[摘要] 本文通過分析我國(guó)企業(yè)物流的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，提出了控制物流成本的改進(jìn)措施，這對(duì)降低物流環(huán)節(jié)的價(jià)值損失有著重要的指導(dǎo)意義。

[關(guān)鍵詞] 企業(yè)物流 物流成本 控制措施

一、前言

我國(guó)企業(yè)的物流成本較高，資料顯示，1991～2003年，我國(guó)物流成本占GDP的比例平均值為21.62%，2004年保持在21.3%，2005年1月～9月為20.9%。而反觀美國(guó)等西方國(guó)家，20世紀(jì)90年代基本保持在11.4%～11.7%，20世紀(jì)最后十年，由11%以上下降到10%左右，甚至達(dá)到了9.9%。這一對(duì)比說明，我國(guó)物流成本過高，有著非常大的降低空間。如何降低企業(yè)物流成本已經(jīng)成為我國(guó)現(xiàn)階段亟待解決的一個(gè)問題。

二、現(xiàn)階段我國(guó)企業(yè)物流的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀

1.物流管理的成本意識(shí)薄弱，物流成本沒有單獨(dú)核算。

長(zhǎng)期以來，由于對(duì)物流活動(dòng)普遍重視不夠，我國(guó)企業(yè)物流成本沒有被列入企業(yè)的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度，物流成本的各個(gè)項(xiàng)目分散在企業(yè)成本核算的不同會(huì)計(jì)賬戶中。物流成本不能夠充分體現(xiàn)出來，使得大部分企業(yè)較難對(duì)各種物流費(fèi)用做出明確、全面的計(jì)算與分析。

2.企業(yè)運(yùn)輸、存儲(chǔ)不合理，導(dǎo)致物流成本居高不下。

我國(guó)學(xué)術(shù)界目前普遍認(rèn)同美國(guó)的物流專家Robert V. Delaney的觀點(diǎn)，物流總成本＝運(yùn)輸成本＋存貨持有成本＋物流行政管理成本。其中，運(yùn)輸成本和存貨持有成本對(duì)物流總成本的影響最大，物流行政管理成本僅是由專家確定一個(gè)固定的比例（如目前美國(guó)取4%），乘以庫(kù)存費(fèi)用和運(yùn)輸費(fèi)用的總和。

在我國(guó)的企業(yè)中，由于運(yùn)輸、存儲(chǔ)不合理，導(dǎo)致物流成本居高不下的情況常見不鮮。主要體現(xiàn)在：不合理運(yùn)輸方式，如空駛、迂回運(yùn)輸、重復(fù)運(yùn)輸和實(shí)載率低下等，導(dǎo)致了額外費(fèi)用和消耗，大大增加物流運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用；倉(cāng)庫(kù)利用率低，庫(kù)存過多，再加上庫(kù)存占?jí)嘿Y金的利息，造成企業(yè)存貨持有成本同樣高得難以承受。

3.物流信息化程度低下， 企業(yè)物流環(huán)節(jié)的成本偏高。

目前，很多企業(yè)不重視企業(yè)內(nèi)部的信息化改造，也不重視物流信息的搜集、處理和發(fā)布，物流管理還停留在手工操作水平，信息加工和處理手段落后。有些企業(yè)的電腦沒有形成網(wǎng)絡(luò)，更談不上對(duì)電子數(shù)據(jù)交換、人工智能/專家系統(tǒng)、條形碼等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用。物流管理信息化程度低下，成為物流及物流成本管理現(xiàn)代化的障礙，造成了企業(yè)物流環(huán)節(jié)的成本偏高。

三、物流成本的控制措施

1.增強(qiáng)企業(yè)的物流成本意識(shí) 加強(qiáng)物流成本核算。

物流成本是除原材料成本之外最大的成本支出項(xiàng)目，降低物流成本已經(jīng)成為企業(yè)增效節(jié)支的重要途徑。建立科學(xué)合理的物流成本核算體系，明確物流成本的核算內(nèi)容和核算方法，有助于資源分配。物流成本的核算可分成兩部分：一部分是直接費(fèi)用，即可直接分配給特定產(chǎn)品或服務(wù)的人工費(fèi)、折舊費(fèi)、材料維護(hù)費(fèi)等，往往需要設(shè)計(jì)成本計(jì)算表單來進(jìn)行采集、計(jì)算產(chǎn)品物流費(fèi)用；一部分是間接費(fèi)用，目前通常采用的是作業(yè)成本法(ABC法)分配核算。

2.運(yùn)輸和儲(chǔ)存的合理化，是降低物流成本的重中之重。

(1)物流運(yùn)輸要從全局出發(fā)，力求運(yùn)輸距離短、運(yùn)輸能力省、中間運(yùn)轉(zhuǎn)少、到達(dá)速度快、運(yùn)輸費(fèi)用低、運(yùn)輸質(zhì)量高，充分有效地發(fā)揮各種運(yùn)輸工具的作用和運(yùn)輸能力。運(yùn)輸合理化的措施有：

①運(yùn)用線性規(guī)劃模型對(duì)貨物的運(yùn)輸路線進(jìn)行優(yōu)化，發(fā)展直達(dá)運(yùn)輸，最大限度的減少重復(fù)/往返/迂回運(yùn)輸。

②根據(jù)不同的運(yùn)輸距離、不同的產(chǎn)品特性，選擇合適的運(yùn)輸工具，提高運(yùn)輸工具實(shí)載率。如實(shí)行配載，合理安排裝載物品及載運(yùn)方法等。

③發(fā)展社會(huì)化運(yùn)輸體系，采用多式聯(lián)運(yùn)， 實(shí)行“一票到底，一次收費(fèi)，一次托運(yùn)，全程負(fù)責(zé)”，減少托運(yùn)人交接手續(xù)。

(2)商品儲(chǔ)存必須達(dá)到一定的量才能滿足一定時(shí)期內(nèi)市場(chǎng)需求，但是又不能過分強(qiáng)調(diào)儲(chǔ)存功能，否則會(huì)造成儲(chǔ)存成本上升。合理儲(chǔ)存的實(shí)質(zhì)是在保證儲(chǔ)存功能實(shí)現(xiàn)的前提下，系統(tǒng)投入最少。具體措施有：

①實(shí)行儲(chǔ)存物品ABC分析。由于人力、物力、財(cái)力的限制， 不可能對(duì)倉(cāng)庫(kù)中的所有物品實(shí)行同一管理，應(yīng)該將倉(cāng)庫(kù)中的物品按品種、特性、價(jià)值的不同分成不同等級(jí)，實(shí)行有重點(diǎn)的管理。

②增加倉(cāng)儲(chǔ)密度，提高倉(cāng)容利用率?？刹扇「叨庖栽黾觾?chǔ)存高度，縮小庫(kù)內(nèi)通道寬度及減少庫(kù)內(nèi)通道數(shù)量以增加儲(chǔ)存有效面積，采用有效的儲(chǔ)存定位系統(tǒng)以提高存取物品速度；采用集裝箱、集裝袋、托盤等運(yùn)儲(chǔ)裝備一體化方式，提高存儲(chǔ)效率。

③合理控制庫(kù)存水平。企業(yè)必須保存有一定的庫(kù)存量，庫(kù)存太少，難以滿足消費(fèi)者的需求；庫(kù)存過多，會(huì)占用企業(yè)的流動(dòng)資金、利息費(fèi)用大幅上升，造成倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、管理費(fèi)的直接上升，同時(shí)庫(kù)存期過長(zhǎng)還會(huì)造成商品貶值、報(bào)廢等損失，增加企業(yè)負(fù)擔(dān)。所以企業(yè)必須找到一個(gè)最佳平衡點(diǎn)。企業(yè)應(yīng)選擇出恰當(dāng)?shù)膸?kù)存訂貨模型，決定本企業(yè)的庫(kù)存水平及訂貨批量與批次，以便在滿足供應(yīng)的前提下，盡量減少本企業(yè)庫(kù)存，減少支出。

3.實(shí)現(xiàn)企業(yè)設(shè)備現(xiàn)代化，提高物流信息化程度。

現(xiàn)代信息技術(shù)縮短了企業(yè)之間的距離，企業(yè)通過與供應(yīng)商、客戶信息共享可以迅速獲取資源的調(diào)配信息。隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，越來越多的新技術(shù)和新設(shè)備被廣泛用于物流業(yè)。如全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、條形碼、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、及識(shí)讀技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換等等，這些技術(shù)的廣泛使用，可以大大縮短反應(yīng)時(shí)間，減少貨物在物流各環(huán)節(jié)上的時(shí)間滯留；同時(shí)也能夠推動(dòng)物流企業(yè)的反應(yīng)快速化、操作規(guī)范化，有效地降低物流成本。

四、結(jié)語

在企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，物流環(huán)節(jié)成為繼勞動(dòng)力、自然資源之后的“第三利潤(rùn)源泉”，而保證這一利潤(rùn)源泉實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵是降低物流成本。企業(yè)只有抓住機(jī)會(huì)，加強(qiáng)物流成本核算，想方設(shè)法降低運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)成本，充分利用現(xiàn)代物流技術(shù)，構(gòu)筑現(xiàn)代信息系統(tǒng)，才能更加有效地達(dá)到降低企業(yè)成本，促進(jìn)企業(yè)增收節(jié)支的目的。

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