摘要：交通部《公路勘察設計典型示范工程咨詢示范要點》明確提出了“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設計理念。堅持以人為本，樹立安全至上的理念，可見安全問題已經(jīng)被提到首要重要地位了。因此，在大力發(fā)展交通事業(yè)的同時，必須將“安全意識”引入道路的設計中，通過完善的道路設計，來有效地控制交通安全，減少交通事故，減少經(jīng)濟損失。

關鍵詞：公路 線形 交通 安全

▲▲ 一、前言

道路交通是一個涉及道路使用者、車輛、道路和交通環(huán)境多種因素的動態(tài)系統(tǒng)工程。大量交通事故資料表明，作為整個交通系統(tǒng)中的道路子系統(tǒng)屬于基礎設施，是交通安全的一個重要因素。良好的道路線形能為駕駛員提供安全行車的可靠條件。而有缺陷的線形，常常是導致事故多發(fā)的潛在隱患，為了提高整個交通系統(tǒng)的交通安全水平，在公路設計階段就應重視安全因素，使公路設計能有效地控制未來事故的出現(xiàn)。

公路線形設計要考慮公路平面線形、縱斷面線形的組合相協(xié)調。確定公路平縱線形時，在考慮地形、地物、土地的合理利用及環(huán)境保護因素時，要充分利用公路的組成部分和合理尺寸及線形組合。從施工、養(yǎng)護、經(jīng)濟、交通運行等角度出發(fā)，保證平、縱、橫的組成相協(xié)調。線形的好壞，對交通流的安全具有相當重要的作用，如果公路線形不合理，則會降低公路的通行能力，造成運輸者的時間和經(jīng)濟上的損失，而且會誘發(fā)交通事故。

公路的線形最終是以平面線形、縱斷面線形和橫斷面形式組合而成的立體線形映入駕駛員眼簾的。駕駛員在駕駛車輛過程中所選定的實際行駛速度，是由它對三維立體線形的判斷做出的。公路的立體線形必須滿足駕駛動力學要求的最小值外，還應滿足駕駛員視覺心理方面連續(xù)、舒適的要求。公路線形好壞的關鍵是速度的連續(xù)性，它直接影響道路交通的安全。

▲▲ 二、平縱面線形設計與交通安全

1．平面曲線半徑

在圓曲線上，由于橫向力的存在，對汽車的安全行使會產(chǎn)生不利影響。大半徑曲線比小半徑曲線的事故率低；連續(xù)曲線的半徑協(xié)調時事故率比不協(xié)調的低。因此，在平曲線上應該保持期望車速的連續(xù)性。曲線線形要適合地形的變化，并能圓滑地將前后線形連接以保證線形的連續(xù)性，圓曲線曲率半徑盡可能大些，一般避免采用極限最小半徑。緩和曲線一般采用回旋線。如果由于經(jīng)濟和環(huán)境的原因在某一地點標準降低，就應通過清晰的標志、標線和其他警告設施提前告知駕駛員前方潛在的危險，并引導他們安全通過危險位置。

2．平面曲線的偏角

曲線的偏角不能太小。曲線偏角過小時，曲線長度將會看起來比實際的要短，使駕駛員對公路產(chǎn)生急轉彎的錯覺，這種錯覺偏角越小越顯著。新建公路設計，偏角的選擇一般都大于10度。按現(xiàn)有公路勘測技術和標準，產(chǎn)生小偏角的可能性不大。而由于歷史原因，現(xiàn)有公路改建經(jīng)常會出現(xiàn)小偏角，這是因為盡可能利用原有公路造成的，在現(xiàn)實設計中，對于小偏角前后直線長度不太長時，盡可能取消小偏角，從源頭上解決問題。當小偏角前后直線長度很長時，取消小偏角會使原有公路大部分用不上，造成很大浪費。因此，當保留小偏角時應設置較長的曲線，使之形成公路是在順適轉變的感覺，以避免駕駛員枉作減速的準備。

3．平面曲線長度

為了確保行車安全，要求曲線長度不能太短，以免使汽車在曲線上悠忽而過，增加駕駛員的操作困難。對曲線間的直線長度也應加以控制，在同向或反向曲線間如果直線太短，同樣會引起安全問題，因此應加以控制。

4．平面直線段長度

在平面線形設計中，直線是最常用的線形，設計簡單、方向明確、距離短捷。但直線單調，對駕駛員易產(chǎn)生乏味感，降低集中力，不利與行車安全，在實際設計中，要充分利用地形，盡量采用直線，特別在平原區(qū)，不能過多的人為的改變直線線形。但也要注意適當引入曲線以便吸引駕駛員的注意力。一般直線最大長度為20（V±△V），其中V為設計速度；△V為通常在直線段的實際行車速度與設計速度的差值，一般區(qū)△V＝15～20km/h。

5．縱斷面設計

在縱斷面設計中，影響交通安全的因素有縱坡、坡長和豎曲線半徑。采用較小的縱坡和大半徑的豎曲線，能同時為駕駛員提供良好的視距及超車機會，有利于行車安全。德國交通安全的研究結果表明，縱坡在0％－2％之間最安全，下坡路段比上坡路段危險。

從理論上講最小縱坡視距良好，是理想的視距方案，但在地形過于平坦的地段會給排水帶來不便，反而影響行車安全；縱坡較大的路段發(fā)生交通事故的概率較高。豎曲線半經(jīng)過小或長度不足會產(chǎn)生離心力過大、行車時間過短和影響行車視距等不利因素。因此，在豎曲線設計中就盡量避免連續(xù)短豎曲線（特別是在直線段）和長而淺的凹型豎曲線上應確保道路的橫向排水系統(tǒng)。

6．平縱線形組合設計

平縱線形的組合，對視距的誘導起重要作用，在視距上違背自然誘導的線形組合是導致事故多發(fā)的重要原因。在平縱線形設計中，要避免豎曲線與回旋線重合，特別是凹形豎曲線 與平面上兩反向回旋線拐點重合，避免豎曲線頂部有急轉彎，以免駕駛員靠近頂部來不及判斷，從而造成速度過高引發(fā)交通事故。

▲▲ 三、結語

我國是世界上道路交通事故最頻發(fā)的國家之一，為提高我國道路安全水平，必須從公路線形設計抓起，在設計過程中根據(jù)工程的實際情況，合理利用有利地形，正確選擇平縱線形的技術指標，力爭使平縱線形組合達到最佳，時刻將安全性要求置于首位，并貫穿于公路線形設計的全過程。從而使道路設計有效地控制未來事故的發(fā)生。

（責任編輯：羅云鳳）