摘要：目前，我國企業(yè)的物流成本占總運營成本的20%左右，加強物流成本核算、控制物流成本，對提高企業(yè)的管理水平具有重要的意義。文章主要從物流成本的定義、構成、核算方法、控制方法以及如何降低物流成本等幾方面進行論述。

關鍵詞：物流成本；成本核算；成本控制

一、前言

物流成本在企業(yè)總成中占很大比重，科學地核算物流成本、有效地控制物流成本成為我國企業(yè)提高經(jīng)濟效益的重要途徑。關于企業(yè)的物流成本管理，關鍵問題是在實踐中如何正確規(guī)定和劃分物流成本的范圍，如何較準確地預算物流成本進而實施有效控制。

二、物流成本的定義

美國物流管理協(xié)會認為，現(xiàn)代物流是為滿足消費者需要而進行的原材料、中間過程存儲、最終產(chǎn)品和相關信息從起點到終點之間有效流動和存儲的計劃、實施和控制管理過程，具體包括運輸、倉儲、包裝、裝卸、流通加工和信息處理等多項基本活動及其有機結合，強調(diào)的是系統(tǒng)的整合優(yōu)化。在物流過程中，為了提供有關服務，占用和消耗一定的活勞動和物化勞動，這些勞動的貨幣表現(xiàn)，即為物流成本。

按照我國國家標準物流術語，物流成本是指物流活動中消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。具體表現(xiàn)為從

原材料供應開始一直到將商品送達消費者所發(fā)生的全部物流費用，如商品包裝、裝卸搬運、運輸、流通加工、配送等各環(huán)節(jié)中所支出的人力、物力和財力的總和。

三、物流總成本的構成

運輸成本：是指企業(yè)對原材料、在產(chǎn)品以及產(chǎn)成品的所有運輸活動所造成的費用，包括直接運輸費用和管理費用。為降低物流總成本需要嚴格控制在運輸方面的開支。存貨持有成本：實際上，存貨持有成本包括存貨資金占用成本、存貨服務成本、存貨風險成本和調(diào)價損失等，但目前許多公司只是以當前的銀行利率乘以存貨價值再加上其他一些費用，作為存貨持有成本。倉儲成本：主要包括倉庫租金、倉庫折舊、設備折舊、裝卸費用、貨物包裝材料費用和管理費等。大多數(shù)倉儲成本不隨存貨水平變動而變動，而是隨存儲地點的多少而變。批量成本：包括生產(chǎn)準備成本、物料搬運成本、計劃安排和加速作業(yè)成本以及因轉產(chǎn)導致生產(chǎn)能力喪失等。缺貨損失：主要是指由于不能滿足客戶訂單或需求所造成的銷售利潤損失。訂單處理及信息成本：訂單處理是指從客戶下訂單開始到客戶收到貨物為止，這一過程中所有單據(jù)處理活動，與訂單處理相關活動的費用屬于訂單處理費用；信息成本指與物流管理運作有關的信息方面的成本，包括軟件折舊、系統(tǒng)維護及管理費用等。采購成本：指與采購原材料部件相關的物流費用，包括采購訂單費用、采購計劃制定人員的管理費用、采購人員管理費用等。其他管理費用：主要包括與物流管理及運作相關的人員的管理費用。物流總成本是企業(yè)管理物流運作的重要指標，通過物流總成本的統(tǒng)計分析，使企業(yè)可以從全局的角度了解自身的物流運作現(xiàn)狀，明確目前關鍵的瓶頸問題以及突破口，提出解決的方法，以提高企業(yè)整體的運作績效。

四、物流成本的分配方法

（一）簡單除法核算

這一方法不需將總成本分解為直接成本和間接成本，可用某一時期的總成本除以物流業(yè)務量得出單位業(yè)務量的平均成本。這種方法適用于業(yè)務量較大的物流系統(tǒng)。公式如下：

KS—每種作業(yè)的成本

KG—某一期間的總成本

X—某一期間的物流業(yè)務量

上述公式要求在某一時期內(nèi)正在作業(yè)的存量不能發(fā)生變化，如果正在作業(yè)的存量發(fā)生變化，作為二級除法核算的近似解可按如下公式計算：

KH—某一期間的成本總額

KW—期間的管理成本

XP—某一期間的業(yè)務量

XA—某一期間的營業(yè)收入

KH′—單位作業(yè)成本

KW′—單位作業(yè)管理成本

（二）等效系數(shù)核算

如果各種產(chǎn)品的流通加工技術相似，則各種產(chǎn)品的成本之間存在一定的關系，可以計算等效系數(shù)。以某一產(chǎn)品作為標準，賦予其等效系數(shù)為1，其他產(chǎn)品的等效系數(shù)可根據(jù)它們之間的關系計算得出，與簡單除法核算出法核算類似，等效系數(shù)核算也分為一級、二級和多級核算。對一級等效系數(shù)核算來說，第j種產(chǎn)品的單位產(chǎn)品成本KS，可用下面公式計算：

aj—第j種產(chǎn)品的等效系數(shù)

kG—總成本

xn—第n種作業(yè)量

（三）聯(lián)合作業(yè)核算

要精確計算每一種聯(lián)合作業(yè)的成本基本上是不可能的，但可以根據(jù)平均原則得出近似解。如果各種聯(lián)合作業(yè)可以區(qū)分為一種主作業(yè)和其他多種副作業(yè)則可以用殘值法。采用殘值法，根據(jù)平均原則，主要產(chǎn)品的物流成本可用如下公式計算：

ks—主要產(chǎn)品的單位物流作業(yè)成本

EVNJ—第j種物流作業(yè)的單位物流的凈收入

KWNJ—第j種物流作業(yè)的單位流通加工成本

XNJ—某一期間第j中物流的業(yè)務

XHP—某一期間主作業(yè)的業(yè)務

（四）倒扣測算法

這種方法是指根據(jù)通過市場調(diào)查確定的顧客或服務對象可接受的單位，扣除企業(yè)預期達到的單位產(chǎn)品利潤和根據(jù)國家規(guī)定的稅率預計單位產(chǎn)品稅金以及預計單位產(chǎn)品期間費用而倒算出單位產(chǎn)品目標成本的方法。其計算公式如下：

VC＝P-Er-I-Vf

VC—單位產(chǎn)品目標成本

P—單位產(chǎn)品價格

I—單位產(chǎn)品稅金

Er—單位產(chǎn)品目標利潤

Vf—單位產(chǎn)品期間費用

（五）作業(yè)成本法（Activity-based Costing，ABC）

作業(yè)成本法的理論基礎是所謂的成本因素理論，即企業(yè)間接制造成本的發(fā)生是企業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)所必需的各種作業(yè)“驅動”的結果，其發(fā)生額的多少與產(chǎn)品產(chǎn)量無關，而只與“驅動”其發(fā)生的作業(yè)數(shù)量有關，成本驅動因素是分配成本的標準。作業(yè)成本法的基本原理是根據(jù)“作業(yè)消耗資源，成本消耗作業(yè)，生產(chǎn)導致作業(yè)產(chǎn)生，作業(yè)導致成本產(chǎn)生”的指導思想，以作業(yè)為成本計算對象，首先根據(jù)資源動因將資源成本追蹤到作業(yè)，形成作業(yè)成本，再根據(jù)作業(yè)動因將作業(yè)成本追蹤到產(chǎn)品，最終形成產(chǎn)品成本。其原理見圖1。

作業(yè)成本法特別適合于技術領先，間接成本的比重增大，直接材料和直接人工成本下降的企業(yè)。作業(yè)成本法的核算程序為：首先，確認個作業(yè)的成本動因。成本動因的確認是否客觀合理，是實施作業(yè)成本法的關鍵。其次，對作業(yè)進行篩選整合，建立作業(yè)中心及作業(yè)成本庫。再次，依據(jù)資源動因，將各項作業(yè)所耗費的資源追蹤到各作業(yè)中心，形成作業(yè)成本庫。最后，根據(jù)產(chǎn)品對作業(yè)的消耗，將成本分配給最終產(chǎn)品，計算產(chǎn)品成本。

當成本歸集到各作業(yè)中心的作業(yè)成本庫后，應按作業(yè)動因及作業(yè)成本額計算出作業(yè)成本的分配率，并按不同產(chǎn)品所消耗的作業(yè)量的多少分配作業(yè)成本，最終計算出產(chǎn)品應承擔的作業(yè)成本。作業(yè)成本分配率的計算式：

某產(chǎn)品應承擔的某項作業(yè)成本分配額計算式：

某產(chǎn)品應承擔的某項作業(yè)成本分配額=該產(chǎn)品消耗某作業(yè)量總額×該項作業(yè)成本分配率

在實際核算中，選取哪種方法核算物流成本，取決于所評價和考核的成本對象的選取，同時也受企業(yè)目標的影響。

五、物流成本控制的方法

（一）比較分析法

比較分析法又包括橫向比較法、縱向比較法和計劃與實際比較法。橫向比較法指將供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、退貨物流和廢棄物物流等各部分物流費分別計算出來，然后進行橫向比較，以改進不足，降低物流成本；縱向比較法指將企業(yè)歷年的各項物流費用與當年的對應物流費用加以比較，找出原因；實際與計劃比較法是指把計劃成本支出與實際支出的費用進行比較，發(fā)現(xiàn)管理中的薄弱環(huán)節(jié)。

（二）排除方法

排除方法是指在物流成本控制中剔除一些非附加價值活動的影響，重點考慮具有附加價值活動，從而節(jié)約費用，達到降低物流成本的目的。一般來說，與物流作業(yè)直接相關的活動是有附加價值的活動，與物流活動沒有直接關系的活動屬于非附加價值的活動。

（三）責任劃分法

明確劃分各部門的責任，以此分清各物流部門、各部門間的關系，由此也明確各物流成本之間的影響，減少不必要的浪費，達到成本最優(yōu)。同時制定獎懲制度，規(guī)定各部門的目標，樹立企業(yè)全局觀念，反對小團體主義，使各部門間協(xié)調(diào)配合，共同降低企業(yè)的物流成本。

這些方法大多源自于作業(yè)成本法的“抓住影響物流成本主要因素”這一思想，物流管理者只有進一步對其結果進行分析管理，才能達到對物流成本進行控制、優(yōu)化的目的。

六、控制物流成本的途徑

第一，通過效率化的配送，合理控制物流三大成本。企業(yè)實現(xiàn)效率化的配送，減少運輸次數(shù)，提高裝載率及合理安排配車計劃，杜絕“空車”運輸，選擇最佳的運輸路線，減少運輸成本。減少庫存支出，加快資金周轉，壓縮庫存，減低庫存成本。同時提高信息處理水平，降低物流管理成本。

第二，利用物流外包降低企業(yè)物流成本?，F(xiàn)代公司業(yè)務不斷發(fā)展，大量物流公司的產(chǎn)生在一定程度上降低了企業(yè)的物流成本。企業(yè)通過把物流外包給專業(yè)化的第三方物流公司，縮短了產(chǎn)品的在途時間，減少了產(chǎn)品的周轉的費用和損失。有條件的公司甚至可以直供上線，實現(xiàn)零庫存，大大降低了物流成本。從另一方面看，企業(yè)也可以專注于自己的核心業(yè)務，有利于企業(yè)的整體發(fā)展。

第三，提高信息化管理水平。采用現(xiàn)代信息系統(tǒng)可以使各種物流處理更準確，通過信息系統(tǒng)的數(shù)據(jù)匯總，進行預測分析，可以以較小的資金投入，實現(xiàn)物流管理的優(yōu)化，降低物流成本。

第四，對商品流通的全過程實現(xiàn)供應鏈管理。供應鏈管理能夠通過分享信息和共同計劃使整體物流效率得到提高，同時還能增加渠道的競爭力，合作行為將減少風險，提高整個物流過程效率，排除浪費和重復努力，從而降低企業(yè)的物流成本。

第五，加強員工的成本管理意識，實施TCM戰(zhàn)略。TCM戰(zhàn)略強調(diào)企業(yè)全員參與成本管理，將員工個人目標融入企業(yè)整體目標之中：TCM突出“以人為本”的現(xiàn)代管理理念，綜合利用系統(tǒng)觀點、現(xiàn)代管理技術和目標管理策略進行物流管理。企業(yè)應加大總目標管理的宣傳力度，強化決策層的物流成本意識，使全體員工樹立成本效益觀，積極參與成本管理，為TCM的實施營造群眾性的良好氛圍。

參考文獻：

1、汪佑民.論企業(yè)物流成本管理[J].湖北財經(jīng)高等?？茖W校校報，2007(2).

2、劉蕾.物流成本的管理與控制[J].遼寧經(jīng)濟，2007(4).

3、陳海玉，郭學靜.企業(yè)物流成本管理[J].中國市場，2007(7).

4、王美麗.改進物流成本管理[J].商業(yè)時代，2003(5).

5、張理.現(xiàn)代企業(yè)物流管理[M].中國水利水電出版社，2005.

6、宋華.現(xiàn)代物流與供應鏈管理案例[M].經(jīng)濟管理出版社，2001.

（作者單位：北京交通大學）

注：“本文中所涉及到的圖表、注解、公式等內(nèi)容請以PDF格式閱讀原文?！?/p>