摘要：隨著道路建設(shè)的發(fā)展，道路改造修補(bǔ)的問題越來越突出。與瀝青路面相比，水泥混凝土路面的修補(bǔ)較困難。文中探討了加鋪瀝青混凝土的修補(bǔ)措施。

關(guān)鍵詞：水泥混凝土路面；加鋪瀝青混凝土

隨著道路建設(shè)的發(fā)展，道路改造修補(bǔ)的任務(wù)將會越來越重。許多發(fā)達(dá)國家道路建設(shè)的重點(diǎn)都在從新建道路的設(shè)計(jì)施工逐漸向現(xiàn)有道路的改造修繕轉(zhuǎn)移。與瀝青路面相比，水泥混凝土路面的修復(fù)比較困難，可采用的大措施有三種：加鋪瀝青混凝土面層、加鋪新水泥混凝土路面層和翻修。國內(nèi)外研究表明，對于重交通水泥混凝土路面而言，最可行的改造措施是加罩瀝青混凝土面層。

1 瀝青加鋪層施工前舊混凝土路面修補(bǔ)

1.1 幾中常見病害的處理

1.1.1 脫空處理方法：將舊板破碎、運(yùn)走，清掃基層；用15#貧混凝土修復(fù)松散基層（如有松軟的素淤泥塊，還應(yīng)挖坑切槽，直到堅(jiān)硬基層），基層表面要平整，并具有一定的橫坡坡度，然后重新澆筑30#混凝土板。

1.1.2 斷板處理方法：對于有貫穿全板的縱、橫、斜向裂縫的板塊，也按脫空板的方式處理。即破碎舊板——清運(yùn)走碎塊——清掃基層——處理基層——淺30#混凝土新板——養(yǎng)生——開放臨時(shí)交通。

1.1.3 角隅斷裂、接縫斷裂。導(dǎo)致角隅斷裂、接縫斷裂碎裂的原因絕大部分由于局部基層不夠穩(wěn)定、軟弱，有的還出現(xiàn)坑洞，少數(shù)是因?yàn)榘搴穸炔粔颉?/p>

處理方法：圍繞裂縫按一定長和寬用切割機(jī)切割成矩形，破碎清除碎塊，目測基層，若基層板體性差，則下挖基層，直至板體性好的層面。然后如脫空板方法一樣，澆筑新混凝土，與原有道面平齊。

1.1.4 傳荷能力差的接縫。對于相鄰兩板彎沉差≥0.06的接縫，在接縫兩邊各50cm進(jìn)行全深度切割，清除切割的舊板，目測基層，老基層板體性差，則下挖至板體性好的層面，用15#貧混凝土修復(fù)基層，然后澆筑30#混凝土與原道面平齊。

1.1.5 錯(cuò)臺。對于錯(cuò)臺≤1cm的可不予處理；錯(cuò)臺>1cm的板塊，可以將錯(cuò)臺高出的一側(cè)的板塊邊緣30~50cm范圍內(nèi)，按斜度削平至下沉板邊緣平齊，用人工鑿平較為方便。

1.2 灌縫

板塊修好后，還得對板塊之間縱、橫縫用嵌縫料充填，以防雨水及雜物下滲。經(jīng)考察，目前國內(nèi)較為成功的是QF——94Ⅲ型水泥混凝土路面嵌縫料。該料組成：石油瀝青、PVC樹脂為基料，適量的改性劑，輔以必要的添加劑，在特定條件下配制而成，屬加熱施工式。

優(yōu)點(diǎn)：該灌縫料具有防水性、粘結(jié)性、彈塑性、熱穩(wěn)定性、低溫柔性、抗嵌入性和耐久性。

同時(shí)配有專用的清縫機(jī)，分為橫清縫機(jī)和縱清縫機(jī)。橫清縫機(jī)原理類似于農(nóng)用手扶拖拉機(jī)頭，帶動一根清縫齒條，進(jìn)行一定深度清縫?？v縫清縫機(jī)實(shí)際上為切縫機(jī)，區(qū)別之處在于干切，不需帶水，刀輪片為特制，機(jī)后著著人工清掃即可。

至此，水泥混凝土板的修補(bǔ)工作結(jié)束，封閉交通，等進(jìn)入下一步加鋪瀝青混凝土工作。

水泥混凝土路面上加鋪瀝青面層在設(shè)計(jì)和使用中所遇到的問題。

由于該種措施涉及剛性、柔性兩種路面結(jié)構(gòu)形式，材料差異大，而且舊路面板上存在接縫及錯(cuò)臺、脫空、裂縫隙位置上出現(xiàn)反射裂縫。因?yàn)榱芽p是不規(guī)則的，因而破壞板塊的板角應(yīng)力也是各不相同的。國內(nèi)外調(diào)查表明，半剛性路面的反射裂縫和對射裂縫一般為非荷載型，主要是由溫度引起的，在某些情況下也可能由荷載和溫度共同作用形成的。

水泥混凝土路面上加鋪瀝青設(shè)計(jì)中最大的問題是反射裂縫問題，主要是由于原板塊的接縫和破壞縫處的位移和應(yīng)變引起的加鋪層的斷裂，而這些路面的裂縫會進(jìn)一步引起新的一輪破壞。

２ 可以采取的相應(yīng)措施

２.1 對加鋪層瀝青混凝土路面的厚度

加鋪層的厚度直接影響到面層的品質(zhì)，適當(dāng)加厚可以延緩路面的開裂。國內(nèi)外資料顯示加鋪層最小厚度宜為10～15cm。當(dāng)然從經(jīng)濟(jì)的角度而言，一味地加厚面層并不經(jīng)濟(jì)，這時(shí)需綜合考慮原路面水泥板塊的處理情況，因地制宜采用相應(yīng)的面層。

２.2 將原路面板塊破碎并加以穩(wěn)固

因破壞的水泥混凝土路面板塊有大有小，如板塊較大則因溫度、濕度及原路面基礎(chǔ)破壞等多種因素所產(chǎn)生的板塊位移較大，這樣易引起面層拉斷開裂。因而將原板塊破碎，采用重型壓路機(jī)壓穩(wěn)，同時(shí)可以采用灌漿的力、法將其穩(wěn)定，消除其下孔隙，再加鋪瀝青混凝土路面會產(chǎn)生較好的效果。需破碎的板塊尺寸宜為0．4m2左右，這樣加上上述的措施，作為新的基層有一定的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。當(dāng)然斷開穩(wěn)固處理只能適當(dāng)延緩反射裂縫，卻不能消除，加鋪路面在使用4～5年后裂縫仍會出現(xiàn)。

２.3 加鋪展鋸縫和灌縫

針對板塊上加鋪瀝青層不可能完全消除裂縫的問題，可以在現(xiàn)有板塊的每道橫縫上面鋸縫再灌縫，然后在使用中正常維護(hù)。當(dāng)然鋸縫的位置要相對準(zhǔn)確，不然達(dá)不到預(yù)期的效果。

２.4 加鋪層中采用應(yīng)力吸收層

目前為了防止和減少瀝青混凝土面層中的各種裂縫，常在面層中加設(shè)應(yīng)力吸收層。而目前常用的有土工布、玻纖格柵等材料。在加鋪層中可考慮選用抗拉強(qiáng)度高、延伸率小的高強(qiáng)土工織物，從目前國內(nèi)部分工程及資料顯示具有一定的效果。

應(yīng)力吸收層還可采用改性瀝青，按2kg／m2左右的灑潑量，形成大紂2mm的瀝青膜。通過這層改性瀝青的彈性恢復(fù)性能，可有效地吸收部分反射裂縫。

２.5 選用抗裂性好的瀝青混合料

對面層而言選用性能好的石油瀝青，摻入相應(yīng)的抗裂外加劑，合理的材料級配，適宜的孔隙率等對減緩開裂有幫助。