談?wù)劯咚俟返穆坊┕?/h1>
2008-04-12 00:00:00蔣美珍杜平
中國新技術(shù)新產(chǎn)品 2008年24期
摘要：以高速公路土質(zhì)路基施工為主，對路基的施工準備及施工組織進行了論述。
關(guān)鍵詞：高速公路；路基
隨著我國公路交通事業(yè)的迅速發(fā)展，公路建設(shè)也正朝著高等級化方向邁進，高速公路對我們已不再陌生。它以快速、直達的優(yōu)點在公路市場占領(lǐng)先地位，高速公路建設(shè)已日益普遍。就整個公路工程的施工而言，路基施工往往是施工組織管理的關(guān)鍵。
1 施工前的準備
土質(zhì)路基施工目前的準備工作極為重要，它是施工組織的第一步。無準備的施工或準備不充分的施工，均使路基施工的基本工作難以順利進行，施工的準備工作，內(nèi)容較多，大體歸納為組織準備，技術(shù)準備和物質(zhì)準備在個方面。
1.1組織準備工作。各單位在接到中標通知書后，根據(jù)施工任務(wù)，成立項目經(jīng)理部，主要是建立和健全施工隊伍和管理機械，明確施工任務(wù)，制定必要的規(guī)章制度，確立施工所達到的目標等，組織準備也是做好一切準備工作的前提。
1.2技術(shù)準備工作。主要指施工現(xiàn)場的勘查，核對和必要時修改設(shè)計文件，編制施工組織計劃，恢復(fù)路線，施工放樣與清除施工場地，搞好臨時工程和各項工作。
高速公路與其他公路相比，最顯著特點是技術(shù)含量高，質(zhì)量要求嚴。它的路線測量采用大地坐標法，即采用合格導(dǎo)線路。在施工使用前，要對全線設(shè)計所給定導(dǎo)線點與水準點進行復(fù)合與加密，這項工作尤為重要，導(dǎo)線點與水準點精度的高低，直接影響到整流器個工程質(zhì)量，導(dǎo)線點的復(fù)合一般采用局部附合導(dǎo)線法：即以本標段兩個相鄰導(dǎo)線點為已知推算其余導(dǎo)線點精度，角度閉合差±16n，坐標閉合差±1/10000，加密導(dǎo)線點與水準點設(shè)置應(yīng)符合以下要求：導(dǎo)線點應(yīng)能較大范圍內(nèi)輔射路線長度；大中橋位兩端適當位置設(shè)置導(dǎo)線點、水準點；新設(shè)的導(dǎo)線點及水準點要與設(shè)計給定或國家給定的合格導(dǎo)線點閉合，并滿足精度要求；所有增設(shè)的導(dǎo)線點和水準點要符合幾何要求，并且不因施工而破壞。堅固，便于妥善保管，以便交接時使用。
在全線導(dǎo)線點與水準點復(fù)合加密完成并合格之后；恢復(fù)路中線，嚴格按實地情況核對設(shè)計文件所給定的土方量、排水、防護及附屬設(shè)施等的位置、高程、工作量等，并對全線所有橋涵進行精確放樣，按文件規(guī)定劃出占地界、如有符，及時上報監(jiān)理工程師進行設(shè)計變更。檢查取土場位置，并取土樣及橋涵所需材料試樣進行基本試驗，檢查其是否符合路基用土及橋涵用料要求，如有不符，及時上報監(jiān)理工程師進行更換?，F(xiàn)場勘查與核對設(shè)計文件目的是熟悉施工步驟，舍此則其它一切工作失去目標，難以著手。
現(xiàn)場勘查與核對設(shè)計文件完成后，根據(jù)業(yè)主或\"技術(shù)規(guī)范要求編制切實可行的土質(zhì)路基施工組織計劃，它是具有全局性的大事，其中包括選擇施工方案，確定方式方法，布置施工現(xiàn)場（施工總平面圖）編制施工進度計劃，勞動力進場計劃，擬定關(guān)鍵工程技術(shù)措施等，它是整個工程施工的指導(dǎo)性文件，亦是其它各項工作的依據(jù)。在加強施工管理，實現(xiàn)現(xiàn)代化科學(xué)管理時期，更要抓住施工組織計劃這一具有現(xiàn)實意義的環(huán)節(jié)。施工組織設(shè)計完成后，按業(yè)主要求繪制各種上墻圖表，按工序遞交各道工序的開工報告，并著手準備召開第一次工地會議，為工程正式開工做好技術(shù)準備。
1.3物質(zhì)準備。主要是準備生產(chǎn)、生產(chǎn)用房，供電、給水、修建便道、便梁、架橋臨時通訊，還應(yīng)準備各種材料進場及機具設(shè)備的購置采用，加工、調(diào)遣和儲存以及生活后勤供應(yīng)等。
2 土質(zhì)路基施工。
在第一次工地會議召開后，按業(yè)主指定的開工日期及開工項目予以正式開工，在測量給定的占地界范圍之內(nèi)，清除路基用地范圍內(nèi)的地表障礙物，其中包括原有房屋的拆遷，樹木和叢林根莖的清除，以及草皮、表層種植土、過濕土等雜物的清除，對不良土質(zhì)或軟弱地基等，應(yīng)上報監(jiān)理工程師予以解決。
土質(zhì)路基的挖填，首先必須搞好施工排水，以便始終保持施工現(xiàn)場的干燥，這不僅因為狀態(tài)下易于操作，而且控制土的濕度是確保路基填筑質(zhì)量的關(guān)鍵，從有效控制土的含水量需要出發(fā)，土質(zhì)路基的施工作業(yè)而不宜太大，以有利于快速組織施工，隨挖隨運，及時填筑壓實成型，減少施工中的日曬、雨淋、盡量保持土的天然濕度，避免過干或過濕。一般條件下土的天然含水量接近最佳值，特殊需求時，才考慮人工灑水或晾干措施。
土質(zhì)路基施工，應(yīng)視路基高度及設(shè)計要求，根據(jù)測量。先著手清理或地基加固，潮濕地基盡量疏干預(yù)壓，如池下水位較高，因工期緊或其它原因無法疏干，第一層填土應(yīng)適當加厚或填以砂性土后再予壓實。一般情況下路堤填土應(yīng)在全寬范圍內(nèi)，分層填平、充分壓實，按技術(shù)規(guī)范或業(yè)主要求每側(cè)加寬20-30cm，以保證路基全寬壓實。每日施工結(jié)束時，表層填土應(yīng)壓實完畢，防止間隔期中雨淋或日曬。分層厚度視壓實工具而定，一般松鋪厚度不能超過30cm。路堤加寬或新舊土層搭接處，或在垂直度大于1:1.5的斜坡上填筑時原土層挖成臺階，臺階應(yīng)有足夠的寬度，以便機具操作。并向內(nèi)側(cè)傾斜2%，并保持臺階內(nèi)無水。土路堤分層填平壓實是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵，任何填土和施工方法，均應(yīng)按此要求組織施工。
土質(zhì)路基填筑多采用分層平鋪法施工，機械化施工，自卸汽車運土到現(xiàn)場后，用推土機粗平，用平地機配合人工精平，再用壓路機壓實，速度較快，效果較好，且質(zhì)量有保證。分層鋪平有利于壓實，又可以保證不同用土按規(guī)定層次填筑，不同用土的組合方案，正確方案要點是：不同用土水平分層，以保強度均勻；透水性差的用土如粘土等，一般宜填于下層，表面成雙向橫坡，有利于排除積水，防止水害；同一層次不同用土?xí)r，搭拉處成斜面，以保證在該層厚度范圍內(nèi)，強度比較均勻，防止產(chǎn)生明顯變形。此外，還應(yīng)注意用土不含有害雜物（草木、有機物等）及未經(jīng)處治的劣土（細粉土、膨脹土、鹽潰土和腐植土）。橋涵、擋土墻等結(jié)構(gòu)物的回填以砂性土為宜，防止不均勻變形，并按有關(guān)操作規(guī)程回填和夯實。
路塹開挖，在全橫斷面進行，自上而下一次成型，采用挖掘配合自卸汽車進行，施工中嚴格按設(shè)計要求準確放樣，并不斷檢查校正，邊坡表面削齊拍平，路塹底面，如土質(zhì)堅實，就盡量不擾動，予以整平壓實，如果土質(zhì)較差，水文條件不良，不能滿足路基施工需要，設(shè)計文件又沒有特殊處理措施時，應(yīng)及時上報監(jiān)理工程師予以解決，如采取加深邊溝，設(shè)置地下盲溝以及挖松表層一定深度原土層，重新分層填筑或壓實，必要時予以換填等措施，以確保路塹底層土基的強度和穩(wěn)定性，達到規(guī)定標準。
路基取土與填筑，必須有條不紊，有計劃有步驟地進行操作，這不僅是文明施工的需要，而且是選土和合理利用填土的保證。不同性質(zhì)的路基用土，除按規(guī)定或業(yè)主要求予以廢棄或適當處治外，一般不允許任意混填。
3 路基壓實
為了使路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性，必須予以人工壓實，以提高其密度程度。所以路基的壓實工作是路基施工中的重要工序。亦是提高路基強度和穩(wěn)定性的根本技術(shù)措施之一。對土質(zhì)路基來說，影響壓實效果的因素有內(nèi)因和外因兩個方面。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因指壓實功能（如臺機械性能、土層厚度）及壓實時的外界自然和人為的其它因素等。為此，要達到好的壓實效果，除了好的土質(zhì)和含水量外，要選擇好的壓實機械和壓實方法。機具有選擇和操作：對于砂性的壓實效果，振動式壓路機較好，夯擊式次之，碾壓式較差，對于粘性土，則宜選用碾式或夯式壓路機，振動式較差甚至無效；壓實步驟：先輕后重，先慢后快，先邊緣后中間（超高等路段等需要時，宜先低后高或相反）。壓實時，相鄰兩次的軌跡重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻不漏壓，達到平整無輪跡為止。
路基壓實檢測選和儀器為核子密度儀，在使用前應(yīng)把同等土樣和灌砂法做對比實驗。用回規(guī)議程計算出灌砂法與核予密度儀之間的換算系數(shù)，然后用本機進行同等土樣的路基檢測。檢測時現(xiàn)場跟機檢測，按下表進行壓實度檢測。
4 路基的交工驗收
在已完成的路段上，由施工單位進行嚴格的自檢，直至全線的高程，壓實度、彎沉值等合格后，路基整容，取土場復(fù)墾等合格后，并恢復(fù)完全線中線、公里樁、百米樁，上報監(jiān)理工程師檢查，認可后連同竣工資料報總監(jiān)辦或業(yè)主審批，并由總監(jiān)辦或業(yè)主派人到現(xiàn)場進行實地檢查，找出不足，雙方簽定交工驗收通知單，整個工程進行缺陷責(zé)任期。
摘要：以高速公路土質(zhì)路基施工為主，對路基的施工準備及施工組織進行了論述。
關(guān)鍵詞：高速公路；路基
隨著我國公路交通事業(yè)的迅速發(fā)展，公路建設(shè)也正朝著高等級化方向邁進，高速公路對我們已不再陌生。它以快速、直達的優(yōu)點在公路市場占領(lǐng)先地位，高速公路建設(shè)已日益普遍。就整個公路工程的施工而言，路基施工往往是施工組織管理的關(guān)鍵。
1 施工前的準備
土質(zhì)路基施工目前的準備工作極為重要，它是施工組織的第一步。無準備的施工或準備不充分的施工，均使路基施工的基本工作難以順利進行，施工的準備工作，內(nèi)容較多，大體歸納為組織準備，技術(shù)準備和物質(zhì)準備在個方面。
1.1組織準備工作。各單位在接到中標通知書后，根據(jù)施工任務(wù)，成立項目經(jīng)理部，主要是建立和健全施工隊伍和管理機械，明確施工任務(wù)，制定必要的規(guī)章制度，確立施工所達到的目標等，組織準備也是做好一切準備工作的前提。
1.2技術(shù)準備工作。主要指施工現(xiàn)場的勘查，核對和必要時修改設(shè)計文件，編制施工組織計劃，恢復(fù)路線，施工放樣與清除施工場地，搞好臨時工程和各項工作。
高速公路與其他公路相比，最顯著特點是技術(shù)含量高，質(zhì)量要求嚴。它的路線測量采用大地坐標法，即采用合格導(dǎo)線路。在施工使用前，要對全線設(shè)計所給定導(dǎo)線點與水準點進行復(fù)合與加密，這項工作尤為重要，導(dǎo)線點與水準點精度的高低，直接影響到整流器個工程質(zhì)量，導(dǎo)線點的復(fù)合一般采用局部附合導(dǎo)線法：即以本標段兩個相鄰導(dǎo)線點為已知推算其余導(dǎo)線點精度，角度閉合差±16n，坐標閉合差±1/10000，加密導(dǎo)線點與水準點設(shè)置應(yīng)符合以下要求：導(dǎo)線點應(yīng)能較大范圍內(nèi)輔射路線長度；大中橋位兩端適當位置設(shè)置導(dǎo)線點、水準點；新設(shè)的導(dǎo)線點及水準點要與設(shè)計給定或國家給定的合格導(dǎo)線點閉合，并滿足精度要求；所有增設(shè)的導(dǎo)線點和水準點要符合幾何要求，并且不因施工而破壞。堅固，便于妥善保管，以便交接時使用。
在全線導(dǎo)線點與水準點復(fù)合加密完成并合格之后；恢復(fù)路中線，嚴格按實地情況核對設(shè)計文件所給定的土方量、排水、防護及附屬設(shè)施等的位置、高程、工作量等，并對全線所有橋涵進行精確放樣，按文件規(guī)定劃出占地界、如有符，及時上報監(jiān)理工程師進行設(shè)計變更。檢查取土場位置，并取土樣及橋涵所需材料試樣進行基本試驗，檢查其是否符合路基用土及橋涵用料要求，如有不符，及時上報監(jiān)理工程師進行更換?，F(xiàn)場勘查與核對設(shè)計文件目的是熟悉施工步驟，舍此則其它一切工作失去目標，難以著手。
現(xiàn)場勘查與核對設(shè)計文件完成后，根據(jù)業(yè)主或\"技術(shù)規(guī)范要求編制切實可行的土質(zhì)路基施工組織計劃，它是具有全局性的大事，其中包括選擇施工方案，確定方式方法，布置施工現(xiàn)場（施工總平面圖）編制施工進度計劃，勞動力進場計劃，擬定關(guān)鍵工程技術(shù)措施等，它是整個工程施工的指導(dǎo)性文件，亦是其它各項工作的依據(jù)。在加強施工管理，實現(xiàn)現(xiàn)代化科學(xué)管理時期，更要抓住施工組織計劃這一具有現(xiàn)實意義的環(huán)節(jié)。施工組織設(shè)計完成后，按業(yè)主要求繪制各種上墻圖表，按工序遞交各道工序的開工報告，并著手準備召開第一次工地會議，為工程正式開工做好技術(shù)準備。
1.3物質(zhì)準備。主要是準備生產(chǎn)、生產(chǎn)用房，供電、給水、修建便道、便梁、架橋臨時通訊，還應(yīng)準備各種材料進場及機具設(shè)備的購置采用，加工、調(diào)遣和儲存以及生活后勤供應(yīng)等。
2 土質(zhì)路基施工。
在第一次工地會議召開后，按業(yè)主指定的開工日期及開工項目予以正式開工，在測量給定的占地界范圍之內(nèi)，清除路基用地范圍內(nèi)的地表障礙物，其中包括原有房屋的拆遷，樹木和叢林根莖的清除，以及草皮、表層種植土、過濕土等雜物的清除，對不良土質(zhì)或軟弱地基等，應(yīng)上報監(jiān)理工程師予以解決。
土質(zhì)路基的挖填，首先必須搞好施工排水，以便始終保持施工現(xiàn)場的干燥，這不僅因為狀態(tài)下易于操作，而且控制土的濕度是確保路基填筑質(zhì)量的關(guān)鍵，從有效控制土的含水量需要出發(fā)，土質(zhì)路基的施工作業(yè)而不宜太大，以有利于快速組織施工，隨挖隨運，及時填筑壓實成型，減少施工中的日曬、雨淋、盡量保持土的天然濕度，避免過干或過濕。一般條件下土的天然含水量接近最佳值，特殊需求時，才考慮人工灑水或晾干措施。
土質(zhì)路基施工，應(yīng)視路基高度及設(shè)計要求，根據(jù)測量。先著手清理或地基加固，潮濕地基盡量疏干預(yù)壓，如池下水位較高，因工期緊或其它原因無法疏干，第一層填土應(yīng)適當加厚或填以砂性土后再予壓實。一般情況下路堤填土應(yīng)在全寬范圍內(nèi)，分層填平、充分壓實，按技術(shù)規(guī)范或業(yè)主要求每側(cè)加寬20-30cm，以保證路基全寬壓實。每日施工結(jié)束時，表層填土應(yīng)壓實完畢，防止間隔期中雨淋或日曬。分層厚度視壓實工具而定，一般松鋪厚度不能超過30cm。路堤加寬或新舊土層搭接處，或在垂直度大于1:1.5的斜坡上填筑時原土層挖成臺階，臺階應(yīng)有足夠的寬度，以便機具操作。并向內(nèi)側(cè)傾斜2%，并保持臺階內(nèi)無水。土路堤分層填平壓實是確保施工質(zhì)量的關(guān)鍵，任何填土和施工方法，均應(yīng)按此要求組織施工。
土質(zhì)路基填筑多采用分層平鋪法施工，機械化施工，自卸汽車運土到現(xiàn)場后，用推土機粗平，用平地機配合人工精平，再用壓路機壓實，速度較快，效果較好，且質(zhì)量有保證。分層鋪平有利于壓實，又可以保證不同用土按規(guī)定層次填筑，不同用土的組合方案，正確方案要點是：不同用土水平分層，以保強度均勻；透水性差的用土如粘土等，一般宜填于下層，表面成雙向橫坡，有利于排除積水，防止水害；同一層次不同用土?xí)r，搭拉處成斜面，以保證在該層厚度范圍內(nèi)，強度比較均勻，防止產(chǎn)生明顯變形。此外，還應(yīng)注意用土不含有害雜物（草木、有機物等）及未經(jīng)處治的劣土（細粉土、膨脹土、鹽潰土和腐植土）。橋涵、擋土墻等結(jié)構(gòu)物的回填以砂性土為宜，防止不均勻變形，并按有關(guān)操作規(guī)程回填和夯實。
路塹開挖，在全橫斷面進行，自上而下一次成型，采用挖掘配合自卸汽車進行，施工中嚴格按設(shè)計要求準確放樣，并不斷檢查校正，邊坡表面削齊拍平，路塹底面，如土質(zhì)堅實，就盡量不擾動，予以整平壓實，如果土質(zhì)較差，水文條件不良，不能滿足路基施工需要，設(shè)計文件又沒有特殊處理措施時，應(yīng)及時上報監(jiān)理工程師予以解決，如采取加深邊溝，設(shè)置地下盲溝以及挖松表層一定深度原土層，重新分層填筑或壓實，必要時予以換填等措施，以確保路塹底層土基的強度和穩(wěn)定性，達到規(guī)定標準。
路基取土與填筑，必須有條不紊，有計劃有步驟地進行操作，這不僅是文明施工的需要，而且是選土和合理利用填土的保證。不同性質(zhì)的路基用土，除按規(guī)定或業(yè)主要求予以廢棄或適當處治外，一般不允許任意混填。
3 路基壓實
為了使路基具有足夠的強度和穩(wěn)定性，必須予以人工壓實，以提高其密度程度。所以路基的壓實工作是路基施工中的重要工序。亦是提高路基強度和穩(wěn)定性的根本技術(shù)措施之一。對土質(zhì)路基來說，影響壓實效果的因素有內(nèi)因和外因兩個方面。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因指壓實功能（如臺機械性能、土層厚度）及壓實時的外界自然和人為的其它因素等。為此，要達到好的壓實效果，除了好的土質(zhì)和含水量外，要選擇好的壓實機械和壓實方法。機具有選擇和操作：對于砂性的壓實效果，振動式壓路機較好，夯擊式次之，碾壓式較差，對于粘性土，則宜選用碾式或夯式壓路機，振動式較差甚至無效；壓實步驟：先輕后重，先慢后快，先邊緣后中間（超高等路段等需要時，宜先低后高或相反）。壓實時，相鄰兩次的軌跡重疊輪寬的三分之一，保持壓實均勻不漏壓，達到平整無輪跡為止。
路基壓實檢測選和儀器為核子密度儀，在使用前應(yīng)把同等土樣和灌砂法做對比實驗。用回規(guī)議程計算出灌砂法與核予密度儀之間的換算系數(shù)，然后用本機進行同等土樣的路基檢測。檢測時現(xiàn)場跟機檢測，按下表進行壓實度檢測。
4 路基的交工驗收
在已完成的路段上，由施工單位進行嚴格的自檢，直至全線的高程，壓實度、彎沉值等合格后，路基整容，取土場復(fù)墾等合格后，并恢復(fù)完全線中線、公里樁、百米樁，上報監(jiān)理工程師檢查，認可后連同竣工資料報總監(jiān)辦或業(yè)主審批，并由總監(jiān)辦或業(yè)主派人到現(xiàn)場進行實地檢查，找出不足，雙方簽定交工驗收通知單，整個工程進行缺陷責(zé)任期。
