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        上海商貿(mào)配送現(xiàn)狀與對策研究

        2008-01-01 00:00:00葉心梅
        商場現(xiàn)代化 2008年1期

        [摘要] 隨著上海經(jīng)濟社會的快速發(fā)展,商貿(mào)配送在上海商業(yè)發(fā)展中的地位越來越重要,本文就上海商貿(mào)配送的現(xiàn)狀進行了深入闡述,提出了商貿(mào)配送支持上海商業(yè)持續(xù)發(fā)展的應(yīng)對措施。

        [關(guān)鍵詞] 商貿(mào) 商貿(mào)業(yè) 配送

        城市配送作為商品流通末端的最終形式,是商業(yè)發(fā)展的必然歸宿?!笆晃濉睍r期,上海提出了構(gòu)筑現(xiàn)代商貿(mào)業(yè)發(fā)展的三大平臺:一是以現(xiàn)代綜合交通體系為主的現(xiàn)代商貿(mào)業(yè)運輸平臺,加快發(fā)展大口岸現(xiàn)代商貿(mào)業(yè);二是構(gòu)筑現(xiàn)代商貿(mào)業(yè)信息平臺,積極發(fā)展電子商務(wù)現(xiàn)代商貿(mào)業(yè)務(wù);三是以引導(dǎo)、協(xié)調(diào)、規(guī)范、扶持為主的現(xiàn)代商貿(mào)業(yè)政策平臺。上海作為全國商貿(mào)流通業(yè)發(fā)展的龍頭和中心,如何在配送這一物流核心業(yè)務(wù)上支持上海的商業(yè)乃至城市發(fā)展值得研究。

        一、上海商貿(mào)配送現(xiàn)狀

        1.商貿(mào)配送以自營配送為主

        在城市的商貿(mào)配送中,大多企業(yè)采取的是自建配送中心自己配送的方式,比如處于百聯(lián)集團控股下的聯(lián)華超市已建有2個常溫配送中心和1個生鮮配送中心,大潤發(fā)于2006年投資在蘇州建設(shè)了規(guī)劃達(dá)5萬平方米的華東區(qū)物流配送中心等等;家電連鎖業(yè)如國美電器正計劃建設(shè)配送中心;傳統(tǒng)的百貨店由于大多都是采取的聯(lián)營的經(jīng)營方式,由各廠商自己送貨到所租用的柜臺,由于經(jīng)營面積不大,貨物類別比較單一,采取的是頻繁送貨的方式,利用貨的甚至經(jīng)過改造的面包車來運貨。由于此種配送方式無論網(wǎng)點多少,配送路線長短都是自己配送,造成配送成本大大上升, 既不利于提高商貿(mào)企業(yè)整體運作效率,又不利于發(fā)揮商貿(mào)企業(yè)核心業(yè)務(wù)優(yōu)勢。今后的物流配送市場,商業(yè)企業(yè)不應(yīng)再追求“大而全”的經(jīng)營模式,而應(yīng)主動剝離非主業(yè)經(jīng)營,通過走向產(chǎn)業(yè)化,通過整合優(yōu)化社會資源來滿足自身的商品配送需求。

        2.配送需求呈現(xiàn)規(guī)模擴張和多樣化

        上海商貿(mào)業(yè)作為上海六大支柱產(chǎn)業(yè)之一,其2006年的增加值仍然位居第二位,達(dá)到929.16億元,僅次于信息產(chǎn)業(yè)1337.89億元,商業(yè)門店仍在不斷擴張。以大型綜合超市為例,2005全年內(nèi)新開大型超市16個,年底共開設(shè)大型超市126個,總營業(yè)面積約150萬平方米,并且大型超市的布局在進一步向中心城區(qū)集中,其中內(nèi)環(huán)線以內(nèi)地區(qū)為23個,內(nèi)外環(huán)線之間地區(qū)為60個,外環(huán)線以外地區(qū)為43個。與此相適應(yīng),配送市場規(guī)模也呈逐年擴大趨勢,相應(yīng)的配送需求也在不斷擴張,配送能力的強弱直接決定著商業(yè)企業(yè)經(jīng)營成本的高低,影響企業(yè)的贏利能力。一方面,各類商業(yè)網(wǎng)點大規(guī)模擴張,各網(wǎng)點市區(qū)內(nèi)分布集中,對城市道路運輸能力提出了新的挑戰(zhàn);另一方面,隨著市民生活水平的不斷提高,網(wǎng)絡(luò)訂貨、電話訂購、個性化定制等新的服務(wù)內(nèi)容層出不窮,致使小批量、多批次、門到門的配送需求越來越多??蛻舻倪@種多樣性的需求對商業(yè)企業(yè)的配送服務(wù)提出了更高的要求,而大多的自營配送無論是配送中心的基礎(chǔ)設(shè)施、利用信息化的程度還是開展配送的理念等等都與國外存在差距,再加上我國進行專業(yè)配送的第三方物流發(fā)展也還比較滯后,所以,就目前而言在配送需求的多樣化方面還無法很好的滿足客戶。

        3.物流配送的整體功能不高

        一是交通容量不能滿足配送需求。上海特大型城市的特征決定了道路資源稀缺、交通容量有限,而有限的容量又必須在客運和貨運之間進行合理分配;二是物流標(biāo)準(zhǔn)化程度不高。上海托盤規(guī)格種類多,物流運輸商品單元大小不一,較為混亂,相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也尚未出臺。而托盤標(biāo)準(zhǔn)化是物流標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)和核心,影響到商品包裝、車輛、貨架、倉庫等一系列的標(biāo)準(zhǔn)化,是有效推進商貿(mào)配送發(fā)展的一個重要內(nèi)容;三是配送的信息化水平有待提高。部分配送主體之間沒有建立共同的配送信息平臺,沒有建立健全電子商務(wù)認(rèn)證體系、網(wǎng)上支付系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng),促進信息資源共享;四是配送市場還處于無序競爭狀態(tài)。一些效率低、經(jīng)營粗放的貨運、倉儲企業(yè)紛紛掛名為物流企業(yè)從事配送業(yè)務(wù),物流市場的進入與退出、競爭規(guī)則基本上無統(tǒng)一法律法規(guī)可循,對社會性的物流缺乏有效的外部約束。

        4.專業(yè)的配送管理和技術(shù)人才短缺

        從國外物流配送的發(fā)展經(jīng)驗來看,企業(yè)要求物流配送從業(yè)人員應(yīng)當(dāng)具備一定的物流知識水平和實踐經(jīng)驗。國外物流業(yè)的教育和培訓(xùn)非常發(fā)達(dá),形成了比較合理的多層次的物流人才教育體系和人才培訓(xùn)體系。但由于我國物流業(yè)發(fā)展歷史短,從業(yè)人員多是從傳統(tǒng)的運輸、倉儲人員轉(zhuǎn)變而來,對物流配送的內(nèi)涵沒有深刻理解,僅僅停留在表面的送貨行為上,服務(wù)意識不足,缺乏市場開拓的主動性。雖然在國內(nèi)的大學(xué)中也相繼開設(shè)了物流管理專業(yè)或物流課程、在職業(yè)教育中也引進了物流的職業(yè)培訓(xùn),但重在理論學(xué)習(xí),與企業(yè)的實際運作脫鉤,不能產(chǎn)出能馬上上崗的多層次崗位人才。這與物流配送所要求的管理類和技術(shù)類相結(jié)合的復(fù)合型人才還有很大差距。因此,在企業(yè)內(nèi)部,應(yīng)加強對現(xiàn)有人員素質(zhì)和技能的培訓(xùn);在外部,應(yīng)通過科學(xué)的教育、職業(yè)培訓(xùn)系統(tǒng),培養(yǎng)適應(yīng)市場需要的物流人才。

        二、采取的措施

        1.建立公共卸貨平臺,加速物流標(biāo)準(zhǔn)化進程

        由于商貿(mào)企業(yè)各網(wǎng)點如大型超市、百貨店、家電賣場等零售企業(yè)大多集中于外環(huán)以內(nèi)。因此,建議成立一定數(shù)量有如客運公汽的公共卸貨平臺/貨運公汽作為專門化商貿(mào)配送的一種輔助形式,采取定點、定時的運行方式。要求所使用的設(shè)施如托盤、包裝等應(yīng)實行標(biāo)準(zhǔn)化,減少貨物裝卸、存放、發(fā)送等環(huán)節(jié)因規(guī)格不一而造成的時間和設(shè)施的不當(dāng)占用,加速貨物周轉(zhuǎn),提高設(shè)施利用率。這對于頻繁、小批量的送貨服務(wù),不失為一種有效的選擇。既經(jīng)濟方便,又緩解了交通壓力。這種貨運公汽應(yīng)建立在商業(yè)網(wǎng)點的集中區(qū)域與交通樞紐站點之間,主要服務(wù)于市區(qū)中心的商業(yè)企業(yè)。

        2.合理調(diào)整城市道路貨運通行政策

        上海的城市交通一直面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn),在社會經(jīng)濟活動日益頻繁的趨勢下,緩解交通擁堵是一項長期而艱巨的任務(wù)。在這個大背景下,上海對路權(quán)資源配置實施的是“客運優(yōu)于貨運”的政策,通過發(fā)放通行證進行額度管理嚴(yán)格控制進入城市道路的貨運交通量,對其他貨運車輛實行通行限制,包括限制區(qū)域或時段等等。這些措施在一定程度上減少了中心城區(qū)的交通流量,對保障城市道路暢通起到了積極的作用。但同時也制約了城市貨運的發(fā)展。比如,現(xiàn)行通行政策限制貨運車輛在中心城區(qū)的日間通行卻與商業(yè)配送的即時性相沖突。也由此導(dǎo)致了客車載貨、通行證黑市交易等違規(guī)行為的滋生和蔓延,不利于市場秩序的建立。建議調(diào)整通行證的發(fā)放方式,變按比例的一刀切的發(fā)放為設(shè)定準(zhǔn)入資格的公開拍賣,這不僅有利于體現(xiàn)通行證的市場價值,實現(xiàn)道路稀缺資源的有效配置,更有利于引導(dǎo)企業(yè)提高運作效率、實現(xiàn)城市物流配送行業(yè)的優(yōu)勝劣汰。并且對于占有一定份量的黑車市場要加大整治力度,規(guī)范道路通行秩序,保障道路通行安全。

        3.扶持名優(yōu)配送企業(yè),創(chuàng)建配送品牌

        通過相關(guān)政府部門、行業(yè)協(xié)會等組織評估上海名優(yōu)物流配送企業(yè),要求這些企業(yè)除了追求低成本、高效率、規(guī)模效益,還要進行品牌化經(jīng)營。即具備自身的服務(wù)特點,而且這些特點是顧客所需要并被顧客認(rèn)可,具有自身的文化特性和不可模仿性。另外,在品牌專營的基礎(chǔ)上,要求實行物流配送網(wǎng)絡(luò)化,在一定區(qū)域內(nèi)構(gòu)建連鎖式的營銷配送組織體系,實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營和集約經(jīng)營。而物流配送品牌化反過來又有利于服務(wù)功能的完善,由于商貿(mào)企業(yè)處于競爭度較高的市場,惟一可以靠自身形成商品差別從而獲得市場競爭優(yōu)勢的,就是商業(yè)企業(yè)物流配送的服務(wù)功能和服務(wù)質(zhì)量。所以,商貿(mào)企業(yè)必須注重服務(wù)設(shè)施的建設(shè)和完善,不斷更新和完善物流配送的服務(wù)方式和內(nèi)容。這些專業(yè)化配送的第三方物流可以幫助企業(yè)削減成本,提高企業(yè)競爭力,它的發(fā)展程度反映和體現(xiàn)著一個國家、地區(qū)物流配送業(yè)的整體發(fā)展水平。西方國家的物流業(yè)實證分析表明,獨立的第三方物流占到社會物流一定比重之上,才意味著物流產(chǎn)業(yè)的形成。所以,政府應(yīng)對這些優(yōu)秀配送企業(yè)提供一系列政策支持,培養(yǎng)本土龍頭企業(yè)。

        4.提高商貿(mào)配送企業(yè)信息化水平

        信息化是提高物流配送效率、降低物流成本的關(guān)鍵所在。從信息化建設(shè)的角度來看,上海商貿(mào)配送信息化水平總體上較低,信息裝備和信息技術(shù)在物流運作各環(huán)節(jié)中采用較少,全面或部分實施信息化的物流企業(yè)占全部物流企業(yè)的比重較低。尤其是發(fā)展水平低的物流企業(yè)由于規(guī)模小、技術(shù)水平低、管理與運作能力有限、資金制約等因素,信息技術(shù)不僅應(yīng)用較少,而且應(yīng)用層次較低。如何提高信息化水平呢?一是要實現(xiàn)企業(yè)內(nèi)部信息化,具體是指針對企業(yè)經(jīng)營特點,整合企業(yè)內(nèi)部資源、開發(fā)構(gòu)成企業(yè)核心競爭力的專用性物流配送信息系統(tǒng);二是要依托政府推廣、擴大物流信息技術(shù)與物流信息裝備的應(yīng)用與普及,如條碼技術(shù)、射屏技術(shù)、GPS定位系統(tǒng)等,運用信息化手段實施物流配送設(shè)施的改造,逐步推進物流配送流程的全方位信息化,提高機械化、自動化操作的比重,提高配送準(zhǔn)確率、設(shè)施利用率和庫存周轉(zhuǎn)率,實現(xiàn)由人工操作向智能應(yīng)用提升。

        三、結(jié)語

        商貿(mào)配送水平代表一個城市或者國家商業(yè)的發(fā)展程度,發(fā)達(dá)國家或地區(qū)在建立本國的商貿(mào)配送體系時各具特點。比如,日本注重配送成本測算;美國則以配送手段的現(xiàn)代化作為配送管理切入點;我國臺灣地區(qū)的發(fā)展趨勢是企業(yè)間通過資源共享來與其他企業(yè)競爭,通過對現(xiàn)有商品配送資源的重新整合達(dá)到雙贏的目的。但在商品配送體系的建立和健全過程中為減少市場的盲目性以及重復(fù)建設(shè)造成的資源浪費都離不開政府的正確引導(dǎo)、合理科學(xué)的規(guī)劃。因此,在政府各方面的宏觀產(chǎn)業(yè)政策支持的前提下,上海必須快速構(gòu)建高效的現(xiàn)代商貿(mào)配送體系,為商貿(mào)業(yè)的持續(xù)、高效發(fā)展奠定堅實的基礎(chǔ),適應(yīng)上海社會經(jīng)濟的發(fā)展。

        參考文獻(xiàn):

        [1]上海統(tǒng)計局:上海統(tǒng)計年鑒2007,中國統(tǒng)計出版社,2007.6

        [2]曹艷文:上海商貿(mào)流通產(chǎn)業(yè)定位比較與評價,上海商業(yè),2005.1、2月合刊

        [3]藍(lán)慶新:我國商貿(mào)物流配送體系存在的問題及建設(shè)思路,北京工商大學(xué)學(xué)報,2004.7

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