汽車，打死全部人員。12月中旬，康巴亂軍在山南又兩次設埋伏，打死解放軍副團長以下官兵和地方干部93名。由于西藏公路多在山間，動亂分子便于依托公路旁的制高點設伏，其射擊又比較準，沒有裝甲防護的汽車外出遭受伏擊就只能處于挨打的窘境。

為防備亂軍伏擊，軍委向駐拉薩部隊派駐了一個配備進口舊車的裝甲汽車連。1959年3月中旬，拉薩發(fā)生暴亂，藏軍、武裝喇嘛和康巴亂軍控制了主要街道，切斷了市內(nèi)中央機關和解放軍各駐軍點的聯(lián)系，西藏軍區(qū)裝甲車連便擔負起溝通各點聯(lián)擊并從城北當雄機場接運人員的任務。當時亂軍只有步機槍等輕武器且只長于游獵，還缺乏使用地雷的知識，因此無法摧毀裝甲車?？吹窖b甲車具有這些優(yōu)越性，618廠和成都金屬結構廠馬上以改裝方式制造出國產(chǎn)的第一種輪式裝甲運送車，編號為533式，并于同年夏秋投入西藏的平亂和運輸。

應急趕制出的533式輪式裝甲輸送車，以蘇聯(lián)嗄斯-157汽車的底盤為基礎，再焊上6毫米鋼板作為防護裝甲。該型車配備1挺127毫米機槍，可裝載10人，裝甲能防護遠距離發(fā)射的步機槍彈穿透。不過該車型投入高原使用后，很快暴露出動力不足、裝甲薄且越野性能差的弱點，只能臨時使用而未作為軍隊的制式裝備。此時國內(nèi)沒有設計專用裝甲戰(zhàn)斗車輛的經(jīng)驗，于是軍委決定仿照蘇聯(lián)BTR-50裝甲輪送車進行研制，于1963年定型了63式裝甲輪送車。該車在1979年參加對越作戰(zhàn)，暴露的主要弱點是車載1挺機槍置于車頂，射手將上半身探出車蓋外才能操作，作戰(zhàn)時易受殺傷，因而只適合戰(zhàn)場運送而缺乏載員作戰(zhàn)能力。

解放后中國軍隊很重視發(fā)展坦克，卻遲遲未能推出適合作戰(zhàn)的裝甲車，除了工業(yè)水平較低和軍費不足，還有思想認識上的原因。朝鮮戰(zhàn)爭期間志愿軍沒有制空權，通常把坦克當成自行火炮配置于乙方陣地內(nèi)使用，不存在裝甲兵伴隨沖擊的問題。此后20多年間國內(nèi)演習中確定的步坦協(xié)同，都是讓步兵爬到坦克車體上隨同前進，實際是沿用二次大戰(zhàn)時蘇軍的辦法，反映出缺乏機械化戰(zhàn)爭經(jīng)驗的老一代軍人還不大了解如何有效使用裝甲車。1959年西藏平亂時遇到的對手武器較差，倉促制成的車輛及其作戰(zhàn)經(jīng)驗都有極大局限性。1979年對越作戰(zhàn)時，大批步兵或搭乘汽車或搭乘63式裝甲輸送車，或直接搭乘在坦克外面，結果因汽車和63式裝甲輸送車的防護力和火力非常有限，造成大量車輛被毀和人員嚴重傷亡，沖入敵陣的坦克也因缺乏步兵掩護而在火箭筒和無后坐力炮打擊下?lián)p毀不少，這一血的教訓使中國軍方認識到陸軍不能僅有裝甲輪送車而缺少步兵戰(zhàn)車。

80年代初，國內(nèi)軍工業(yè)確立開發(fā)步兵裝甲戰(zhàn)斗車，因缺少經(jīng)驗而從羅馬尼亞獲取了蘇聯(lián)1967年研制成功的BMP-1步兵戰(zhàn)車作為樣品，于1986年研制出國產(chǎn)86式步兵戰(zhàn)車并裝備部隊。86式履帶式步兵戰(zhàn)車作為國產(chǎn)的第二代裝甲車和第一代步戰(zhàn)車，服役時已較美蘇同類戰(zhàn)車的水平落后20年，卻畢竟使中國裝甲車輛的發(fā)展能跟上世界的總趨勢。

面對未來信息化戰(zhàn)爭需求

改革開放后，中國軍工業(yè)看到了美國和西歐戰(zhàn)車重防護和操作方便的優(yōu)點，設計思想在傳統(tǒng)的蘇式基礎上有了一個飛躍。國內(nèi)研發(fā)的裝甲車在保持蘇式戰(zhàn)車重火力和制造簡便等優(yōu)長的同時，也吸收西方缺口的優(yōu)點，以“東西合壁”的方式推出適合國情的各種裝甲車。

鑒于新的國際環(huán)境下應付局部沖突為主的任務，中國軍工業(yè)看到輪式裝甲車的種種優(yōu)點，201所(中國北方車輛研究所)等單位采用比較強勁的鐵馬2030汽車底盤和F8L413F柴油機，并吸取了國外的火控技術，于1988年初步定型了國產(chǎn)第一代輪式裝甲步戰(zhàn)車，命名為551式。此后又吸取新研究成果，國內(nèi)軍工界于1992年將其定型為92式輪式裝甲車(外銷稱WMZ551型)。該車戰(zhàn)斗全重15噸，乘員2人，載員11人，最高車速90公里，可水陸兩用，車上安裝有25毫米炮的單人炮塔，采取全6輪(6×6)驅(qū)動，“三防”和夜視功能齊備。92式裝甲車達到了世界80年代輪式裝甲車輛的水平，成為國內(nèi)第一種成批量裝備部隊的輪式裝甲戰(zhàn)斗車輛。

92式(551型)的底盤適應性很好，國內(nèi)軍工界又在此基礎上進行開發(fā)，研制出運輸、搶修、救護等多種專用車型。北方工業(yè)公司還在此底盤安裝上國產(chǎn)105毫米低壓線膛炮，于90年代后期研制成坦克殲擊車推向國際軍火市場。這種車型在國內(nèi)裝配100毫米滑膛炮，成為輪式火炮突擊車，成為快速反應部隊的重要支援火器。過去中國陸軍師實施機動時，牽引拖曳重型火炮越野是一大難題，前進速度大受影響。如今步兵乘坐輪式步戰(zhàn)車，支援火力也由突擊炮擔任，可以高速投入戰(zhàn)場，并能在行進間進行戰(zhàn)斗。

為了同坦克密切協(xié)同，中國軍工業(yè)進入90年代之后，蘇聯(lián)瓦解后的俄羅斯軍工界為擺脫困窘，又向中國推銷其最新型的BMP-3型履帶式步兵戰(zhàn)車。該車號稱“既有裝甲車的輕巧，又有坦克的火力”，全重不過18噸，卻在一個小炮塔上并列配備100毫米兩用炮、30毫米炮和762毫米并列機槍，名符其實是“火力世界第一”的裝甲車。中方鑒于國內(nèi)有龐大的軍工生產(chǎn)能力，步戰(zhàn)車的需求量又成千上萬，因此決定還是購買俄羅斯的技術，再結合本國實際進行研發(fā)。1997年軍工企業(yè)研制并定型97式步戰(zhàn)車，成為國產(chǎn)的第三代履帶式裝甲車和第二代步戰(zhàn)車的典型。該型車雖仿照俄制BMP-3的標準炮塔，卻采用國產(chǎn)100毫克低膛壓線膛炮和30毫米機炮，并使用國內(nèi)設計的新型裝甲底盤。該車的火力與俄式原型車基本相當，卻有更先進的液/汽態(tài)掛系統(tǒng)，可以方便地進行空運，車載電子設備也優(yōu)于俄式車。2007年北京軍事博物館舉行“我們的隊伍向太陽”大型裝備展時，97式步戰(zhàn)車的實車公開亮相，國際軍事評論家就此認為中國陸軍終于也有了世界上火力最強的步戰(zhàn)車。

由于冷戰(zhàn)結束后多數(shù)國家一時停購軍用戰(zhàn)斗車的“休眠期”已經(jīng)結束，不久后將迎來一個新采購高峰。今年中國又向國際軍貿(mào)市場推出了輕、中、重型的幾款新型裝甲車。如4×4輪式(即4輪4驅(qū)動)VN3裝甲車載武重量只有5.6噸，除正副駕駛員外可載4名戰(zhàn)斗員，車載武器是1挺145毫米大口徑機槍與1挺762毫米并列機槍，裝甲可防護127毫米機槍彈，國外客戶看到后反應非常好。北方工業(yè)公司在國際武器市場推出的一種新式8×8輪式裝甲步兵戰(zhàn)車編號VN1，這種重量超過20噸的重型裝甲車還實現(xiàn)了車族化，可作為步戰(zhàn)車，或裝載120毫米低壓滑膛炮作為突擊炮，能對付國際上的第三代主戰(zhàn)坦克。最近，國產(chǎn)6×6的輪式裝甲步兵戰(zhàn)車VN2也已亮相，正好與前兩款裝甲車形成了輕、中、重的完整系列。

除了對外推出新型裝甲車外，國內(nèi)軍工界還利用新技術對原來裝備的大量裝甲車輛進行了升級改造，如換裝功率更大的發(fā)動機、安裝新的頂置武器，包括采用新型反坦克導彈。改裝升級后的裝甲車內(nèi)還配備電子火控系統(tǒng)和信息化系統(tǒng)，這說明中國陸軍不再僅僅滿足于機械化戰(zhàn)爭的需要，而立足于適應未來信息化戰(zhàn)爭的要求。

高性能低造價成軍車方向

去年的“中國國防白皮書”已經(jīng)說明，中國未來陸軍發(fā)展的方向是追求精干和機動，當年那種一次投入幾十萬、上百萬徒步兵員進行大會戰(zhàn)的場景不可能再重演。機動部隊想迅速完成任務，又必須實現(xiàn)“履帶化”、“輪式化”和“裝甲化”，在這種新形勢下發(fā)展各種裝甲車與發(fā)展坦克將具有同等重要的意義。

裝甲車輛的研制，是以民用汽車乃至其它機動車的發(fā)展水平作為基礎。中國的汽車工業(yè)在解放后剛剛起步，80年代以前還處于仿制階段而缺乏自我研發(fā)能力，裝甲車的研制水平長期落后也就勢不可免。中國的發(fā)動機制造一直嚴重落后，國產(chǎn)裝甲車在動力傳動、操縱功能和越野爬坡等方面都比不上西方產(chǎn)品，火控系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、電子儀器等也有不少缺陷。90年代以后，中國汽車工業(yè)不僅在量的方面有了極大發(fā)展，而且開始獨立開發(fā)新技術，發(fā)動機自主研制有了突破性進展，研制了自動變速箱、輪胎中央充放氣系統(tǒng)，同時原材料水平也有了很大提升。雖然國產(chǎn)品還沒有完全趕上美歐發(fā)達國家的水平，卻也大大縮短了差距，已能滿足新環(huán)境下軍事斗爭的基本需要。

中國裝甲車乃至多數(shù)軍品過去的競爭優(yōu)勢在于價格低廉，其關鍵又是勞動力便宜，原材料成本也相對較低。在技術含量并非特別高的裝甲車生產(chǎn)上，更容易顯示出造價低廉的優(yōu)勢。90年代初，美國外銷其陸軍現(xiàn)役裝備M2“布萊德雷”步兵戰(zhàn)斗車的單價就高達200多萬美元，與俄羅斯最好的主戰(zhàn)坦克同價，令多數(shù)國家為之咋舌而不敢問津。中國外銷的86式履帶式步戰(zhàn)車和較新式92式輪式步戰(zhàn)車，其單價不過30萬美元(對泰國等友好國家還可用更低的優(yōu)惠價)，卻只有亞非十幾個經(jīng)濟水平較差的國家購買。這些堪稱世界上最低價位的裝甲車銷路未得到多數(shù)軍品外購國的青睞，主要原因是當時中國軍品的技術含量不高，特別是動力系統(tǒng)、材料和車載儀器設備乃至可靠性都低于歐美及蘇俄產(chǎn)品，這說明只有“價廉”而不“物美”仍不能有效爭取客戶。近來中國新推出的裝甲車輛特別是輕型步戰(zhàn)車能具備很強的國際競爭力，主要原因又在于保持了傳統(tǒng)的價格優(yōu)勢，并在關鍵技術上大幅躍升且能達到或接近國際先進水平。

國產(chǎn)裝甲車的作戰(zhàn)性能提升，還在于綜合了蘇俄和西方產(chǎn)品兩方面的長處，注重了“人-機”結合。西方裝甲車和坦克一向講究乘坐舒適，車內(nèi)空間寬敞且有保證空氣清新等配套設施，這雖增加了噸位并相應降低了火力配置，卻有利于遠途作戰(zhàn)時保持乘員的戰(zhàn)斗力。蘇聯(lián)戰(zhàn)車偏重于節(jié)約空間以增強火力和多載人員，乘員空間狹隘且缺少附加配置，平時行軍索性讓步兵坐在車頂上面，作戰(zhàn)時再擠進車內(nèi)。中國新近研制的裝甲車的乘坐標準雖不能攀比西方，卻也改變了過去那種讓乘員盡量忍耐的蘇式模式，用“以人為本”的要求適當改善人員的操作和作戰(zhàn)條件。例如，車內(nèi)都安裝了空調(diào)，操縱裝置盡量考慮節(jié)省體力，這不僅利于國內(nèi)軍人長途行車作戰(zhàn)，也有利于促進外銷。

中國的裝甲車有新品不斷推出，還有一個原因是民營企業(yè)參與了競爭，成為中國軍工業(yè)體制性改革的先聲。如陜西寶雞專用汽車有限公司(民營)自行研制生產(chǎn)出“新星”2002型多用途裝甲車，于2006年通過總裝備部的軍品測試驗收考核。這種重量只有4.5噸的輕型裝甲車在城市維穩(wěn)、城市巷戰(zhàn)、通信偵察以及快速調(diào)兵等方面具有特有的優(yōu)勢，因而列為一類裝備被軍隊和警察所采購，還參加了中俄聯(lián)合軍演。該型車單價不過80萬元人民幣，這種低廉價格也刺激了過去由國營企業(yè)壟斷的軍品制造業(yè)，改變了“皇帝的女兒不愁嫁”的思維，提高性能和降低造價也成為軍車制造的努力方向。

改革開放30年后，中國已經(jīng)成為名符其實的“世界工廠”，廉價的勞動力和已大幅提升的制造水平使“中國制造”行銷于全球。進入新世紀后，中國機電產(chǎn)品已成為出口的最大門類，這也反映了機械制造工藝的跨越性進步，國家財政收入和國防費的大幅提高也使研制和采購新型裝甲車輛具備了條件。以中國現(xiàn)有的軍費來看，大量采購單價不過一二百萬元的裝甲車已屬輕而易舉，如此價位的戰(zhàn)車在國際軍貿(mào)市場上也會成為歐美產(chǎn)品的有力對手。近來一些西方軍事評論家也感嘆，今后歐美生產(chǎn)的裝甲車輛因其價格昂貴，在多數(shù)國家已難于再同中國產(chǎn)品競爭。作為特殊商品的中國武器在世界上擴大銷量，將意味著政治影響力的擴大，中華的崛起盡管受到重重打壓，也終將成為不可阻擋之勢。