徐和誼強力提速，北汽上市路依然漫漫……

過去的一年，無疑是中國汽車市場熱鬧非常的一年，不僅國內(nèi)車市火爆，各大汽車廠商銷量不斷飄紅，而且國內(nèi)汽車市場版圖也在發(fā)生著改變，上汽與南汽的合并使一個汽車巨無霸的雛形呈現(xiàn)在人們眼前。無論是合資企業(yè)，還是本土企業(yè)，都看到了中國汽車產(chǎn)業(yè)競爭的慘烈，都在為將來的生存而合縱連橫、厲兵秣馬。

作為中國汽車版圖中的一方諸侯，北汽集團就像北京國安足球隊，一直喊著“國安永遠爭第一”的口號，卻往往是“千年老二”的命。不過，五年前就已經(jīng)決定發(fā)力的北汽控股，終于在2008年之初加速了自己的資本步伐，而這一步就從徐和誼強力組閣邁出……

布局

2月18日，北京奔馳-戴姆勒克萊斯勒公司(以下簡稱“BBDC”)傳出消息，BBDC黨委書記、中方一號人物童志遠和高級副總裁董長征調(diào)回北汽控股工作，其中，童志遠出任北汽控股總工程師。而他們原先的職位將分別由BBDC黨委副書記、工會主席王旭和銷售市場部負責奔馳品牌網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的司衛(wèi)代替。同時，從不久前北汽控股內(nèi)部的一次黨委會上傳出了一系列人事決定：除了童志遠改任總工程師外，北京汽車投資有限公司副總經(jīng)理、財務(wù)總監(jiān)馬傳奇擔任北汽控股總經(jīng)濟師；北汽控股副總經(jīng)理周榕改任北汽控股總法律顧問，張健則繼續(xù)擔任北汽控股總會計師。加上不久前，北汽控股宣布聘請汪大總擔任北汽控股總經(jīng)理，至此，徐和誼的內(nèi)閣班子基本上已經(jīng)搭建完畢。

不難看出，已經(jīng)身兼三大整車公司董事長的徐和誼正在強力整合北汽控股的各大公司，加強控制力，以圖改變過去各自為政的局面，為北汽控股的上市做好人事準備。

從徐和誼內(nèi)閣的構(gòu)成也不難發(fā)現(xiàn)北汽控股的戰(zhàn)略意圖。汪大總作為汽車行業(yè)的職業(yè)經(jīng)理人，有著豐富的經(jīng)驗。他加入上海汽車之前一直服務(wù)于通用汽車，曾擔任通用汽車公司設(shè)計分析及計算機模擬總監(jiān)，在2006年出任上汽集團高級副總裁期間，見證了上汽集團于2006年底的整體上市。這樣一位具有國際視野與國際汽車運作經(jīng)驗，并熟知汽車集團整體上市細節(jié)的職業(yè)經(jīng)理人，正是北汽控股所需要的。而汪大總由于在上汽集團一直擔任負責技術(shù)的副總裁，他也希望能夠轉(zhuǎn)正以便給自己更大的發(fā)揮空間，雙方正是一拍即合。

而曾在1998年主持開發(fā)了國內(nèi)第一款真正意義的自主概念車“挑戰(zhàn)者”的童志遠，則是國內(nèi)最早提倡在合資公司搞自主研發(fā)的專業(yè)人士。此番任命其擔任北汽控股總工程師，北汽要打造自主品牌的決心顯露無疑。而將在今年4月的北京車展上展出的“北京”牌乘用車，則是北汽自主品牌的真正亮相。

在人事布局之前，徐和誼實際上已經(jīng)在為北汽上市進行產(chǎn)業(yè)布局。徐和誼總結(jié)北京汽車的問題時曾表示，北京汽車現(xiàn)在是整車強，零部件、汽車服務(wù)貿(mào)易弱。2007年8月，北京汽車零部件公司成立，并在北京大興、順義、懷柔3個區(qū)開始建設(shè)3個零部件基地。同時還與江森、偉事通、德爾福、浙江亞太、山東興華等一批國際、國內(nèi)廠商簽署了合作協(xié)議。通過整合資源，北京零部件產(chǎn)業(yè)將形成包括動力總成、座椅總成等較為完備的零部件產(chǎn)業(yè)鏈。

同時，北京汽車研究總院成立并與北京12家科研院所達成合作，計劃建設(shè)一個8萬平方米的研發(fā)基地，成為集團開發(fā)、檢測的中心。其產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域基本涵蓋了從零部件到整車研發(fā)、制造、銷售、二手車流通及汽車金融等全過程。

迷局

目前，關(guān)于北汽上市究竟是采取整體上市還是通過借道上市的方式，還沒有明確的答案。

雖然2月初曾有報道稱，北京市國資委已經(jīng)原則上批準北汽控股整體上市方案，并報證監(jiān)會審批，但最終結(jié)果依然不明朗，至少要看北汽控股資產(chǎn)整合的表現(xiàn)。

其實，早在2007年8月，北汽控股的高層就已經(jīng)對上市路徑進行過深入的研究討論。據(jù)報道，去年8月，北汽控股高層曾齊聚北戴河召開閉門會議，商討上市路徑的報告。這份報告是由一家國際知名的大型咨詢公司所做的，共提出了三條上市路徑。

第一套方案，北汽控股整體上市。將北京汽車工業(yè)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)全部納入到北汽控股，以實現(xiàn)IPO(首次公開發(fā)行股票)。這樣的方式最為理想，可以實現(xiàn)資產(chǎn)整齊，也便于未來管理。 困難在于，北汽控股與北京汽車工業(yè)其他企業(yè)之間的產(chǎn)權(quán)關(guān)系復(fù)雜。

第二套方案，北汽控股借道北汽福田(600166.SH)或者北京控股(0392.HK)(北京市國資委下屬最大的上市公司，主營城市燃氣、高速公路及城市水務(wù)等)上市。不過由于北汽福田的股權(quán)關(guān)系復(fù)雜以及北京控股的非汽車概念，可能性不大，加之徐和誼曾多次表示，北汽控股的整體上市將優(yōu)先選擇IPO方式在國內(nèi)上市。因此，許多業(yè)內(nèi)人士認為這一可能性不大。

第三套方案，零部件、整車單獨上市。即先以零部件為平臺上市融資，滾動發(fā)展后再以單獨成立整車有限公司的形式，實現(xiàn)整車上市。不過這一方案由于無論哪一方面單獨拿出來，都難以由足夠的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)吸引投資者，因此，即使上市融資規(guī)模也極為有限，根本無法滿足發(fā)展的資金缺口。

而從各方面得到的信息看，至今北汽控股整體上市的時間、進度以及方案都未正式明確，一位北汽內(nèi)部人士向《當代經(jīng)理人》坦陳：“北汽控股希望今年年底完成整體上市，但目前看可能性不大”。

事實上，北汽控股之所以如此著急上市，主要還是由于近幾年國內(nèi)汽車市場的飛速發(fā)展，汽車廠商所需的資金缺口越來越大，需要大量資金的注入，拓展融資渠道迫在眉睫；而國內(nèi)資本市場的由熊轉(zhuǎn)牛，客觀上也讓汽車廠商看到了融資的良好前景。

業(yè)內(nèi)人士曾為北汽控股算過一筆帳，未來五年，北汽控股的資金缺口將在50億～60億元人民幣。這個巨額數(shù)字是通過零部件和整車發(fā)展的未來需求計算出來的。多項正在洽談的零部件項目至少需要幾億元的投入，整車方面又分為合資公司研發(fā)投入和自主品牌建設(shè)的投入，是所需資金的大頭。不久前，北汽控股還宣布在湖南株洲建立一個新的生產(chǎn)基地，主要生產(chǎn)輕卡、皮卡、輕客及越野車等車型，一期產(chǎn)能將達到20萬輛，2010年全部竣工，總投資額高達20億人民幣。徐和誼的大本營北京現(xiàn)代新建的第二工廠由于產(chǎn)能放空也正需要追加投資；缺少新車型的北京現(xiàn)代、北京奔馳，以及自主品牌的“福田”與“北京”也需要大量資金的支持。不久前，北汽宣布2008年將沖擊100萬輛的產(chǎn)銷量，融資已是箭在弦上。

等待破局

對于北汽最終破局上市，徐和誼還有很長的路要走。

作為上市最重要的環(huán)節(jié)——資產(chǎn)整合，北汽控股就面臨著不小的壓力。作為汽車業(yè)的諸侯，北汽控股有著龐大的“家業(yè)”：四大整車公司、零部件生產(chǎn)平臺、汽車服務(wù)貿(mào)易公司、研發(fā)平臺、二手車平臺，關(guān)系復(fù)雜。特別是徐和誼一直期望打包進上市集團的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)北京現(xiàn)代與北京奔馳，股權(quán)復(fù)雜。北京現(xiàn)代是由北汽投（即北京汽車投資公司）與韓國現(xiàn)代兩方按各50％的比例持股的，而北汽控股不直接擁有北京現(xiàn)代的股份，只是擁有北汽投41.585%的股權(quán)，這層股權(quán)關(guān)系理不順將阻礙北京現(xiàn)代優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的注入。但到目前為止，北京現(xiàn)代外方還沒有對北汽控股上市做出表示。BBDC由于戴姆勒與克萊斯勒的分家外方對打包上市資產(chǎn)也不置可否。不愿透露姓名的證券資深分析人士對《當代經(jīng)理人》表示，“由于資產(chǎn)上市后要公開公司的財務(wù)報表，外方不愿意因此而讓競爭對手通過報表獲得相關(guān)信息。不過，考慮到未來的合作，最后應(yīng)該也會同意，但是時間對于北汽來說越短越好?！?/p>

不久前，在徐和誼的主導(dǎo)下，掌握北汽控股很大一部分優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)的北汽摩公司(北京汽車摩托車聯(lián)合制造公司，屬于北汽控股全資子公司)，其資產(chǎn)已經(jīng)全部劃轉(zhuǎn)到北汽控股，由北汽控股直接掌管，北汽控股也因此完成了整體上市資產(chǎn)整合的第一步。

然而，資產(chǎn)的整合對于整個上市的目的來說還遠遠不夠，因為最終是要投資者認購股票，圈到錢。而這就要看打包進來的所謂優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)究竟成色如何。對于徐和誼一直十分在意的北京現(xiàn)代與BBDC資產(chǎn)，如今卻要下大力氣來提升它們的含金量。

2007年對于北京現(xiàn)代來說可謂是“寒冬”。2008年1月23日，北京現(xiàn)代副總經(jīng)理金芳新在北京宣布，2007年，北京現(xiàn)代銷售整車23.1137萬輛，僅完成2007年產(chǎn)銷計劃26萬輛的89%，銷售排名出現(xiàn)大幅下滑，在車市一片火爆的情況下，竟出現(xiàn)了鮮見的負增長。人們心目中40個月產(chǎn)銷50萬輛的“現(xiàn)代速度”、單一車型產(chǎn)銷突破50萬輛的最快紀錄的神話似乎已經(jīng)終結(jié)。

北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理李洪爐表示，由于產(chǎn)能不足造成了新產(chǎn)品投放速度減慢，致使去年北京現(xiàn)代沒有一款真正意義上的全新車型推出，直接影響了業(yè)績大幅下滑。

然而，這恐怕僅僅是北京現(xiàn)代遭遇寒冬的原因之一，“其實，NF御翔和雅紳特兩款新產(chǎn)品的投放不成功已經(jīng)注定了北京現(xiàn)代的陣痛。在中國目前越來越激烈的競爭環(huán)境下，想憑借單一車型吃遍天下的想法已經(jīng)不可能了?！币晃黄嚇I(yè)內(nèi)人士指出。

其實，對于北京現(xiàn)代出現(xiàn)今天的遭遇一點也不奇怪，種種問題的積累也到了爆發(fā)的時候。分析北京現(xiàn)代不難看出，在創(chuàng)造了一個個“現(xiàn)代神話”后，似乎有些被飄紅的業(yè)績沖昏了頭腦，沒有能夠及時意識并改正這些問題。

第一，從其所有車型來看不難發(fā)現(xiàn)一些問題，北京現(xiàn)代對車型的本土化改造太少，時代氣息不夠，車型外觀老氣。故消費者的注意力無法被足夠吸引，在寡頭壟斷競爭市場期結(jié)束后，消費者自然將眼光投向了更時尚的車型。

第二，價格走低嚴重，御翔和索納塔的市場售價已經(jīng)非常低，甚至低過自主品牌的車型，這對車型和企業(yè)形象是非常不利的，理論上合資品牌的車型成本是高于自主品牌的，而目前現(xiàn)代車的態(tài)勢似乎還可以再降價，品牌影響力就有所欠缺。據(jù)報道，北京現(xiàn)代每輛車的利潤甚至只有200元，低的可憐。2008年1月份的統(tǒng)計顯示，北京現(xiàn)代的主力車型伊蘭特的最低售價已經(jīng)降到8.68萬元，比去年8月的最低售價又下降了7000元。難怪不少經(jīng)銷商抱怨銷售北京現(xiàn)代車幾乎沒有利潤可言了。

第三，營銷力量和渠道不足。很明顯，北京現(xiàn)代的4S店數(shù)量偏少，今后幾年應(yīng)加大渠道擴張力度，保持車型銷售的暢通。另外，曝光度較低，宣傳投入較少，無論是車型，文化還是市場宣傳都不能達到預(yù)期效果，車市的黯淡似乎也讓北京現(xiàn)代變得吝嗇起來。

除了以上這幾點外，北京現(xiàn)代一直以來的韓系零配件采購模式也讓其成本始終居高不下，本就不高的利潤讓上游韓方的零配件商分去了可觀的一筆。

作為徐和誼的大本營，北京現(xiàn)代今年定出了38萬輛的產(chǎn)銷目標，不過業(yè)內(nèi)人士對此并不看好。也許是意識到了問題的嚴重性，北京現(xiàn)代要在2008年上演“奮斗”，專門為中國市場設(shè)計、改型的HDC將在4月正式投放中國市場，以解決北京現(xiàn)代新產(chǎn)品的斷檔問題。不僅如此，北京現(xiàn)代銷售高層全部發(fā)生變動：北京現(xiàn)代銷售部本部長(總經(jīng)理)由白孝欽接任，副本部長(副總經(jīng)理)由熊偉接任，銷售部部長由原克萊斯勒銷售與市場部總經(jīng)理劉智豐調(diào)任。

北京奔馳－克萊斯勒公司也不是讓徐和誼省心的主。作為高端品牌引進的奔馳、克萊斯勒車系，在進入中國后，就始終沒有能夠適應(yīng)這片水土。奔馳正在遭受著巨大的壓力，前有奧迪、寶馬的堵截，后有新銳雷克薩斯的緊追不舍。2007年雖然是奔馳銷售最好的一年——梅賽德斯-奔馳在中國銷量為26900輛，同比增長53%，然而與行業(yè)前兩名的距離卻沒見縮小。

奧迪公司(Audi AG)1月8日表示，2007年中國市場（包括香港）汽車銷量達到歷史最高的101996輛，較2006年增長約25%，并領(lǐng)先中國豪華車市場。

寶馬再度在高檔車領(lǐng)域從銷量上贏過奔馳。2007年寶馬在大中華區(qū)（包括中國大陸、香港、澳門及臺灣市場）的銷量同樣創(chuàng)下新紀錄，共交付61，098輛（2006年：44，710輛）BMW和MINI汽車，較上年增長37%。僅在中國大陸市場的銷量就已經(jīng)突破50，000輛，達到51，588輛（2006年：36，357輛）BMW和MINI汽車，增長42 %。

而作為豪華車新銳的雷克薩斯2007年勢頭迅猛，由于雷克薩斯采取了不對外公布銷售業(yè)績的措施，因此具體數(shù)字難以掌握，但據(jù)專業(yè)機構(gòu)統(tǒng)計，雷克薩斯前八個月銷量就已經(jīng)達到了16885輛，預(yù)計全年將肯定超過18000輛，而據(jù)豐田汽車（中國）投資有限公司副總經(jīng)理曾林堂透露，2007年雷克薩斯在中國的市場業(yè)績超出預(yù)期目標的20%，同比2006年，市場增幅達100%。

北汽與戴姆勒奔馳合作以來，奔馳國產(chǎn)化出現(xiàn)的水土不服癥狀原因不少，除了資金的投入、運作體制等問題外，北京奔馳在國產(chǎn)化的渠道建設(shè)中也遠遠落在了奧迪、寶馬的后面。在BBDC中一直處于強勢地位的奔馳更多是在利用原來的奔馳進口車銷售渠道，以及網(wǎng)絡(luò)標準控制等手段，牢牢地控制著銷售權(quán)?！败囆偷膯我?，價格差距的過大都阻礙了奔馳在國內(nèi)的銷售?！币晃皇煜け本┍捡Y的人士對《當代經(jīng)理人》記者表示，“如今，隨著戴姆勒與克萊斯勒的分家，北京戴姆勒奔馳內(nèi)部關(guān)系變得更加復(fù)雜，中外雙方對銷售權(quán)的爭奪也仍將繼續(xù)?！?/p>

另外，對汽車業(yè)未來發(fā)展的規(guī)劃上，北汽無疑也落在后面。豐田汽車已經(jīng)在中國推出了頗受好評的混合動力車普瑞斯，通用中國緊隨其后推出了第一款國產(chǎn)混合動力車，而廣汽本田則也推出了自己的混合動力車發(fā)展戰(zhàn)略，自主品牌比亞迪更是茆足了勁在環(huán)保動力車上發(fā)力。北汽到現(xiàn)在為止卻還沒有讓人們看到他們在汽車產(chǎn)業(yè)新方向上的明確戰(zhàn)略。

春寒料峭

徐和誼在把脈北汽時，曾總結(jié)到“北京汽車現(xiàn)在是整車強，零部件、汽車服務(wù)貿(mào)易弱”。“有的”是產(chǎn)品線豐富、有兩大自主品牌基地、優(yōu)勢的國際合作伙伴、位于首都等優(yōu)勢；而“沒有的”是缺乏融資渠道、管理技術(shù)人才、自主研發(fā)的力量和在改革過程中遺留的一些產(chǎn)權(quán)、管理等方面的問題。

不過，徐和誼所認為的整車如今卻也沒有讓人感到強在何處。北京現(xiàn)代過山車般的表現(xiàn)讓人揪心，雖然北汽方面認為是資金的巨大缺口，導(dǎo)致車型的研發(fā)或引進緩慢，但是在其2005年頂峰時的豐厚利潤卻也沒有為其帶來應(yīng)有的變化。即便是遭遇NF御翔和雅紳特的挫敗，但同樣是曾經(jīng)創(chuàng)造奇跡的北京現(xiàn)代隊伍卻為什么在那么快的時間內(nèi)“脫胎換骨”，遭遇滑鐵盧，這才是真正需要北汽深思的。同樣，定位在高端的北京奔馳，如果不能迅速在車型、定價與本土銷售渠道上有更大的突破，恐怕如今的第三名都有點懸了。

上市解決的是企業(yè)的發(fā)展問題，而內(nèi)部的“脫胎換骨”解決的是企業(yè)生存問題。時間對于急切上市的北汽來說或許是痛苦的煎熬，因為即便是最快，加上上市輔導(dǎo)期，北汽距離上市也至少還要1～2年，徐和誼如何在這段時間內(nèi)整合好北汽，讓優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)真正名副其實，才是北汽迎來春天的關(guān)鍵。