摘要：現(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來考慮的一種戰(zhàn)略措施。但是從物流構(gòu)成環(huán)節(jié)中的商品運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、搬運(yùn)裝卸、流通加工，以及相關(guān)的物流信息等環(huán)節(jié)運(yùn)作過程中往往會(huì)出現(xiàn)一系列問題。因此，在日常物流管理中就要將物流危機(jī)管理滲透其中，并加強(qiáng)供應(yīng)鍵這一環(huán)節(jié)的管理工作，確保物流管理的暢通。

關(guān)鍵詞：物流；供應(yīng)鏈；危機(jī)管理

1物流危機(jī)管理策略

1．1物流危機(jī)管理要滲透到日常物流管理中

眾所周知運(yùn)輸行業(yè)是物流市場(chǎng)的載體，這些資源應(yīng)全部進(jìn)入市場(chǎng)，在市場(chǎng)上能自由買賣，通過市場(chǎng)對(duì)物流資源優(yōu)化配置，而目前，行政管理體制把這些基礎(chǔ)資源分割了，橫向的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系常常被縱向切斷。比如現(xiàn)有的鐵路網(wǎng)與公路網(wǎng)接點(diǎn)不同，各自規(guī)劃，甚至完全分離，相互之間轉(zhuǎn)換起來很困難，需要不斷地重新裝卸、運(yùn)輸和組織，由此帶來一系列問題。因此，日常物流管理工作應(yīng)該圍繞危機(jī)管理加以規(guī)范。要使現(xiàn)代物流管理能夠有效地處置和化解危機(jī)，關(guān)鍵建立快速應(yīng)變機(jī)制，以準(zhǔn)確及時(shí)的危機(jī)預(yù)警和完整有效的危機(jī)預(yù)案做保證，保證現(xiàn)代物流管理工作在危機(jī)狀態(tài)下也能應(yīng)對(duì)自如。

1.1.1以危機(jī)意識(shí)為契機(jī)，為物流管理建立良好的宏觀制度保障環(huán)境，減少行政割據(jù)對(duì)區(qū)域間物流整合的影響。物流管理既是企業(yè)內(nèi)部管理活動(dòng)的重要組成部分之一，也是構(gòu)成企業(yè)之間完整供應(yīng)鏈的重要組成部分。運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等物流功能的實(shí)現(xiàn)不僅需要企業(yè)與企業(yè)之間的銜接與協(xié)同合作，更需要企業(yè)與地方之間、地方與地方之間的溝通與配合。宏觀環(huán)境方面的制度保障對(duì)于物流管理渠道是否順暢具有直接的影響力和關(guān)鍵作用，而行政割據(jù)對(duì)物流管理的影響最終會(huì)導(dǎo)致交易成本的增加。因此，在行政割據(jù)的情況下，應(yīng)當(dāng)通過建立有效的行政協(xié)調(diào)機(jī)制來抵消地方保護(hù)主義或條塊分割對(duì)物流管理所產(chǎn)生的負(fù)面影響。

當(dāng)機(jī)制建立后，有關(guān)的政府部門還必須推行健全的政策進(jìn)行相應(yīng)的支持，協(xié)調(diào)機(jī)制才能起到真正的作用。如果沒有適當(dāng)?shù)恼吆蛷?qiáng)有力的安排來配合機(jī)制的建立，那么，機(jī)制的協(xié)調(diào)作用將難以得到發(fā)揮，企業(yè)的物流管理仍會(huì)面對(duì)很大的風(fēng)險(xiǎn)和阻礙。

1.1.2加強(qiáng)供應(yīng)鏈上各企業(yè)之間的物流管理合作，協(xié)同防范危機(jī)風(fēng)險(xiǎn)。為了減少危機(jī)造成的負(fù)面影響，處于供應(yīng)鏈上的各企業(yè)應(yīng)該共同增強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)，加強(qiáng)在物流整合和物流聯(lián)盟等方面的合作。可以確定的是，不確定因素往往會(huì)帶來難以預(yù)料的影響，因此，物流管理活動(dòng)是否能夠在最短的時(shí)間內(nèi)做出真正有效的，并且與社會(huì)應(yīng)急機(jī)制相配合的快速響應(yīng)是降低不利影響的重要保證。

1.1.3在日常物流管理中要建立各種應(yīng)急預(yù)案，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)做到“早發(fā)現(xiàn)，早預(yù)防”。物流管理職能是企業(yè)的重要職能之一，因此，物流的危機(jī)管理目標(biāo)與企業(yè)的危機(jī)管理目標(biāo)是一致的。在企業(yè)的物流管理活動(dòng)中不僅要樹立危機(jī)意識(shí)，更重要的是建立應(yīng)急機(jī)制來貫徹危機(jī)意識(shí)并將其制度化、規(guī)范化和長(zhǎng)效化，從而達(dá)到對(duì)危機(jī)實(shí)現(xiàn)常態(tài)管理的目的。

1.2積極探索開展“第三方物流”

第三方物流是指由物流勞務(wù)的供方、需方之外的第三方去完成物流服務(wù)的運(yùn)作方式，通俗地講就是將企業(yè)的物流服務(wù)進(jìn)行“外包”，聘請(qǐng)專業(yè)的物流公司來為企業(yè)服務(wù)，它是近年來國(guó)外企業(yè)比較推崇的一種企業(yè)管理模式。第三方物流的出現(xiàn)很好地解決了部分企業(yè)在物流管理上存在的經(jīng)驗(yàn)不足、設(shè)施不全、專業(yè)人員匱乏的矛盾，使企業(yè)騰出更大的精力去發(fā)展生產(chǎn)，同時(shí)由于第三方物流的規(guī)模性、專業(yè)性還能使企業(yè)的物流費(fèi)用得到大幅度的降低。

第三方物流特別適合于生產(chǎn)鏈條短、產(chǎn)品單一的中小企業(yè)。規(guī)模小的企業(yè)本來在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中就處于劣勢(shì)地位，如果在企業(yè)的發(fā)展中片面追求“小而全”，不切實(shí)際的建立一套自己的物流體系，勢(shì)必會(huì)造成企業(yè)精力分散，專業(yè)不突出，有限的資源被浪費(fèi)，最終導(dǎo)致企業(yè)效益低下，甚至?xí)呦蚱飘a(chǎn)的邊緣。相反，如果有效的運(yùn)用第三方物流，便可以使上述矛盾得到有效的緩解或解決。有資料統(tǒng)計(jì)顯示，利用第三方物流服務(wù)比本公司自營(yíng)可節(jié)省可見成本約20%左右。

1.3積極倡導(dǎo)“零庫(kù)存”管理模式

在現(xiàn)代物流體制下，“零庫(kù)存”管理模式已為越來越多的企業(yè)所接受。它可以大量地為企業(yè)節(jié)約倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用?！傲銕?kù)存”并不是庫(kù)存真正為零，而是指通過實(shí)施特定的庫(kù)存控制策略，實(shí)現(xiàn)企業(yè)庫(kù)存的最優(yōu)化，消滅呆滯物資。

首先，應(yīng)大力開展“代儲(chǔ)代銷”業(yè)務(wù)。對(duì)于“代儲(chǔ)代銷”物資可以根據(jù)每月的使用情況定期向供方承付貨款，這樣在不占用采購(gòu)資金的情況下就具有了保險(xiǎn)儲(chǔ)備，但從目前情況來看，有相當(dāng)一部分企業(yè)還沒有意識(shí)到或者說還沒有充分重視這個(gè)潛在的效益增長(zhǎng)點(diǎn)。

其次，充分利用供應(yīng)商庫(kù)存。批量訂購(gòu)可以節(jié)約采購(gòu)費(fèi)用，但大批量到貨卻增加了企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用.對(duì)此，企業(yè)要充分利用“買方市場(chǎng)”這個(gè)有利形勢(shì)，盡可能地利用供應(yīng)商的庫(kù)存.對(duì)于大批量采購(gòu)的物資，完全可以結(jié)合生產(chǎn)使用情況要求供應(yīng)商分批到貨，這樣，物資到貨后就可以直接用于生產(chǎn)，從而減少倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用。

再次，大力開展“配送”業(yè)務(wù)?！芭渌汀笔侵钙髽I(yè)及時(shí)地把按照訂單生產(chǎn)出來的物品送到用戶手中，它是通過物資的流通來減少庫(kù)存。

最后，消滅不合理庫(kù)存。對(duì)于企業(yè)長(zhǎng)年積壓的呆滯物資應(yīng)該充分面向社會(huì)市場(chǎng)，通過調(diào)劑、置換、處理等方式變現(xiàn)，變“死庫(kù)存”為“活資金”。

2加強(qiáng)一體化的供應(yīng)鏈管理，降低物流管理的危機(jī)機(jī)率

供應(yīng)鏈管理要的是一體化運(yùn)作，切忌各自為政，“各人自掃門前雪”；供應(yīng)鏈管理要的是信息的速度、準(zhǔn)確度，切忌虛假信息；供應(yīng)鏈管理要的是快速反應(yīng)，切忌麻木遲鈍；供應(yīng)鏈要的是資源優(yōu)化組合，切忌基礎(chǔ)設(shè)施過剩（過多的重復(fù)與重疊）；供應(yīng)鏈要求有效的成本控制，切忌大起大落，等等。“用戶是上帝”，消費(fèi)者要求“更好、更快、更便宜、更個(gè)性化”，這是全球的總趨勢(shì)，這是各個(gè)企業(yè)的壓力，也是推動(dòng)供應(yīng)鏈管理發(fā)展的主要?jiǎng)恿?。因此供?yīng)鏈管理應(yīng)特別注重以下七個(gè)方面的管理，以確保降低物流管理的危機(jī)機(jī)率。

所謂供應(yīng)鏈管理，就是把生產(chǎn)過程從原材料和零部件采購(gòu)、運(yùn)輸加工、分銷直到最終把產(chǎn)品送到客戶手中，作為一個(gè)環(huán)環(huán)相扣的完整鏈條，通過用現(xiàn)代信息技術(shù)武裝起來的計(jì)劃、控制、協(xié)調(diào)等經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)整個(gè)供應(yīng)鏈的系統(tǒng)優(yōu)化和它的各個(gè)環(huán)節(jié)之間的高效率的信息交換，達(dá)到成本最低、服務(wù)最好的目標(biāo)。一體化供應(yīng)鏈物流管理的精髓是實(shí)現(xiàn)信息化，通過信息化實(shí)現(xiàn)物流的快捷高效的配送和整個(gè)生產(chǎn)過程的整合，大大降低交易成本。

2.1理念的轉(zhuǎn)換。中國(guó)的許多事情難于啟動(dòng)，或發(fā)展緩慢，究其原因，不是客觀的就是主觀的，建立供應(yīng)鏈系統(tǒng)，優(yōu)化供應(yīng)鏈管理，我認(rèn)為在中國(guó)已到了可以啟動(dòng)的時(shí)期，特別是沿海地區(qū)。關(guān)鍵在于理念。我們長(zhǎng)期以來生活于計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，對(duì)于供應(yīng)鏈這一新的營(yíng)運(yùn)模式很陌生，不熟悉，不理解，所以必須理念轉(zhuǎn)換。

2.2把客戶的需求放在第一位，建立供應(yīng)鏈拉式系統(tǒng)。先確定需求，然后按需生產(chǎn)，減少產(chǎn)品過剩和缺貨的風(fēng)險(xiǎn)。

2.3實(shí)施企業(yè)供應(yīng)鏈流程再造。供應(yīng)鏈好比一條管道，里邊有工作流程、實(shí)物流程、資金流程與信息流程，要對(duì)企業(yè)資源進(jìn)行整合、流程進(jìn)行優(yōu)化。并根據(jù)需求及時(shí)修正與改進(jìn)。

2.4建立起供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)中企業(yè)之間的信任度。中國(guó)一個(gè)很大的問題是信用，缺少信用體系，也缺少信用認(rèn)證制度，企業(yè)之間有一種不信任感，恐怕受騙上當(dāng)，惶惶不可終日。在這種狀態(tài)下，供應(yīng)鏈無(wú)法建立也無(wú)法運(yùn)行。所以，實(shí)施供應(yīng)鏈管理一個(gè)基本條件就是信任度。這要從每個(gè)企業(yè)自己做起。

2.5既要在供應(yīng)鏈中成為主角，也要甘當(dāng)配角。一個(gè)企業(yè)要以自己為核心建立供應(yīng)鏈，自己要當(dāng)好主角，但一個(gè)企業(yè)在不同的供應(yīng)鏈中不可能都當(dāng)主角，有時(shí)也可能是配角。因?yàn)橐粋€(gè)企業(yè)可能是供應(yīng)商，也可能是生產(chǎn)商，也可能是銷售商。有時(shí)在供應(yīng)鏈中處于上游，有時(shí)處于中游，有時(shí)處于下游。不同的角色，就有不同的功能，要在供應(yīng)鏈上扮演一個(gè)專門的、不可替代的角色。

2.6有了戰(zhàn)略目標(biāo)定位，必須有戰(zhàn)術(shù)定位，從小處著手，一步一個(gè)腳印，俗話說“千里之行始于足下”，要從實(shí)際情況出發(fā)，切忌蠻干。

2.7信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的廣泛應(yīng)用。供應(yīng)鏈管理成為一種新的運(yùn)作與管理模式，如果沒有信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)作支撐是不可思議的。所以如何建立企業(yè)內(nèi)部以及與外部相通的信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是一個(gè)重要關(guān)鍵因素。